Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 749.
-
Fahr den Wagen mal ordentlich aus. Konnte den 481A DPF Fehler bereits zwei mal mit 2-3 km Vollgas aufheben. Irgendwann reduzierte sich die Rußmasse und man konnte über die Abgastemp. beobachten wie die Regeneration eingeleitet wurde.
-
Dachte immer die Zahl steht für die angeforderten Regenrationen Konnte bei mir jedenfalls beobachten, dass die 1 nach der ersten nicht ausgeführten Reg, (ca. alle 500km) angezeigt wird. Fahre ich weiterhin Kurzstrecke, kommt die 8 und der Wagen haut den 480er DPF Fehler raus.
-
Die DPF Fehler sind permanent und lassen sich eigntl. nicht löschen, solange der Rußwert zu hoch ist. Dadurch kann der DPF auch nicht regenerieren und ist dementsprechend wahrscheinlich ordentlich voll.
-
Den Fehler hatte ich vor einigen Monaten auch (siehe Seite 7.) Dieser kommt, wenn ein bestimmter Rußwert erreicht wird und verhindert auch manuell angestoßene Regenerationen. Empfohlen wird eine min. 1 Stündige AB fahrt mit konstanten ca. 100 km/h, um den Rußwert durch die kontinuirlich stattfindende Regeneration zu reduzieren. Geholfen hat bei mir aber im Endeffekt eine zügige Fahrt über 200, die den Rußwert senkte, die Fehler verschwinden ließ und gleich die Regeneration starten ließ.
-
Kurzes Update: Während einer längeren AB Fahrt habe ich den Wagen nun doch zum regenerieren gebracht. Vorher Ultimate getankt und versucht die Regeneration anzustoßen. Das ganze blieb weiter erfolglos, bis ich die Schnauze voll hatte und ordentlich Gas gab. Und siehe da, nach ein paar Minuten fiel die Rußmasse von 50 auf unter 40g...also angehalten, Motor kurz ausgemacht und Fehlerspeicher ausgelesen. Partikelfilter Fehler war endlich verschwunden und ich konnte die Regeneration starten. Tempera…
-
(Zitat von MathMarc) Der Wagen ist von 07/2007. Die I Stufe hatte ich auch schon im Auge...dürfte bei mir noch die erste/älteste sein. Ein Update wäre aber wahrscheinlich mit dem überschreiben einer Leistungssteigerung verbunden, oder? Nene, würd es wenn, dann erstmal mit einer DPF Reinigung versuchen. Danke schon mal für die Antworten
-
Der hohe Rußwert könnte durch viel Kurzstrecke in letzter Zeit zustande gekommen sein, in der der Wagen nicht regenerieren konnte und den DPF Fehler ausgelöst hat. Dieser lässt sich nun nicht löschen und verhindert wahrscheinlich die angeforderten Regenerationen
-
Moin, habe seit kurzem auch Probleme mit dem DPF und hoffe, dass ihr villt. noch einen Tipp für mich habt. Seit über 120l bzw. ca. 1500km will der Wagen, trotz Anforderung über Carly nicht mehr regenerieren. Rußmasse: 50,40g Aschemasse: 35,48g Abgasdruck v. Partikelfilter: 1069 hPa im Leerlauf und steigt Drehtzahlabhängig Kühlmitteltemp.: ca. 90° auf der AB Im Fehlerspeicher sind Glühkerze 1 (das aber schon seit längerem) und 0x481A: Partikelfiltersystem hinterlegt. Einmal war auch 004D00 Abgasg…
-
Bei mir hat sich letztens ein Osram CBI Brenner nach keinen zwei Jahren verabschiedet...fand ich schon sehr enttäuschend. Da sind mir auch die extremen Preisschwankungen von 60€ bis 190€ pro Brenner! aufgefallen. Sollten die wieder nur so kurz halten, werde ich definitiv umsteigen. Beim Wechsel meine ich mich zu erinnern, dass es auch ohne Rad abmontieren ging.
-
6,5l bei 130km/h dürfte bei mir auch so ungefähr hinkommen. Finde Verbrauchsangaben aber generell sehr hypothetisch. Ich kann sowohl mit 3,9l auf der Landstraße gurcken als auch mit 9l sporlich durch die Stadt. Und sobald sich auch nur eine Konstante, wie z.B. Höhenunterschiede ändert ist der Vergleich hinfällig. Das einzige was du machen kannst ist eben die möglichen Fehlerquellen ausschließen. Bzgl. des 5er's...so haben die unterschiedlichen Klassen so verschiede CW-Wete, dass die größeren Mod…
-
(Zitat von matzusv8) Etwas in der Richtung hat ja Audi bereits mit ihrem 1,4 TFSI und zwar die Zylinderabschaltung. Dabei schalten sich zwei der vier Zylinder nur bei starker Beschleunigung oder hohen Geschwindigkeit ein. Ob das Ganze elektronisch (so, wie du es dir villt vorstellst) so effektiv ist, weiß ich nicht...aktive Zylinder brauchen nun mal Stoff zum laufen
-
Ist ein bekanntes Problem, über das man einiges in der Suche findet. Versuch mal die inneren (hinter den Spiegeldreiecken) und äußeren (hinter der Spiegelkappe) Kontakte der Spiegelverstellung zu säubern und mit Kontaktspray zu fluten. Diese oxidieren nämlich nach einiger Zeit. Bei mir ist das Problem nun schon seit Monaten nicht mehr aufgetreten.
-
Musst du selbst wissen. Ist halt schon ne gute Kirmesbeleuchtung und die erste Zeit ganz witzig, aber irgendwann ging mir das Flutlicht bei jedem öffnen aufn Keks und als die erste ausfiel, kamen originale rein. (Zitat von DDre) Wenn schon, denn schon