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(Zitat von derBenno) Aber nur wenn Du den Aufpreis für die CCB aus gibst, sonst sind es nur 4 !!! In der neuen AutoBild Sportscars steht gerade, das es wohl im Juli ein großes Competition-Paket für den F10 M5 geben wird, mit mehr PS, Sportfahrwerk(!), CCBs usw. ... für einen Aufpreis im fünfstelligen Bereich !

http://suchen.mobile.de/auto-i…tm_campaign=Recommend_DES

(Zitat von Robmaster) Gut das mit dem Namen kann ich nicht nachvollziehen ... wenn das Auto überzeugt und sich optisch stark genug vom M3 abhebt, wird der M4 bald ebensolchen Kultstatus erreichen wie der M3 ... da bin ich mir 100%ig sicher. Fraglich an dem ganzen F8x Thema ist, dass da ein mehr oder weniger modifizierter AG-N55 rein kommen sollen, was für mich bei dem zu erwartenden NP von ~ 75T€ ein ziemliches NoGo ist. Und nun OT: Von Kompressor-Umbauten des HDZ S65 V8 würde ich die Finger las…

http://www.bimmertoday.de/2012…dunkel-sondermodell-matt/

(Zitat von Theo) Ich glaube wir reden an einander vorbei ... ich will dein Fahrgefühl bzgl. des CSL ja gar nicht bezweifeln, nur dass das Fahrgefühl was mit dem Motor zu tun hat ... der CSL war diesbezüglich ganz bestimmt der Maßstab, nur wäre er theoretisch mit dem S65 anstatt des S54 mindestens genauso gut gewesen, wenn nicht sogar noch besser ... aber eben keinesfalls schlechter!

(Zitat von Theo) TROTZDEM stimmt es nicht !!! Klar ist der E9xM3 ziemlich schwer ... aber das hat rein gar nichts mit dem Motor zu tun. Der S65 V8 ist 15kg(!) leichter als der seelige S54 und dazu wegen seiner Bauform auch noch deutlich kompakter ... d.h. mit dem tollen S65 wäre der CSL noch besser gewesen.

(Zitat von Theo) Häh ... DAS meinst Du aber doch wohl nicht im Ernst oder?

(Zitat von pommes) Gut das ist klar, aber solange es ohne irgendwelche Arbeiten paßt würde ich das nicht als Problem betrachen ... hinten kame dann natürlich auch ein 265/30er in Frage, dann würde das Verhältnis VA/HA wieder stimmen ... passen müßte eigentlich beides, da die Abweichungen nicht SO groß sind.

Solltest Du auf der Vorderachse auch mit einem 235/20 ZR20 leben können, könntes Du den Pirelli P Zero Nero nehmen ... den gibt es in VA 235/35 ZR 20 und HA 255/30 ZR 20 als Non Runflat. Die von Dir angsprochen Dimension gibt es leider nur als Runflat.

(Zitat von Theo) (Zitat von Staati) HA ... HA ... HA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Darf ich mal herzhaft lachen ... dieser Grund für das Downsizing will uns BMW sicher gerne verkaufen ... wer es glaubt, darf sicher auf die ach so böse EU schimpfen. Die Abkehr vom 6-Zylinder hat vorallem gewaltige Kostenvorteile und Gewinnmaximierungsgründe ... mehr als alle Verbrauchsvorteile. 4 Motoren in unterschiedlich gepimpten Ausführungen für die gesamte BMW Bau…

(Zitat von Bender57) Naja auf meinem Civic Type R hatte ich Enkei RP-F1 drauf, die waren zwar nur 7x17" aber dafür wogen die auch nur 6,8 kg...DAS ist leicht. Ich würde gerne Volk Racing fahren auf meinem 3er aber die haben leider keinerlei Gutachten für DE Volk Racing CE28N in 8x18" nur 6,67kg!!! So muss ich den anderen Weg gehen und mir bei Dom die StGerät Optimierung aufspielen lassen. Mit 255 Pferden geht es auch vorwärts. Sonst wurde alles genannt...Fazit zu aufwändig und zu wenig nutzen bz…

OKAY ... ich sehe ein bzw. gebe es zu, dass es unmöglich ist, einen Pudding an die Wand zu nageln!

the bruce Erstens gehört der TT-RS nicht weder (klassen- noch konzepttechnisch!) unbedingt zum Konkurrenzumfeld des M3 und außerdem ist der TT-RS nicht gerade ein Paradebeispiel für Leichtbau. Zweitens wollte ich das Forum auch nur mal darauf hinweisen, dass "Moderner Leichtbau" etwas ganz anderes ist, als die üblichen hier gehandelten Tuning-Anbauteile aus Carbon. Wenn man die offiziellen Aussage von BMW und M-GmbH Offiziellen mal zwischen den Zeilen liest, wird einem klar, das der F80 völlig …

(Zitat von EisDave) Genauso ist es! Zum Beispiel soll der Kabelbaum des F80 aus leichtem Alu sein und damit allein ~ 7kg einsparen! Ich wollte auch lediglich klarstellen, dass man(n) beim Thema Leichtbau von anderen Kriterien ausgehen muß, als Sicht-Carbon-Karosserieteilen. Und jeder Vergleich mit anderen Modellen hinkt eh ... ein realistischer Vergleich ist nur mit dem jeweiligen Basismodell zuläßig, hier dem F30 (335i), der eine reine (teilweise hochfeste) Stahlkarosserie besitzt und auch scho…

(Zitat von thebigeasy) Naja ... den Kultnamen "M3" wird man schon nicht rasieren, dafür ist ja dann die F80 M3 Limousine da ... und wie beim E9x M3 wird es zwischen Coupe und Limo keine Performamce-Unterschiede geben.

Zum Namen: F32 Coupe, F33 Cabrio und F36 GrandCoupe werden mit nahezu 100%iger Sicherheit diesmal als 4er Reihe kommen ... und dieses Upgrade wird mit mit hoher Wahrscheinlichkeit mit einer nochmaligen Vergrößerung der Preisdifferenz zwischen 3er und 4er einhergehen, dafür werden die 4er sich noch deutlicher vom 3er unterscheiden als schon beim E9x, es wird deuliche Anleihen beim Design des 6ers geben ... insbesondere beim Greenhouse - wie auch auf den SpyPics deutlich zu sehen. Beim M3 besteht …

SO ... laut der aktuellen Autobild Sportscars 6/2012 bekommt der neue M3/M4 einen V6 TriTurbo als wahrscheinlichstes und technisch am besten geeignetes Aggreagat ... der R6 scheitert an Abgrenzungsproblem zu schwächeren Modellem (incl. 1M!) und durch Propleme die erforderliche Leistung zu erzielen. Gut einige Daten in dem Artikel decken sich nicht mit meinen Informationen und das Rendering ist ein bereits bekannten. ... aber die Festlegung auf einen V6 ist schon bemerkenswert ... hoffe, dass das…

(Zitat von _SR_) Genauso ist es wohl geplant ... und mit dem neuen 7er wird es dann in die Großserie einziehen. (Zitat von _SR_) DU merkst auch alles! Nur wollte ich hier niemanden mehr provozieren ... aber ich gehe davon aus, dass diese Leistung nur mit dem M-GmbH Motor müglich sein wird. (Zitat von _SR_) Ganz meine Meinung ... leider gibt es unter den M3-Fahrern einige die eher das Cabrio als M3 akzeptieren als die Limousine ... obwohl Coupe und Limo in der Performance identisch sind, aber das…

(Zitat von _SR_) Gut , da ist sicher viel Richtiges und Wahres dran ... nur gilt dies hauptsächlich für die Generation E9x aber die Zeiten haben sich geändert, u.a. durch den Kauf von SGL Carbon. UND am wichtigsten ... alle die an Carbon denken, sollten sich bei dem Gedanken von der Vorstellung GTS und CRT lösen ... es wird bei dem neuen F80 kaum Sichtcarbonteile geben ... die gerade am Beispiel des Daches mehr für die Optik statt an wahrer Gewichtseinsparung bringen ... erstens geht es beim F80…

(Zitat von _SR_) Mal im Ernst, wenn die richtigen Entscheidungen getroffen würden und man die M-GmbH gewähren ließe ... würden viele erstaunt feststellen, dass auch eine 4-türige Limousine sich durchaus im Nissan GT-R Umfeld tummeln kann, d.h. Rundstrecken mäßig ziemlich nahe an den GT-R rankommen kann ... mit dem richtigen Motor und etwas weniger PS und deutlich weniger Gewicht sollte sich DAS durchaus bewerkstelligen lassen .... lassen wir uns überraschen - wie Dr.Nitschke angekündigt hat.