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hab ja gesagt den gibt es schon über 30 Jahre. Siehe Post 202
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hast du gedacht ein Diesel ohne DPF hat auch keinen Kat? Quasi das alle Diesel bis zur Einführung des DPF katlos waren? Bei dir im KAT/DPF Gehäuse sitzt von den größen Verhältnissen her 1/3 Kat und 2/3 DPF. Abgase müssen erst durch den Kat und dann durch den DPF. Dieselmotoren haben schon über 30 Jahre nen Kat.
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(Zitat von Ingo73) weil du wahrscheinlich den Kat angeschaut hast. Vom Turbo aus gesehen kommt erst der Kat und dann der DPF. Und den Zustand des DPF kannst du optisch nicht erkennen, hier siehst du nur mechanische defekte wie Hitzeschäden und dergleichen.
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Block, Kopf und Zylinderkopfdichtung sind eigentlich beim N47 nicht anfällig. Wenn ich das mit deinem kalten Schlauch richtig verstanden hab, dann würde ich als erstes mal nen neues Thermostat verbauen.
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lass es bleiben und das Auto stehen. Bis du da ne Lösung gebastelt hast, ist der Knopf schon wieder bei dir.
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gut tief und xDrive beißt sich eh. Kannst dir schon mal vordere Antriebswellen hin legen. Gut tief nur mit Federn beißt sich auch, noch dazu auf alten Seriendämpfern. Da brauchst gekürzte Dämpfer. Ob es die wiederum überhaupt für den xDrive gibt ist die Frage. Fahrwerkstechnisch gibts da nicht viel Auswahl. Entweder Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk, alles andere wird nichts und hast keine Freude dran. Geh am besten vorne auch nicht tiefer als 330mm Radnabenmitte/Kotflügelkante.
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es kommt drauf an welches Drehmoment du loggst. Gibt ja inneres und äußeres Moment. Inneres ist an der Kurbelwelle und höher. Äußeres ist an der Kupplung. So zumindest beim Diesel, mit deinem Continental MSV Steuergerät bin ich da nicht fit obs genau so ist. Zur Leistungsangabe nutzt man das Drehmoment an der Kupplung.