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(Zitat von Blackfrosch) Habe jetzt 8tkm später nochmal den Gegendruck unter Volllast geloggt. Ich liege immernoch bei 200-220mbar - (Vor Reinigung waren es 400mbar) bei halber Beladung. Also hat die Reinigung nachhaltigen Effekt gebracht, und ich würde es jeder Zeit wieder machen/weiter empfehlen....
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richtig hilfreicher Beitrag! Wird die Welt verändern, danke!
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klar, kann man im transienten Bereich einen Groß-Volumen LLK merken. Der Grund für Wasser-LLKs ist aber nicht unbedingt die kürzere Strecke, sondern der Verbau von Niederdruck-AGR und die erhöhte Trägheit/Konstanz der Ansauglufttemp. Das mach die Zerfizierung und Abgaswerte einfacher und reproduzierbarer. Am E90 ist der originale LLK aber sowieso ein Witz. Da merkt man den Wagner nie im Leben im Ansprechen... Ich würde nur mal den "getunten" Ladedruck loggen -> Wenn man am 30d mehr als 1.7bar So…
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naja die einen sagen AGR aktiv ist perfekt (so wie du es schreibst) die anderen lassen es sich extra aus machen beim Tuning.... Eventuell war ja schon ein "AGR-off" drauf, und du hast jetzt wieder AGR - ODER dein Auto machte grad Regeneration als du das Bild gemacht hast. Die Gründe können vielschichtig sein
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Ich denke es bringt hier nichts, wenn der 10. schreibt, dass er ein CTEK hat (was seit langem funktioniert) Man sieht in Amazon an den Bewertungen, dass das Qualitätsproblem erst seit kurzem besteht! Die Fritec Ladegeräte sehen gut aus, aber gibts die wirklich nur mit 3A für unter 100€?
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Es ist doch immer so: Nachdem sich ein gutes Produkt oder eine Marke etabliert hat, wird durch die Qualität zurückgefahren. Da gibt es viele Beispiele.... gruß
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Meine Reinigung sah wie folgt aus: Auto gekauft mit 140tkm BJ 2016 B47 EU6 - Direkt Ölwechsel auf 5W40 Ravenol RUP dann 10tkm AGR ganz aus. Dann immer bis 70°C etwas reduziert mit laufen lassen... Bei 160tkm hab ich die ASB dann ausgebaut zum reinigen: Sinnlos, sah gut aus...
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hab schon TÜVer erlebt die mit nem Spiegel ausrücken.... genau wegen sowas Und bevor jetzt die schlauen Leute kommen: Es bringt auch nichts wenn man die AU besteht - wenn der Prüfer geschweißte Kats/DPFs sieht ist oft Feierabend - auch wenn die Messung noch so schön ist. Alles schon erlebt
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(Zitat von 325d10.20) Wenn dein Tuning sich lesen lässt, und man "nur" den DPF aus der Software holt bleibt deine Leistungssteigerung... Wenn man die M47 Werk Variante (nicht relevant für dich da du M57) mit BMW Tools macht, ist danach der Tuning-Stand weg. Oft sind aber getunte Steuergeräte auch geschützt. Das einfachste ist - es macht der jenige das DPF off, der auch das Tuning gemacht hat.
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Das Problem an DPFs ist auch, dass der Grund für den "Defekt" meistens nicht behoben wird. Dann ist logisch, dass kurze Zeit später wieder die Probleme anfangen. Ich werde den Gegendruck regelmäßig im Auge behalten, aber da er auf Neuzustand gesunken ist, weiß ich nicht wie du auch "partielle" Reinigung kommst... gruß
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Hab den E90 übersprungen.... F31. Aber gestern war mal wieder E91 Tuning angesagt. N57 GTB2262, große AGA mit OriginalKat, Wagner-Nachbau - 400PS im Overboost und 780Nm (xDrive Schonung...) Laufleistung 300tkm - Kette wurde aber gemacht.
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Der Ladezustand der Batterie wird nur zum Teil über die Spannung bestimmt. Sobald der Motor läuft wird das vom StromSensor gemessen. Nicht alle Steuergeräte haben volle Boardspannung, das Messen an der Batterie von 14,7V schließt Lichtmaschine oder Kontaktprobleme aus. Ich denke auch, dass deine Batterie einfach alt ist - wenn noch die erste. Oft driftet aber auch der Stromsensor. Das kannst du daran erkennen, dass die Bordspannung/Batteriespannung beim Fahren auf 12V fällt. Die Batterie wird ja…
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Genau, die Mehrbelastung die auftritt, kompensiert man normal durch geänderte AGR-Raten (weniger Ölverdünnung, durch schnellere DPF Regs, weniger Rußeintrag in DPF und ins Öl....) und die verbesserte Schmierwirkung des Öls macht im Kaltstart oder in Situationen wo der Motor richtig heiß ist - mehr Positives als Negatives durch kurze Volllastanforderungen am 3l Diesel. Oft werden allerdings Schutzmechanismen ausgehebelt... Wir hatten das Thema 100mal glaube. Und NATÜRLICH schreiben alle "Schutzfu…
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Ich würde von Pleuellager Tausch mit "Wanne ab, mal eben neue reinstecken" sehr vorsichtig. Normal sind die Lagerschalen selektiert, damit das Hauptlagerspiel (Lagergasse/KW wird vermessen) genau stimmt. Da geht es um 1/100stel mm Man sollte entweder Plastigauge nutzen um es zu kontrollieren - oder die Finger davon lassen. Wie gesagt die Pleuellager sind besondern beim 25d genau garnicht belastet.... 400Nm lacht sich selbst ein M47 (2.0l) tot.
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Beim M57/N57 sind die eigentlichen Hardware-Bausteile SEHR robust. Um nen Pleuel krumm zu kriegen, muss man sich schon richtig was einfallen lassen... Lagerschalen verschleißen in aller Regel nur bei schlechtem Öl - 50 oder 100Nm mehr macht da auch nicht wirklich was aus "wenn" alles in Ordnung ist. gruß
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Wieso sollte die Belastung denn höher sein? 500Nm sind 500Nm.... Wenn nichts über Toleranz verschlissen ist hält das... Natürlich ist es immer das beste man hat einen Werksneuen Motor. Aber sich irgendwelche Laufleistungen aus der Nase zu ziehen ab den man kein Tuning mehr macht ist keine fundierte Antwort. Das tunbare Objekt muss inspiziert werden. Und das passiert hier ja. Ich habe auch Fahrzeuge jenseits der 450tkm getunt. Genauso gut Fahrzeuge mit 110tkm wegen hakeliger/VTG undichter Ladeluf…
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Wer sich die Siedekurve von Diesel anschaut weiß, dass man 0,0% vom Kraftstoffeintrag aus dem Öl raus fahren kann..... Aber zum Thema: Die Laufleistung spielt für eine Leistungssteigerung keine Rolle. Wenn Kompression passt, Injektoren / Ladeluftstrecke dich ist, der Turbo normal regelt (logfahrt) spricht auch bei 200-300tkm nicht gegen eine Leistungssteigerung. Deiner Aufzählung zur Folge sehe ich bei dir keine Probleme, und man kann problemlos was machen. Details gerne via PN.... gruß
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Reiniger 20 minuten wirken lassen, dann hab ich den mit heiß wasser geflutet und bestimmt nochmal 5-10min mit Wasser gespült. Empfehlenswert ist den mit Druckluft bisschen zu trocknen. Ich hab das nicht gemacht, und hatte direkt Notregeneration, weil die Dampfsauna natürlich in die Diffdruck Sensorik drückt, und der Wasserdampf in alle Richtungen will. einfach ruhig fahren (sehr ruhig) passt aber... gruß
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http://www.pro-tec-deutschland…--und-katalysatorreiniger Ich denke aber alle Reiniger, die man fürs Eindosieren in Lambda-Sonden-Loch nutzen kann funktionieren. Eventuell gehts auch nur mit heißem Wasser/Schlauch. Aber die 20€ die sone Dose kostet war mir egal. Nen befreundeter KFZler hats mit seinem DPF probiert, und mir dann Logs gezeigt. Konnte es nicht glauben und habs dann selbst gemacht. youtube.com/watch?v=LGwkBE11374 Und das Video war (wegen Einblendung der Drücke usw) mein Weg der Reini…