Suchergebnisse

Hi, da du kein Keyless Go hast, ist ein Akku verbaut. Keyless Go hätte ein Batteriefach. Den fest verbauten Akku kannst du auch wechseln, etwas handwerkliches Geschick und einen Lötkolben vorausgesetzt. Anleitungen gibts dutzende. Preis für den neuen Akku und ggf. ein neues Gehäuse um die 20€. Neuer Schlüssel 200€ aufwärts.

Man kommt eigentlich ganz gut von oben dran, brauchst mMn. nicht übers Rathaus dran. Wie cab schon schreibt kann man auch bei den Valeos "nur die Birnen" tauschen - ist allerdings nicht plug & play. Die Halterung ist "Einweg", das heißt zwei Ecken müssen mit dem Dremel oä. abgeschliffen werden, neue Birne rein und entsprechend fixieren (vernünftiger Kleber langt).

(Zitat von Panik45) Danke. Eine Frage: Ist denn bekannt warum das Kabel getrennt wird - selbst wenn offensichtlich alles okay scheint? Die Begutachtung des Kabels ist ja auch im eingebauten Zustand kein Hexenwerk. Der Regulator an sich bleibt demnach drin? Ich frage mich da ehrlich gesagt ein bisschen was das Ganze bringen soll. Ursächlich für den potentiellen Schaden soll ja lt. BMW ein Kontaktwiderstand sein.

Brief vom KBA ist heute ins Haus geflattert

Hi, hat schon jemand die "neue" Dashcam vom BMW eingebaut / ausprobiert? Mich würden die genauen Maße interessieren und wie gut der Parkmodus funktioniert, bzw. wie fein dieser justiert werden kann. Link Leebmann

(Zitat von carem) Vereinfach gesagt: COC-Papier (Certificate of Conformity) / Fahrzeugschein

Kleinere Risse sind an der HS durchaus mal normal. Wie gesagt ist nur eine Option (da gibts leider einige). Wenn du die Möglichkeit hast, würde ich mal die Kardanwelle insgesamt checken. Insbesondere auch nochmal das was Juke geschrieben hat und das Kreuzgelenk.

Mein Verdacht geht in Richtung angerissener Scheibe, welche sich bei höherer Drehzahl bemerkbar macht (Unwucht). Das sieht man i.d.R. auf Bildern nicht wirklich.

Würde mir mal die Hardyscheibe anschauen/ prüfen.

Nein, die AGM Batterie ist sozusagen ein "Vlies-Akku". Praktisch gesehen ist dort ein Glasfaserflies mit Säure gesättigt. Das hat den Vorteil das praktisch keine freie Flüssigkeit vorliegt. Hier ist das Ganze auch nochmal dargestellt (nicht ganz akkurat, aber für einen Kurzen Eindruck mMn geeignet ;) ) Allgemein kann ich mich den anderen nur anschließen in Bezug auf Cteks. Die sind bei uns schon seit einigen Jahren im Einsatz. Am BMW hängt jetzt auch gerade wieder über die Winterzeit ein MXS 5.0…

Also bei Sportsitzen schätze ich die Teilekosten auf ungefähr 500€ + Einbau X€ + Codieren X€. Nebenbei, wenn es sich um keinen Reimport handelt, sind Ledersitze im e90 eigentlich immer mit einer Sitzheizung verknüpft. Der 320d hat leider keine Anzeige für die Kühlmitteltemperatur (das geht nur über Zusatzhardware). 335i Limo und 6 Zylinder Coupe/Cabrio haben - soviel ich weis - statt der Momentanverbrauchsanzeige, eine Öltemperaturanzeige.

Als Faustformel kann man sagen, dass sich eigentlich - rein wirtschaftlich - keine Nachrüstung wirklich lohnt. In 99% der Fälle fährt man günstiger, wenn man das Auto gleich so kauft wie man es möchte. Aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt findet man widerum nicht unbedingt seine Wunschkonfiguration. Die Kosten einer Nachrüstung sind abhängig davon, was man selbst um/einbauen kann, wie die Ausgangsaustattung ist und ob Neu oder Gebrauchtteile verwendet werden. Was sich zu 99% nicht lohnt, ist zum Bei…

Ja, allerdings gibts es sowohl vom Prof. als auch vom Busi., je nach Baujahr, auch zwei unterschiedliche Geräte. Prof.: CCC vs CIC (bei letzterem ist der Funktionsumfang grob gesagt abhängig davon ob eine Combox oder eine TCU verbaut ist - abhängig vom Baujahr (oder nachgerüstet). Busi.: Mask vs CIC-Mid Lies dich hierzu einfach mal HIER ein.

An den TE; mach dir evtl. auch mal ein paar Gedanken, welche Ausstattung für dich wichtig ist. Die im ersten Post verlinkten Fahrzeuge sind nämlich schon ein bisschen unterschiedlich (verschiedene Navis (MASK, CIC Mid) vs Radio, Sportlenkrad, PDC´s (Rückfahrwarner)...). Manche Sachen kann man mit moderatem finanziellen Aufwand nach- oder umrüsten, bei manchen macht das keinen Sinn. Persönlich finde ich eine nachvollziehbare Historie des Fahrzeugs eig. immer ganz interessant (damit ist nicht in e…

Wenn ich die Beträge so lese . Bei mir ist sowohl die Regionalklasse als auch die Typklasse gleich geblieben - trotzdem mal knapp 120€ mehr im Jahr. Wird wohl stark auf einen Wechsel hinauslaufen. TK/VK: 200€ / 500€ KM: 15000 pro Jahr SF 23 / SF 27 Garagenstellplatz Fahrer über 25 - keine Werkstattbindung - Tiere aller Art - Marder bis 3000€ Folgekosten Jahresbeitrag jetzt knapp 850€

Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher ob überhaupt eins der Fahrzeuge bei deinen Anforderungen Sinn macht. Konkret hast du oben geschrieben das du privat sehr viel Kilometer fährst, ob es vernünftig ist dann ein Fahrzeug mit mehr als 200tkm anzuschaffen? Die 6-Zylinder sind im Prinzip zwar relativ zuverlässig - allerdings dürfte der Verschleiß schon deutlich sein (bspw. hinsichtlich Fahrwerk, Nebenaggregate...). Wenns wirklich dabei bleiben sollte - den technisch fittesten raussuchen.

Hast du mttlw. mal ein Audiofile gemacht?

Frosch deinstallieren Sry der musste sein. Ansonsten siehe mein Vorposter. Btw. kommt das Geräusch eher vom Domlager oder vom Dämpfer? Evtl. Richtung Dämpfer oder evtl. Stabi. Tritt es bspw. auch auf wenn du langsam über Unebenheiten fährst?

Dito. Eine voll funktionsfähige Nachrüstung einer Klimaautomatik ist absolut unwirtschaftlich. Bei der Delle an der Heckklappe kommts drauf an, inwieweit die beiden Kanten in Mitleidenschaft gezogen wurden. Je nachdem wirds ziemlich schwer bis wahrscheinlich unwirtschaftlich für nen Beulendoc. Also worstcase: Neue Heckklappe + Lackierung. Vom M-Aero Paket sind nur Front und Heck nachgerüstet, Seitenschweller sind stock (das kann manchmal auf nen Rempler , Unfall hinweisen - muss aber nicht). Ach…

Im Prinzip hast du drei Möglichkeiten: 1) Ausbauen + Verkaufen -> (vernünftiges) Gewinde kaufen + einbauen (Verlustgeschäft - dafür aber "relativ" variabel in der Höhe einstellbar und bei "guter Pflege" auch noch in zwei Jahren verstellbar) 2) Z4 Lager einbauen (da stellt sich die Frage ob dir die Tiefe hinten reicht - bzw. ob das Ganze mit etwas Pech nicht zu keilförmig wird?) 3) Federn tauschen, d.h. Prokit raus + Sportline rein (würde insgesamt nochmal tiefer gehen - aber natürlich nicht vari…