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Mein N57 Regeneriert definitiv munter weiter ohne Irgendwelche Probleme wenn Fehler mit dem Glühsystem vorhanden sind. Das Juckt den nicht die Bohne. Bei 275.000km hatte ich leider schon genug defekte Glühsteuergeräte (aber noch die ersten Kerzen drin), auch im Winter, aber keine Probleme mit dem DPF dadurch...

Mein DPF hatte bei 215tkm im Leerlauf 15-20mbar, bei 2000/min war ich bei 45-55mbar - also weit unterhalb von den BMW-Schwellwerten. Aber 0-100 war 2sec zu langsam, 80-120 war auch um 1,5sec zu langsam, man hat beim Überholen dann schon gespürt das er mal fixer war, und er klang recht angestrengt wenn man den Motor gefordert hat. Endgeschwindigkeit ist für mich absolut irrelevant, daher nicht getestet, aber es ist ziemlich sicher die hätte er auch net mehr erreicht wenn er bei allen anderen Wert…

Ich habe zuerst gemerkt das die Regeneration nicht mehr sauber durchläuft, weil er kaum die Temperaturen erreicht hat. Da war noch nichts im Fehlerspeicher. Geschüttelt beim Abstellen fing dann auch kurz danach an, dann einige Wochen später lief Öl aus dem Stecker der Drosselklappe (von innen) und kurze Zeit später war der Fehlerspeicher auch mit entsprechenden Einträgen belegt. Regeneriert hat der N57 aber weiterhin, trotz des Fehlers, das war ihm egal. Hat nur nicht so recht funktioniert, selb…

Hatte ich auch bei mir, gerade so 500°C mit Glück erreicht - die Drosselklappe war kaputt. Nach Austausch erreiche ich die 620°C+ wieder mit Leichtigkeit, und die auch bei 30km/h wenn es sein soll - wie früher. Der Gegendruck hat in den 2-3 Monate mit defekter Drosselklappe schon wieder gut zugenommen, ich würde das nicht ignorieren.

Der Codierwert dürfte "VOL_MAX_ON" im CIC sein. Standard ist irgendwas um 25%, die Lautstärke geht von 1 bis 64. Also wenn du zum Beispiel dort 55 eingibst, sollte er sich die letzte Lautstärke merken, sofern sie unter der Stufe 55 liegt. Wenn sie darüber liegt, wird die 55 gewählt - sollte das sein was du brauchst...

Ich bin bei meinem mit X-Drive Domlager, Dinan Adaptern und M3-Lenkern bei etwa 2° bis 2°10', mehr geht nicht. Aber auch weil er recht "hoch" ist, ich glaube um 340mm oder so. Nur minimal Tiefer als mit M-Paket auf alle Fälle. Ohne die Dinan Plates war ich bei etwa 1°15' oder so, da war nicht viel mehr machbar ohne ihn tiefer zu schrauben. Es kommt also stark darauf an wie viel Tieferlegung man toleriert, ich will Fahrdynamik, da sollen die Querlenker auch unter Kurven-Belastung möglichst nicht …

Bei mir wurden die Verkleidung Fußraum und ich glaube noch das Handschuhfach ausgebaut, das war es schon. Keine Batterie abgeklemmt, kein Tester ans Auto. Habe ich explizit nachgefragt, da ich ja das Datendisplay fürs CIC und den Diagnoseblocker hinterm Handschuhfach habe, somit zusätzliche Kabel und Boxen - und deren Tester würde nicht wie gewohnt gehen. Aber die Werkstatt hier hat da drauf geachtet und das war auch kein Problem das da ein paar mehr Kabel lagen. Ich meine bei 45-50min Gesamtzei…

Gestern hatte ich meinen Termin. Zwar noch keine Post bekommen, aber nach Anruf war klar das meiner auch betroffen ist, da habe ich direkt den Termin gemacht. Hat keine 50min gedauert von Schlüssel abgeben bis Auto abholen können. Musste nur das kurze Stück getauscht werden, mehr war bei mir nicht. Meister meinte, sie hätten schon sehr viele Autos gehabt wegen dem Rückruf, aber bisher nur einen Wagen mit dem langen Kabel.

Habe nach Bildern vom Fahrwerk nach der Überholung geschaut, aber leider nicht gefunden. Dachte ich wirklich ich hätte da Vergleichsfotos gemacht von alten Kopf und neuem auf dem hinteren Dämpfer. Aber habe noch ein paar Fotos gefunden von den letzten Umbauten im Kofferraum, vom CarPC und den neuen Endstufen. Ganz schöner Kabelsalat... DSC_1609.JPG DSC_1613.JPG DSC_1614.JPG Damit sollte genug Belüftung für Endstufen und CarPC möglich sein. Sieht nicht soo gut aus wie ich wollte, aber man hat fas…

Ganz am Anfang Mobil1 0w40, dann seit ich glaube 3 Jahren das Fuchs Titan GT1 5w40. Die jetzige Füllung ist Meguol 5w40, da ich keine Zeit hatte noch bei Fuchs anzufragen ob die nur nicht haben neu prüfen lassen um die LL04 zu bekommen, oder ob sich was am Öl geändert hat. Habe früher immer so um 20-25tkm Ölwechsel gemacht, einmal auch erst bei 28tkm, aber seit ich glaube 3 oder 4 Jahren wechsel ich mit jedem Reifenwechsel, das sind um 10-15tkm max, diesmal nur 8000km dank Corona.

Der DPF hatte im Leerlauf so um 20-25mbar, manchmal auch fast 30, bei 2000/min war er bei 60-65mbar oder so, 4000/min über 100, genau weiß ich das nicht mehr. Also gab es noch keine Fehler, aber noch 3 Monate vor dem ganzen Kram habe ich im Leerlauf maximal 14mbar gehabt, und bei 2000/min irgendwas um 30-35mbar. Daher, und weil ich nicht noch was mit dem Turbo haben wollte, war der Wechsel des DPF irgendwie die sinnvollste Option. Daher bin ich auch erst auf den Ölverbrauch gekommen, der ist irg…

Ist ja schon länger her das ich was geschrieben habe, daher mal wieder ein Update, da besonders Technisch am Motor und Fahrwerk wieder einiges passiert ist - bzw. passieren musste. Erstmal wegen Bremsen, die hinteren Sättel waren am Lebensende angekommen, getauscht, und Ruhe ist. Daher auch die Probleme. Dann ging es dieses Jahr so richtig los mit Reparaturen, als ersten war das zweite Öhlins auch wieder am Ölen hinten, und vorne war ein Dämpfer im Gleitlager komplett fest. Also auf die Schnelle…

Hallo zusammen, Ich hatte ja vor langem auch schon die Frage gestellt, ob negative Werte beim Gegendruck normal seien - wurde damals bejaht (handelte sich um 4-5mbar unter 0 soweit ich mich erinnere) da andere N57 das auch hatten. Die Negativen Werte wurden aber immer schlimmer, (kalt und Motor aus bei -20mbar) und dann im Leerlauf immernoch -5mbar, warm dann etwas besser. Könnte man denken - 15mbar Gegendruck ist viel zu viel. Dachte auch das Steuergerät, und ich bin immer zwischen 20 und 40g R…

Ich habe das über Don Simon hier im Forum gemacht, ich glaube er bekam es vom Getriebeservice Berlin? Ich war am Ende mit Einbau im Bereich von gut unter 3000€, also etwa die Hälfte von einem neuen von ZF.

Das ist schade das es bei dir nicht geholfen hat. Bei mir ist das Geräusch unverändert, habe da auch nichts weiter unternommen da ich krank bin - schon die ganze Woche. Als es beim Einkaufen wieder mal aufgetreten ist: Klima aus - Geräusch weg. Also ich tippe sehr stark auf ein Ventil am Klimakompressor, aber das bleibt jetzt bis die Klima nicht mehr geht bzw. der Wagen mal wieder in der Werkstatt ist und danach geschaut werden kann. Bin da aber entspannt, wenn es bei dir ja schon länger auftrit…

Hallo, genaues weiß ich nicht, es war zwar keine Metallspäne an Magnet, aber das Öl war schon etwas schwarz verbrannt, was wohl auf zu viel Reibung hindeutet. Also leider das Übliche mit der Kupplung E, gibt da ja ein paar Szenarien was da so kaputt gehen kann: Fehlerquellen (engl.) Da meins ein Austauschgetriebe war was zum Getriebeaufbereiter zurück ging, habe ich auch keine Details mitgeteilt bekommen.

Also die Steuerkette kann ich denke ich ausschließen, denn egal wo ich bei der Spritzwand den Kopf hin stecke, da ist es absolut ruhig und das Geräusch kommt eher von vorne. Auch wenn ich mit dem Kopf in der Radkasten gehe soweit es geht, es kommt recht eindeutig nicht aus Richtung Spritzwand sondern von vor dem Rad. Da Klima an - aus einen Unterschied macht, dabei die Drehzahl aber konstant bleibt laut Tester, das Geräusch sehr eindeutig aus der Richtung Klimakompressor kommt, gehe ich davon au…

Also... Gerade eben auf dem Firmenparkplatz war das Geräusch wieder. Also mal etwas planvoller vorgegangen... Riementrieb ist es nicht, von vorne ist es nicht lauter zu hören, eher leiser. Beifahrerseite ebenfalls leiser. Fahrerseite ists eher von vorne kommend, bei offener Motorhaube und Kopf seitlich reingesteckt kommt von der Steuerkette - nichts. Es kommt einfach nichts von der Spritzwand. Auch leicht aufs Gas, der Motor klingt traumhaft ruhig. Aber von Richtig Front des Motors, Speziell dem…

Hmm, so sicher bin ich mir mit der Steuerkette noch nicht, ehrlich gesagt. Was ich bisher gelesen habe ist die Kette nicht nur im Leerlauf zu hören sondern besonders auch bei etwas mehr Gas. Bei mir ists aber nur beim Leerlauf und innen gar nicht zu hören. War das bei dir auch nur im Leerlauf? Hast du was im Innenraum gehört, oder nur draussen neben dem Wagen? Habe das die Tage nochmal nachvollzogen, wenn ich vorne vor den Motor hocke höre ich es auch, könnte also doch wieder Riementrieb sein, d…

In meinem Fall kommt es nicht vom Riementrieb, der ist letztes Jahr eh neu gekommen und absolut ruhig. Man hört es nicht wirklich wenn man den Kopf über den Motor hält oder vor dem Auto steht, nur seitlich und unten. Aber ich kann es nur in einem kurzen Fenster nachvollziehen, ist der Motor ganz kalt oder komplett warm ist es weg. Ich neige aktuell dazu es einfach zu ignorieren, sonst fährt er sich ja normal und macht was er soll und sobald er warm ist ists eh weg.