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Ok, also mal zu mitschreiben für alle. Alle Automobilhersteller versuchen die Kosten für die Bereitstellung von Ersatzteilen zu reduzieren - sie müssen für jedes Modell diese für zehn Jahre nach Produktionsende vorhalten. Aus diesem Grund ist man dazu übergegangen die Motorbraureihen zu Modularisieren - sprich wenige Basismotoren für eine breite Modellpalette. Alle BMW-Diesel basieren auf dem gleichen Basiszylinder mit 84er Bohrung und 90 Hub. 318d und 320d haben vier Zylinder mit 2l Hubraum, 32…
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(Zitat) Was ein Schwachf... Es liegt wohl daran das die meisten Fahrer nur gasgeben können und nicht wirklich fahren. Sorry, ich nicht persönlich gemeint - man kann ein Auto sehr sparsam fahren OHNE zu schleichen. Wenn ich bei manchen mitfahren wundert es mich überhaupt nicht warum sie soviel verbrauchen. Kraft kommt von Kraftstoff - aber verschenken muss man trotzdem nichts. myesperanza Wieviel km hat dein 330d drauf? Wirkt er zäher als vorher?
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(Zitat) Ja. (Zitat) Nein. Die normalen Standlichringe sind Standlicht und nicht als Tagfahrlicht zugelassen. Ob es das eine Änderung geben wird, da ist man noch in Verhandlung. (Zitat) ...ist Blendwerk - Xenon ist nicht dimmbar und Fahrlich darf auch nicht gedimmt werden - spricht ist das selbe wie wenn due das Licht immer anläßt. (Zitat) ...stimmt so nicht ganz. Das Standlicht als alleinige Beleuchtung darf nicht genutzt werden, wenn die Witterungsverhältnisse es erfordern das Fahrlicht einzusc…
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Touring Klar nutzt du die höhere Leistung. Höheres Drehmoment bei einer bestimmten Drehzahl bedeutet bei dieser Drehzahl auch eine höhere Leistung. Dummerweise läuft aber das Kühlsystem nicht schneller. Die thermische Belastung eines Diesel ist beim maximalen Drehmoment am höchsten - nicht bei der maximalen Leistung. Das Getriebe wie auch der Partikelfilter sind unkritisch....paßt auf euere Turbos auf...
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Dem Bullen ist das Egal - bei einer gewissen Schadenshöhe der gegnerischen Versicherung nicht, egal ob du schuld bist oder nicht - verlass dich drauf! Wärst nicht der erste der sich mit solcher Naivität unfreiwillig in Unkosten stürzt - vor allem weil man das PRoblem einfach durch eine Eintragung umgehen kann.
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Das übliche Thema: Diesel kontra Benziner. Bei beiden Motoren bezüglich des Drehmoments gilt: Wichtig ist was am Rad ankommt. Der Diesel hat höhere Drehmoment, braucht sie aber auch weil er 50% länger übersetzt ist. Die 340Nm des 320d entsprechen übersetzungsbereinigt etwa 220Nm eines Benziners. Des weiteren ist der Drehmomentverlauf viel entscheidender. Bei maximaler Leistung hat der E90 320d nur noch 290Nm, was übersetzungsbereinigt noch etwa 190Nm eines Benziners entspricht. Der Diesel hat se…
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(Zitat) ...geht noch ein Liter weniger. Nur Rollen lassen ohne groß Abbremsen und Beschleunigen (einsame Landstraße in der Nacht) hatte ich schon die drei vor dem Komma - hat aber mit realistischer Fahrweise nichts mehr zu tun. Einen Wert von 5,2 bis 5,4 auf 100 km erreiche ich mit meinem aktuellen Fahrzeug - 325d.
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(Zitat) Den E90 320d bin ich 22.000 km weit gefahren. Auf reiner Landstraße lag mein Verbrauch zwischen 4,3 und 4,6 Liter/100 km. Das Problem, das ich immer wieder in meinen Seminaren bezüglich sparsamer Fahrweise erlebe ist, das die Leute ihr Auto und ihren Motor nicht wirklich kennen - selbst die das von sich behaupten. Ferner besteht das Problem, das sehr viele Stammtischweisheiten die Runde machen und kiloweise Halbwissen unterwegs ist. So wissen viele nicht, das sich die wirtschaftlichste F…
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(Zitat) Hi, 5000 ist ein wenig viel, abe bei 2000-3500 landet man schon, wenn weger die automatische Leuchtweitenregulierung noch die Schweinwerferreinigungsanlage vorhanden ist. Es geht, aber in anbetracht der Kosten eigentlich nicht empfehlenswert. Gruß
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(Zitat) Hi, könnte es auch sein das es einfach am Können des Fahrers lag? Ein totaler Luftverlust kann schnell gehen, hat aber nichts mit einem plötzlichen totalen Luftverlust in Form eines Platzers zu tun. Auch ein normaler Reifen fliegt dann in der Regel nicht von der Felge, weil der Fahrer schon vorher im Graben liegt. Die plötzliche vollständige Veränderung der Fahreigenschaften ist das Problem, nicht der Platzer oder der Durckverlust selbst und diese Veränderung tritt auch bei RFT auf. Währ…
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(Zitat) Hi Thorsten, ähem *hüstel* bei einem Reifenplatzer verhalten sich RFT nicht anders als konvetionelle Reifen auch - eher im Gegenteil. Zwar ist die Wahrscheinlichkeit eines Platzers deutlich geringer - wenn aber doch dann wirds mit RFT fast noch gefährlicher. Der Vorteil von RFT liegt bei einem normalen Plattfuß - rund 90% aller Reifenpannen. Runflat verhindert auch nicht das Schleudern, sondern nur das die Felge auf die Straße gelangt - sprich das Auto bleibt bedingt fahrbereit. Das Schl…