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Ich krame das hier nochmal raus. Bin immer noch auf der Suche nach einer guten Werkstatt in MKK bzw. Umgebung Hanau/Erlensee.

Nicht die ganze Klima hoffe ich..... oO Wenn ich das jetzt alles richtig deute, komme ich da wohl durch den Fußraum auf Fahrerseite dran. - Remove steering column - Remove storage compartment - Detach left footwell heating duct Left footwell heating duct ist ja dann denk ich mal im Fahrerfußraum. Was ich jetzt noch nirgends gefunden habe ist, ist der Vorheizer im Kühlwasser? Also wenn ich das öffne um den Vorheizer zu entnehmen, kommt mir dann die ganze Kühlflüssigkeit entgegen? Da es nicht bei …

Danke dir. Ja ich hab schon bei ebay gebrauchte Zuheizer gefunden. Jetzt vergewaltige ich google um ein video oder eine Anleitung zu finden, wie ich das Ding vielleicht selbst wechseln kann. gefunden habe ich das hier --> http://workshop-manuals.com/bm…lectric_auxiliary_heater/ Allerdings ist das ziemlich kurz gehalten und hilft irgendwie nicht.

Kann mir jemand erklären oder eine Anleitung geben, wie ich den Zuheizer selbst wechseln kann? Oder ist das überhaupt möglich? Ich finde nichtmal ein Bild wo dieser im E87 sitzen soll. Danke

Und es geht weiter. Hab heute nochmal auslesen lassen. Nachdem letztes mal alle Fehler gelöscht wurden, stand heute nur "9C53 Zuheizer fehlerhaft" drin. So. Heißt das wirklich, dass der Zuheizer defekt ist? Welches Bauteil könnte das genau sein? Oder kann IRGENDWAS an der Klima defekt sein? Die Batterie ist es wohl nicht laut Werkstatt.

Hmmm also am Ende ist es doch die Batterie. Und das seit über einem Jahr und trotz normaler Volt Werte. Schade. Dann muss ich das doch angehen. Danke

Danke, schau ich mal rein. Fehler wurden gelöscht, ich bin mal kurz um den Block gefahren und danach war erstmal KEIN Fehler abgelegt. Aber die Meldung "Batterie stark entladen" kam paar Tage später wieder.

Sodele. Ich konnte jetzt endlich mal den Fehlerspeicher auslesen. Zu meinem erstaunen war kein Fehler bzgl. Batteriewächter oder Batterie vorhanden. Dafür 7 andere Fehler. Folgende Fehler sind hinterlegt: CAS Fehler Ansteuerung Starter KL50 Code: 00A0B3 Phone / Telefon Ring Diagnose Error Code: 00D690 Instrument Cluster / Kombiinstrument Shutdown Code: 00A559 Engine / Motor Kraftstoffliter Heizungssteuerung Code: 004B1C Instrument Cluster / Kombiinstrument Failure Or Alive EPS Code: 00A54B Instr…

Servus again, ich will es jetzt mit dem IBS probieren. Laut Teilekatalog brauch ich die Teilenummer 61 12 7 618 677. Online finde ich dazu aber keinen Shop, der das Ding hat. Und wenn dann nur über 150€. Ist das Ding echt so teuer? Bei eBay finde ich IBS Kabel die laut Teilekatalog nicht mehr hergestellt werden. z.B. 61 12 9 215 953 Kann ich so ein Kabel trotzdem verwenden? Oder muss es das 61 12 7 618 677 sein?

Wieso kann das nicht sein? Wenn es nicht sein kann, dann zeigt vielleicht das Multimeter zu viel an. Würde aber bedeuten, dass dann auch die 12 Volt zu viel angezeigt werden. Ja ich werde mir wohl mal einen codierer suchen, der mir den IBS ausliest bzw. die Batterie einfach mal richtig checkt.

Sodele. Mit dem Multimeter hab ich ausgelesen, dass die Batt 12,45 Volt anzeigt. Im Leerlauf mit eingeschaltetem Licht zeigt er 15,2 Volt an. Das spricht doch erstmal für eine intakte Batt oder? Ich hab trotzdem mal für 20 Min den Minus abgemacht und danach wieder angeschlossen und 30 Min gewartet. Dann aufgesperrt und mal mit gefahren. Die Battmeldung "stark entladen" kam nicht. Die kommt eh immer mal wie sie lustig ist. Nicht regelmäßig. Bin dann mal 8 km gefahren aber StartStopp Funktion funz…

Hallo Approximate, danke für deine Antwort. Ah okay so heißt das Ding. Ich werde erstmal die Spannung der Batterie mit einem Voltmeter messen. Welche Spannung wäre denn bei einer gesunden Batterie normal und welche wäre unnormal? Ich schätze mal, dass bei einer 12V Batt alle Werte um 12V für eine gesunde Batterie sprechen aber bei welchem Wert spricht man schon von einer defekten oder fast defekten Batt? Gruß Edit: hidden1011: Das Auto ist von 2011, wir haben es 2012 als Jahreswagen gekauft. Mei…

Moin Moin, meine Frau hat einen 120D E87. Seit über einem Jahr kommt sporadisch immer die Meldung "Batterie stark entladen". StartStopp funktioniert nicht mehr. Im Sommer weniger, im Winter mehr. BMW will 550 € für den Wechsel haben. Habe jetzt durch einen Bekannten die Möglichkeit für 260€ zu wechseln inkl. BOSCH Batterie und registrieren. Derjenige sagte aber, es könnte auch der Batteriewächter defekt sein und deswegen immer die Meldung machen, die Batterie sei stark entladen. Weil Auto starte…

Gibt's eine "Anleitung" wie man am besten an die Stifte 5 und 6 kommt? Da muss man ja wahrscheinlich diese ganze Abdeckung mit Innenraumfilter etc. abbauen?

Sodele nach über einem Jahr hier mal ein Update Ich war also erst dieses Jahr damit in der Werkstatt. Diese sagten mir im Fehlerspeicher stände AGR Ventil und die hätten das Verhalten damit auch nachstellen können. Kostenpunkt AGR Ventilwechsel --> 500 € Habe ich nicht gemacht, weil mir das Zuviel Geld war. Außerdem brachte ich die auf die Idee, die sollten mal nach dem AGR schauen. Und dann isses angeblich genau das. Nungut. War jetzt beim KFZ Mechaniker, dem ich mehr vertraue und auch kenne. D…

Moin moin, folgendes "Problem". Seit ein paar Wochen habe ich ab und zu beim Leerlauf nach Kaltstart (morgens zur Arbeit) einen unrunden Lauf. Ich starte den Motor und dann läuft er ein paar Sekunden normal und dann wird das Motorgeräusch dunkler/schwerer und die Drehzahl wippt leicht auf und ab. Der unrunde Lauf wird auch im Innenraum durch ein stetiges leichtes schütteln bemerkbar. Nachdem ich 50 Meter zur Kreuzung gefahren bin, ist der unrunde Lauf weg. Hat jemand eine Idee woran das liegen k…

Saucool. Das ist doch mal ne gute Info auch für Laien. Danke!! Ich lasse den Schlauch jetzt reparieren, er muss aber bestellt werden. Also erst Montag. Aber die Werkstatt hat mir das Auto sogar wiedergegeben und hat gesagt, wäre kein Problem könnte normal fahren. Da würde bis Montag nich viel mehr passieren. Ich fahre auch ziemlich human und nur zur Arbeit, also kaum über 2000 u/min um den Druck nicht hochgehen zu lassen. Danke Turbo-Ralle!

Hmmmmm. Lesen und verstehen.....Immer so ne Sache. Aber der LLK ist ja nicht voll bzw. zu. Und ich kann auch nicht sagen, ob diese Fütze schon lange da ist oder nicht, also den Zeitraum, in dem diese Pfütze passiert ist, kann ich nicht definieren. Die Ölanzeige die immer auf max stand steht schon länger auf einem etwas niedrigeren Level. Sogar möglich das schon vor dem Unfall vor 4 Wochen der Fall ist. Aber du sagst ein bisschen Verlust ist normal, der Gutachter sagt es dürfte NICHTs in diesem K…

Naja aber das passt doch dann nicht zu den Aussagen, dass ein bisschen Öl normal wäre. Wenn es da doch nichts zu suchen hat, dürfte ja auch GAR nix da sein.

Jetzt sagt der Gutachter auch, dass es auf einen Turboschaden hinausläuft. Denn in dem Kreislauf zum Ladeluftkühler hätte Öl nichts zu suchen. Wenn Öl drin ist hätten die Lager zuviel Spiel und das wäre die Vorstufe eines Schadens..... -.-