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Hört sich erstmal "normal" an für die Geräuschkulisse des N53-Motors. Bei Youtube gibts auch ein paar Videos zu dem Motor, wo man die Geräusche gut hört. Ansonsten mach doch mal ein Soundfile, dann kann man es besser beurteilen
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Das sind exakt die Geräusche, die mein ehemaliger N53 auch damals hatte... war mit dem Tausch der Kraftstoffleitungen und Halterungen weg - wie vom TE beschrieben
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Das "Problem" bei dem Vergleich ist: Im Cabrio hast du bei rund 1,8t Gewicht nen Saugmotor, im Coupé bei 200kg weniger nen Turbo. Da wird der Unterschied nochmal deutlich gewaltiger ausfallen. Ich mag den Motor des 330i sehr, aber er könnte im Cabrio sicher ein wenig träge rüberkommen. Wenn du aber zufrieden bist passt doch alles, das ist es ja was zählt
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Es gibt bei BMW allerdings für den N53 eine Maßnahme für den Tausch der Kraftstoffleitungen wegen Geräuschen im Schubbetrieb - ist im PuMa-Verzeichnis (Produkte & Maßnahmen ...) hinterlegt.
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Die Beschreibung hört sich für mich auch fast nach der "normalen" N53-Akustik an. Aber ohne Soundvideo ist das schwer zu sagen
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Ja, mit Klappe geht das Dröhnen weg. Wenn ich längere Strecken fahre mache ich sie auch meistens zu
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Kann ich ein Stück weit nachvollziehen, ich hatte vorher auch einen 330i N53. Da war ich von dem Performance-Pott auch enttäuscht, da er kaum lauter als Serie war. Er hat sich jedoch noch entwickelt mit der Zeit. Nur wie ja schon gesagt wurde ist der N53 leider deutlich, deutlich leiser als N52 und N54/N55. Das liegt wohl am NOx-Speicherkat der da hinten drinhängt im Abgasstrang (wegen des Magerbetriebs beim N53)
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Hatte damals auch zwei Jahre nen N53 und der hat sich genauso angehört, also mit allem erdenklichen Tickern und Quietschen Hab damals 2009 auch nachgefragt, ob BMW den Magerbetrieb "deaktivieren" könnte, aber war laut BMW unmöglich. Würde mich aber auch interessieren, ob das mittlerweile geht oder ob BMW da was auf die Reihe kriegt. Mich hat das nämlich sehr gestört. Ich war ansonsten mit dem Auto (330i) unheimlich zufrieden und auch fahrtechnisch und motorseitig hatte ich nix auszusetzen. Das e…
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Ist bei BMW eine ganz interessante Sache, hier verhält sich echt nicht jedes Auto gleich. Ich hatte vorher einen E90 330i, da musste ich beim Hochschalten beim Einkuppeln immer schon ganz leicht Gas ans Gas, damit es beim Schalten nicht ruckt. Beim 335i E92 ist es wieder etwas anders, hier darf ich beim Einkuppeln absolut garkein Gas geben, sonst ruckt es. Generell lässt dieser sich insgesamt weicher fahren als der 330i, keine Ahnung warum. Beim 330i konnte man auch nicht im ersten Gang ruckelfr…
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Brav warmfahren (zum Glück hat der 335i bzw. generell der E92 mit R6 eine Öltemp. Anzeige!), pünktlich die Services machen lassen und dann Spaß haben, warum soll man sich unnötig viele Gedanken machen? Wir reden hier nicht von einem sensiblen Hochdrehzahl-Rennmotor, sondern von nem N54/N55, der für den Alltag gemacht ist und mit dem noch weitaus mehr Leute rumfahren, die sich abseits von jeglichen Foren überhaupt keinen Kopf um Kurzstrecke & co machen
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Dann ists ja umso besser... ich hatte nämlich auch mal nen N53 mit PP und der hat leider null geblubbert, aber vielleicht hat sich das geändert
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Am N53 ist er relativ dezent, aber obenrum ab 4000 Touren kommt die schöne, blecherne Musik Leider blubbert er am N53 kaum, im Gegensatz zu N52/N54/N55
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Also 1200 scheint mir definitiv zu viel zu sein. Bei mir wurde es noch auf Kulanz gemacht, da war mein Auto aber knapp unter 5 Jahre alt. Man sagte mir, dass ab 5 Jahren nicht mehr mit Kulanz zu rechnen ist. Aber deiner hat dafür noch wenig Kilometer, vielleicht lässt sich da was machen, z.B. dass wenigstens ein Teil auf Kulanz geht. Ich würde es auf jeden Fall bei einem anderen Händler / einer anderen NL versuchen, wenns dir irgendwie möglich ist
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Dein Auto ist von 01/2009 (steht bei BMW-Syndikat)? Dann hast du einen Direkteinspritzer, weswegen die Tackergeräusche leider normal sind, zu dem Motor (N53) gibts da im Internet einiges zu lesen Die Fehlermeldung "Motorstörung: Leistungsabfall" ist erstmal nicht eindeutig, aber es deutet auf die typischen Probleme des Motors hin, die da wären: Hochdruckpumpe und/oder Injektoren. Das muss aber die Werkstatt dann rausfinden. Sollte es das sein kannst du auf jeden Fall auf Kulanz hoffen, da dein A…
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Das Thema Auspuffklappe ist ja nachwievor so eine kleine Wissenschaft für sich Also Fakt ist: Das Ding geht beim Kaltstart zu, dann nach ein paar Minuten wieder auf und bleibt im Stand auf. Sie schließt dann beim Anfahren und macht bei ca. 3500 Touren wieder auf. Ich hab meine schon lange deaktiviert und mir mittlerweile eine Fernbedienung dafür eingebaut - der User Klappenprofi (Nickname bei Youtube) verkauft die Teile, kann ich nur empfehlen! Ich hab anfangs auch das Gefühl gehabt, dass er mit…
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Das Phänomen nennt sich "Auspuffklappe", da findest du ne ganze Menge zu im Forum