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Coole Sache, da hat sich bei BMWhat ja einiges getan. Nur als Anmerkung: Den Aufwand die Funktionalität der EDIABAS Steuergerätetreiber (SGBDs) nachzuentwickeln, dass Parameteranzeige und/oder Kodierung für eine größere Palette von Motoren / Steuergeräten geht ist für einen Mann kaum zu bewältigen, da dürft ihr nicht zu viel erwarten. Hier stecken bei der BMW Diagnose-SW viele Mannjahre drin. Wenn er aber punktuelle Lösungen hat wie z.B. das DPF Monitoring ist alleine das schon locker die 40.- w…

Hi Stricker, danke für die Antwort. Na mal sehen ob ich motiviert bin Airbag raus zu machen. Werd event. zuerst mal versuchen vorsichtig mit Kriechöl in den Spalt zwischen Lenkrad und Verkleidung zu gehen und auf die Wickelfederkasette zu zielen

Hab gerade bei der Teilesuche gesehen, dass die Wickelfederkassette unter/hinter dem Lenkrad sitzt. Die Einheit sitzt auf den Lenkstockschaltern.. Denke ich hab das richtig interpretiert. Lenkrad ab heißt Mutter unter Airbag auf? Da is ja sicher ne Feinverzahung, d.h. markieren, damit das Teil danach wieder gerade sitzt?

Moin, so bei mir kommt das Geschleife offensichtlich auch nicht von der Dichtung an der Spritzwand sondern von weiter oben, also m.E. unmittelbar Lenkrad. Die Dichtung hab ich aber sicherheitshalber schon schön geschmiert um das aus zuschließen. Was könnte das Geschleife am Lenkrad noch verursachen? Kunststoff der Abdeckungen reibt mE nicht. Ob das auch die Wickelfeder ist? Muss das Lenkrad ganz runter um an die Feder zu kommen? Oder komm ich soweit ran, dass man etwas WD40 applizieren kann, wen…

Moin, hatten wir denke ich auch schon mal: Oxykat + DPF sind beim E9x eine Einheit. D.h. schmeißt Du den DPF raus ist auch der KAt weg und ohne Kat wird's auch nix mit Euro 4. Bräuchstest ein Ersatzrohr mit Kat. Manche Leute durchbohren den DPF um den KAT zu behalten. Die ganze Aktion inklusive deaktivieren der DPF Funktionalität in der DDE ist mE doch recht aufwendig. Ob sich das schon auszahlt.. Der DPF gehört nun mal zum Fahrzeug, auch wenn er keine Benutzerfunkionalität bringt sondern ledigl…

(Zitat von A007) Jo, da bin ich bei Dir. Mir ist klar, dass ich mit der Aktion den Tausch nur raus schiebt. Nachdem der Lüfter aber wirklich schnell und einfach raus und rein ging (hatte schon Bammel vonwegen einfädeln, nach einigen Berichten hier) ist den Versuch wert. Die Lager werden weiter schlechter werden und ein weiteres Mal schmieren wird dann wahrscheinl. nix mehr bringen. Ich hoffe jedoch darauf, dass das Schmieren das weitere Einlaufen der Lager ein wenig verlangsamt. Jetzt hat's aber…

Moin, zuerstmal danke für die Anleitung! Bei mir "zirpt" es auch seit diesem Winter bei niederen Temperaturen. Nur bei niederen Lüfterdrehzahlen und auch nur solange er nicht warm ist. Nur wird schlechter kommt mir vor. D.h. werde das mal in Angriff nehmen. Wie hier schon geschrieben wurde ist WD40, per se ein Kriechöl, nicht zur Lagerschmierung geeignet. Kriecht zwar flott überall rein, verschwindet von den Lagerstellen aber genau so schnell. Außerdem dient es zum Rostlösen, d.h. muss auch löse…

(Zitat von A007) Jo, warum nicht. Wenn die Firma die entsprechende Ausrüstung hat dann können die das auch erledigen. Die OEMs kochen ja auch nur mit Wasser. Ich würd dort mal Fragen ob die genau den Lader (MHI) überholen können und mich ev. absichern, d.h. dass die kostenfrei nachbessern wenn er nicht vernünftig läuft. Das Risiko, dass man Mehrarbeit hat - einbauen, läuft nicht vernünftig, wieder ausbauen und einsenden, bleibt natürlich. Interessant wäre es natürlich für alle, wenn sich da mal …

(Zitat von Blackfrosch) So isses. Bei den bei BMW verbauten VNT Ladern wie dem MHI aber auch dem Garret kann nur der OEM die VNT Verstellmechanik (nach einer Zerlegung z.B.) mit Spezialwerkzeugen einstellen. Zum Anderen muss danach noch der elektrische Aktor auf die VNT-Mechanik (Endpositionen/Bewegungsbereich) kalibriert werden. Deswegen wird Turbo & Aktor als Einheit verkauft. Die sind zusammenkalibriert. Die DDE gibt nur den Stellwert im Bereich 0-Max vor, eine Rückmeldung über die Stellung/S…

Moin, (Zitat von Walter1962) hatten wir auch schon öfter hier. Jeder AT Lader (also auch die von BMW) ist potentiell überholt. D.h. wenn man 'nen AT LAder beim holt kann man zufälligerweise nen Neuen bom Band bekommt oder eben ein überholtes Teil. Werden völlig gleichwertig vom Freundlichen als AT verkauft. Das ist auch OK so, wenn ordnungsgemäß überarbeitet wurde, d.h. sämtliche Lager/Verschleisteile neu. Die Gußgehäuse werden gereinigt und wieder verwendet, haben ja keinen verschleis (außer de…

Hi, jo kommt klar vom Getriebe - Höre es am besten in der Garage, wahrscheinl weil der Schall da von den Wänden zurück geworfen wird. Ist das Gerät kalt - unmittelbar nach dem Starten hört man das Geräusch fast gar nicht. Wahrscheinlich werden die Losräder im noch zähflüssigen Öl entsprechend gebremst und klappern dadurch weniger.

Is ja krass, ey. Da ist wohl gut Ruß abgebrannt.. Steigert mein Vertrauen in DPF Geschichte nun nicht wirklich. Welches Bj ist der 1er? 120d?

Wow, die Antwort kam ja schnell - dachte vor Mittag meldet sich ohnehin niemand So, danke für die Antwort und Deine Erfahrungen! Das beruhigt mich erstmal. Werd trotzdem nen Sprung zum Freundlichen, damit der mal sein Kommentar dazu abgibt. Sicher is sicher. Aber wenn das Geräusch kein klarer Hinweis auf nen Schaden ist werd ich sicher auch nichts machen. Mal guggen.. Losräderklappern.. wohl eher "Wäscheklammerbeutelklappern" Gutte Erklärung zu den "Losrädern" auf der Abtriebswelle auf motor tal…

Moin, (Zitat von sinan_61@hotmail.de) wie geil ist das denn! (sorry, weiß das ist nicht lustig). Aber sowas hab ich ja noch nie gehört.. Da muss ja krass was schief gegangen sein. Die Regeneration erfolgt normalerweise nur, wenn der Gegendruck im Filter noch nicht zu hoch ist. Also dass es den DPF zerbröselt, da muss wirklich was grob daneben sein. Habt ihr den selber behandelt (mit Chemie), z.B. für einen Versuch den Filter frei zu bekommen? Ne Zwangsregeneration eingeleitet oder ähnliches? Son…

Moin, Vor einiger Zeit ist mir beim Abstellen in der Garage aufgefallen, dass beim Einkuppeln im Leerlauf das Getriebe / Vorgelege / Kupplung? ein merkbares Laufgeräusch macht. Kann ehrlich gesagt gar nicht sicher sagen, ob er das von Anfang an hatte oder nicht.. Dachte vorher das ist der Motor, klappert im Leerlauf einfach leicht vor sich hin. Ist jetzt kein auffälliges Geräusch. Der Unterschied zwischen ausgekuppelt im Leerlauf und eingekuppelt ist aber deutlich hörbar., d.h. wenn man die Kupp…

Moin Leute, sry, wollt mich die Tage mal dazu setzen, die reine DPF Funktionalität sollte überschaubar sein. Aber irgendwie zZ mit Urlaub, Haus und Garten nicht geschafft.. Hat schon jemand mal das BMWhat Android bzgl Funktionen angetestet? Ich muss erst mal ein Tablet klar machen...

(Zitat von Blackfrosch) Geile Sache, wußte gar nicht, dass sie so schlau sind auf diese Art der Verkokelung der VNT Mechanik vorzubeugen. Aber ist eigentlich naheliegend.. WEnn man schon nen E-Aktor hat und keine Unterdruckdose und damit diese Freiheitsgrade (Ansteuern Leitschaufeln bei stehender Maschine) dann sollte man das auch nutzen Wir haben früher die Unterdruckdose mitm Zylinder / E Motor angesteuert um die Leitmechanik frei zu rütteln. Jaja Steuerungstechnik is schon auch was Feines..

Mann Leute, vorsicht! Es ist für die HD Pumpe (Pumpe die den Raildruck aufbaut und vom Motor angetrieben wird) höchst gefährlich, wenn die trocken läuft. Ist innerhalb kürzester Zeit im Eimer! Außerdem ev. Späne im Motor!!! Die Frage ist nun welche der Pumpen da angeblich hin sein soll? Wie kommt er da drauf? - Ist die HD Pumpe im Eimer -> kein Raildruck, damit würde der Motor ohnehin nicht laufen. - Oder es ist die Vorförderpumpe (elektrisch) -> Gefährlich: HD Pumpe wird nicht genügend mit Dies…

(Zitat von dasacom) Erwischt Ne, zZ nicht, muss mir mal Zeit für stehlen. Sag ma' hat sich schon jemand Zeit genommen dieses BMWhat Derivat für Tablet anzusehen? (ok, das sieht jetzt nach Ablenktaktik aus - isses aber nicht! ) (Zitat von Bender57) Endlich hab ich es geschafft - kein seitenlanges Gelaber, kurz und prägnant..

Am Besten für eine REgeneration des Filters ist eine "normale" BAB Fahrt, d.h. nicht im Volllastbereich. Unter Vollast hat man zwar hohe Abgastemperaturen, die eine "kontinuierliche" Regeneration (Verbrennung des Rußes im Filter allein durch die Abgastemp ohne Nacheinspritzung) zwar begünstigen zugleich entsteht aber auch entsprechend mehr Ruß. Der Effekt hebt sich mE ziemlich gut auf. Außerdem wird wenn viel Leistung abgerufen wird (Volllast BAB / starkes Beschleunigen) die zyklische Regenerati…