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(Zitat von ferrari987) Tja, warum wohl. Mein Nachbar hat mich gestern angesprochen. Bei seinem E46 320d geht die Temperaturanzeige nicht mehr "bis zur Mitte". Wir werden und das am Wochende mal mit der App im Fahrbetrieb anschauen. Die verbauten Anzeigen sind nur Schätzeisen, aber man bekommt wenigstens einen vagen Hinweis, dass da was nicht stimmen könnte, wenn man etwas aufmerksam ist. Das Einsparen der Anzeige beim E90 war und ist halt Bockmist. Möchte nicht wissen, wieviele BMW-Fahrer ewig m…
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Hab mir heute morgen (auch) zufällig eine DPF-Regenerierung via BMWhat-App ansehen können. Kaum war ich nach ca. 8km auf der AB, hab ich mir eingebildet, der Motor klingt plötzlich ein wenig kerniger. Ein Blick auf die Oberflächentemp des DPF: 620°C. Aha, also keine Einbildung! Innerhalb von 20km ging die Rußmasse dann von 15g auf nahe 0g runter und die Temp wurde wieder abgesenkt, bis sie wieder bei knapp 280°C lag. Regenerierung sauber durchgeführt, würde ich sagen. Für diesen Vorgang sollte d…
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Klingt alles recht plausibel. Ich vermute ja auch, dass da irgendwas "aktiv gesteuert" wird. Anders lässt sich kaum erklären, warum bis 140km/h alles schön konstant ist, denn auch in dem Geschwindigkeitsbereich pfeift schon ordentlich Wind durch den Kühler. Also vergessen wir das Thema, solange die Kiste bis 140km/h schön konstant warm bleibt. OT: hab mir heute morgen zufällig eine DPF-Regenerierung via BMWhat-App ansehen können. Kaum war ich nach ca. 8km auf der AB, hab ich mir eingebildet, der…
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Hi zusammen, darf ich das Thema nochmal "aufwärmen"? Nachdem ich nun beide Thermostate neu hab, komme ich nun relativ schnall auf ordentliche Temperaturen und die hält der Motor auch (Messung via Torque bzw. BMWhat App). Auf Landstraße und AB bin ich stets zwischen 87°C und 91°C. Heute Morgen bei knapp 0°C auf der AB ist mir aber so ein ähnliches Verhalten aufgefallen ... (Zitat von 325d Quäler) Ist bei meinem 320dA sehr ähnlich. Bis ca. 140 km/h liegt er stets bei ca. 85°C oder mehr. Gehe ich j…
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(Zitat von ferrari987) Genau deswegen stecke ich ja auch Zeit und Nerven da rein und befrage das E90-Kollektiv: ich hab keinen Bock auf sinnlosen Teiletausch. Die Werkstatt kann nicht beliebig viel Zeit verbrennen und neigt deswegen dazu, Teile auszuwechseln. Geht schnell und bringt Umsatz. Die Wirkungen dieser Aktionen bemerkt man dann erst nach vielen km, wenn man vorher nicht genau hinsieht. Ich hab halt schon was von "wir tauschen evtl. den DPF nochmal" gehört, was ich für sinnlos halte. Das…
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(Zitat von EisDave) Du hast wahrscheinlich den gleichen Softwarestand wie ich, weil dein Wagen ca. 3 Monate Älter ist (meiner: 20.12.2005).
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(Zitat von EisDave) Der DPF ist neu, hat sich aber wieder vollgemacht, weil mein Thermostat kaputt war. Hat die Werkstatt erst nicht bemerkt. Asche dürfte da praktisch nicht drin sein, nur Ruß.
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(Zitat von EisDave) Das die nur dann funzt, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, ist mir klar. Da dürften z.B. bestimmte Fehler nicht im Speicher sein. Mir geht es einzig darum, ob das via Diagnosesoftware geht oder nicht. Mein Schrauber sagt Nein. Wenn ich jetzt noch Hinweise hätte, wo sich das in der Software versteckt (Menüpunkt, etc.) könnte ich ihn ja vom Gegenteil überzeugen. Irgendwer wird doch einen 163PS Diesel von Ende 2005 bzw. Anfang 2006 haben, bei dem so eine Aktion schon mal g…
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(Zitat von Turbo-Ralle) Soll jetzt was genau bedeuten? Geht es oder vermutest du nur das es geht?
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Erstmal will ich ja nur wissen OB/WIE es geht, dann checke ich, ob die Software meines Schraubers das nicht hergibt oder ob der den Menüpunkt schlicht nicht gefunden hat. Mag ja etwas "versteckt" sein. Einen Codierer brauche ich ja auch nur dann aufsuchen, wenn die Aktion überhaupt durchführbar ist. Nicht alle ECUs sind gleich und hab halt ein recht altes Modell.
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Kurze Frage an die DPF- und Diagnosespezis ... Kann man bei einem E91, 320dA, 12/2005 eine DPF Regenerierung via Diagnosesoftware auslösen? Mein Schrauber sagt, das geht bei der Kiste (wg. ECU-Softwarestand) nicht. Weiß es einer von euch besser (und mit Sicherheit)? Screenshot vom Menüpunkt oder so wäre ideal (quasi als Beweis), egal um welche Software es sich handelt. Zur Not lasse ich das halt bei BMW direkt auslösen. Gruß, Olaf
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(Zitat von Matze_Lion) Er hat den DPF über das Diagnosesystem "registriert". Zeigt auch wieder 200.000km Restlaufzeit an. Das soll ja angeblich reichen. Zudem ist der angezeigte Gegendruck ja auch zu hoch. Soweit ich weiss, wird die Rußmasse daraus berechnet, nicht anders rum.
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Kann ja sein, dass die VTG ab und zu klemmt oder verzögert kommt. Dann stimmt das Gemisch ja auch nicht. Sieht man bei oft bei älteren Autos am "schwarzen Furz" beim Angasen. Fehler bzgl. Ladedruck hatte ich aber gestern nie. Immer nur die üblichen 3 Fehler: DPF Gegendruck zu hoch, Intelligenter Batt.sensor und Glühkerze Zyl. 3. Ich hatte während der letzten Versuche auch sporadisch den Fehler 4D00 (Differenzdrucksensor / Wert unplausibel), was ggf. auf den Sensor hindeutet. Muss nichts heißen. …
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Danke für die Ratschläge. Ich werde Sie dem Wagen als Ideensammlung beilegen, wenn ich ihn heute Abend bei der Werkstatt abstelle.
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Hi zusammen. Gestern hab ich mal 300km auf der AB mit konstant 110km/h gefahren. War kein Vergnügen. Dabei habe ich im 5-Minutentakt den Fehler 480A (DPF Gegendruck zu hoch) gecheckt und gelöscht, damit die Abgastemp. oben bleibt. Auf den ersten 200km hat sich die Rußmasse sehr schleppend verkleinert. Ging von ca. 44g bis 26g runter. Hat also fast 2h gedauert. Bei 26g hat dann auf einmal die echte Regenerierung eingesetzt und die Abgastemp. ging bis ca. 610°C hoch. Da purzelten die 26g in 4-5 Mi…
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Heute 80km am Stück gefahren. Rußmasse ging wieder von 29g auf 40g (Peak zwischendurch bei 43,5g) hoch, wobei ich nicht weiss, welchen Anteil das Kondenswasser nach dem Kaltstart hatte. Er ging innerhalb von 1km von 29g auf 42g hoch und das kann nicht alles Ruß sein. Mist, ich brauche wohl doch eine Zwangsregenerierung und mein Schrauber ist ne Woche nicht da ;(.
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Du wohnst leider zu weit weg. Gibt es einen Grenzwert für den Diffdruck bei Leerlauf? Also ab wann da ein DPF voll erkannt wird. Ich bin (wie gesagt) bei 45hPa (und du bei 0, ich weiss )
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Nee, wurde nicht getauscht. "Unplausibel" oder "zu hoch"? Guck mal hier: DPF regeneriert nicht, trotz 2 Reinigung bei DPF Clean und zwei manuellen Startugnen/VERZWEIFELT Da steht sinngemäß "zu hoch", was in meinem Fall auch Sinn machen dürfte. Hast du Infos, bei weieviel Rußmasse (wird ja aus Diffdruck berechnet) er normalerweise die Reg. startet?