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Block, Kopf und Zylinderkopfdichtung sind eigentlich beim N47 nicht anfällig. Wenn ich das mit deinem kalten Schlauch richtig verstanden hab, dann würde ich als erstes mal nen neues Thermostat verbauen.
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lass es bleiben und das Auto stehen. Bis du da ne Lösung gebastelt hast, ist der Knopf schon wieder bei dir.
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gut tief und xDrive beißt sich eh. Kannst dir schon mal vordere Antriebswellen hin legen. Gut tief nur mit Federn beißt sich auch, noch dazu auf alten Seriendämpfern. Da brauchst gekürzte Dämpfer. Ob es die wiederum überhaupt für den xDrive gibt ist die Frage. Fahrwerkstechnisch gibts da nicht viel Auswahl. Entweder Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk, alles andere wird nichts und hast keine Freude dran. Geh am besten vorne auch nicht tiefer als 330mm Radnabenmitte/Kotflügelkante.
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es kommt drauf an welches Drehmoment du loggst. Gibt ja inneres und äußeres Moment. Inneres ist an der Kurbelwelle und höher. Äußeres ist an der Kupplung. So zumindest beim Diesel, mit deinem Continental MSV Steuergerät bin ich da nicht fit obs genau so ist. Zur Leistungsangabe nutzt man das Drehmoment an der Kupplung.
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(Zitat von Andytotal) dann mal auslesen warum das System ausgefallen ist. Vorgehensweise ist richtig. (Zitat von Maniac79) hab DME/DDE noch nie codiert, macht auch keinen Sinn. Bin mir jetzt auch nicht sicher ob die überhaupt auswählbar ist in NCS.
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erst einfach alles codieren und dann LWS Abgleich. 6 Zylinder brauchen aber meist auch das LDM fürn Tempomat, das haben nicht alle verbaut die keinen Tempomat ab Werk hatten. Kriegst dann beim aktivieren gleich nen Fehler und im Fehlerspeicher steht dann auch was mit LDM. Falls es nicht verbaut ist.
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es bleibt alles beim alten was die verschiedenen Fahrbetriebe angeht, wechselt wie Serie. Das ganze funktioniert nur mit Original Nox System oder mit Noxem, ansonsten ist es lahm gelegt. Technische Erklärung bringt dem Laien auch nichts, weil er diese eh nicht versteht sonst könnte er die Bearbeitung der Kennfelder selber auch machen.