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Ersatzteil ist original BMW. Im ETK Bild Pos 1. Also Deckel, Dichtung, Schrauben,... Hab was von einer 10ner Langnuss gehört (youtube).
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Neues Update: Zwischenzeitlich 2x Zündspulen ausgetauscht wegen MKL. Dann einmal alle 6 neu. Aktuell Ölgeruch im Innenraum = Ventildeckeldichtung undicht. Neuen Ventildeckel beim Freundlichen bestellt. Anstehende Aufgaben: - Ventildeckel tauschen - Scheinwerfer vorne rechts fährt nicht mehr hoch/runter.
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(Zitat von raymanmuc) Und wie sieht es mit dem Drehmoment aus. Welche Anzugsreihenfolge der Schrauben vom Deckel. Wird Spezialwerkzeug benötigt. Benötige ich zusätzlich noch eine Flüssigdichtung ?
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Hat einer eine "How to für den Deckel" ? Drehmomente, Reihenfolge, ... . Vielen Dank.
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(Zitat von Panik45) kannst du mir mal bitte einen Preis zuwerfen. Möchte das Fahrzeug meinem Sohn weiter vererben .
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Hallo Yannik, was sollte man den an einem N53 160tkm deiner Meinung nach tauschen/überholen? Gruß Oliver
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Mein 330xi N53 BJ. 09/2007 war mal wieder krank. Motorkontrollampe, Fehler 0x30BA Injektoren. Na, die sind aber 2018 schon getauscht, also im Netz auf die Suche gemacht. Stichwort Motorsteuergerät. Transistoren durchgemessen, Transistor für Zylinder 1 defekt. Austauschen lassen gegen Modelle mit 600V statt 250V. Steuergerät heute eingebaut, Fehler weg aber neuer Fehler im Speicher, 0x30A0 Zündspule Zylinder 1 Kurzschluss nach Plus, Zündspule ausgetauscht, jetzt läuft er wieder. Historie: 2012 2 …
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Was sagt denn der Fehlerspeicher? Schon mal ausgelesen?
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Lange war Ruhe, aber dann. Im Juni letzten Jahres I-Drive reagiert nicht mehr. Nach Rep-Anleitung aus dem Netzt repariert, Funktion wieder einwandfrei. Im September letzten Jahres dann Abgasrelevante Fehler im Speicher. AU also nicht bestanden. Fehlerspeicher ausgelesen, mehrere Einträge Zündaussetzer, Gemisch Regulierung Bank1 und Bank2, Laufunruhe. Anruf bei BMW-Vertragswerkstatt: Ah, da brauchen Sie die Frischzellenkur, 6 neue Zündkerzen, 6 neue Zündspulen und 6 neue Injektoren, Kostenpunk so…
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Das Fahrzeug ist 9 Jahre alt, da gibt es keine Kulanz mehr. Mit welcher Software hast du den Fehlerspeicher ausgelesen? Bracht dein Fahrzeug etwas länger zum starten? Injektoren würde ich im Moment noch ausschließen, eher Sensor oder Hochdruckpumpe. Früher wurden die Injektoren nach Nummer, dann durch Softwaretest überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht.
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Wäre nicht das erste mal das ein neuer Injektoren defekt ist.
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Fahre eine Suzuki LTZ400, Baugleich Kawasaki KFX400. Ab 2006 gibt es die LTZ mit einer Einspritzung. Quad ist solide verarbeitet, Ersatzteile überall zu bekommen zu erschwinglichen Preisen. Von den China Quads kann ich Dir nur abraten. Und noch eine Weissheit möchte ich Dir noch mit auf dem Weg geben: Jeden Einzylindermotor solltest du nur so lange Vollgas geben wie du selber die Luft anhalten kannst, dann wird der Motor lange leben. Gruß
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Noch keine 4 Jahre alt, noch keine 100tkm gelaufen, wenn er Scheckheft gepflegt ist, sollte das mit der Kulanz eigentlich kein Problem werden. Habe BMW als einen sehr kulanten Automobilhersteller kennen gelernt. Scheckheft bei BMW ist allerdings Pflicht. Kupplung würde ich gleich mitmachen lassen, wenn es nicht zuviel extra Arbeit macht.