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Es gibt auch bei Halogenscheinwerfern große Unterschiede. Ich saß schon in Autos mit wirklich guten Halogenscheinwerfern, welche in Kombination mit vernünftigen Leuchtmitteln sowie ordentlicher Einstellung auch wirklich gutes Licht liefern. Umgekehrt gibt's auch welche, die trotz top Leuchtmittel und perfekter Einstellung einfach nix taugen. Zum eigentlichen Thema - die NBU hab ich bei meinem dicken (E92 mit Kurvenlicht) verbaut - verglichen mit den alten abgerockten Brennern natürlich um Welten…
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Ansich ein garnicht so verkehrter Ansatz! Ich vermute allerdings, nein. Wenn dem so wäre, würde ich noch ne ganze Reihe weiterer zufälliger Fehler (Einspritzung, Datenaustausch mit anderen stg, Spannungsmessung etc.) vermuten. Um sicher zu gehen, könnte man das natürlich dennoch mal checken.
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(Zitat von Radical_53) Reifenverschleiß, keine Ahnung, zumindest am E92. Aber Erfahrungsgemäß sind bei 1,5° noch keine großartigen Verschleißerscheinungen an der Innenflanke zu erwarten. Zumindest seh ich da bislang nix in der Richtung. (Zitat von MarkusRS) Dass die M3 Querlenker 45' bringen sollen hab ich auch desöfteren gelesen. Was nun dran ist, keine Ahnung. Ich hab alles in einem Schwung eingebaut, also M3 Querlenker/Zugstreben und die 40/30 Federn mitsamt den Z4 Domlagern auf Anschlag inne…
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Nur als Tendenz: Ich bin bei guten 1,5° Sturz an der Vorderachse (1° und gut 30 Minuten) mit M3 Querlenkern (und Zugstreben) sowie H&R 40/30 Federn *duck und Renn* sowie E36/Z3/Z4 Domlagern vorne, welche auf maximalem Sturz eingebaut sind.
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Die ATE Ceramic sind ja auch Eintragungsfrei, da der ECE R90 entsprechend. Trotzdem sind die auf gelochten (und sicher auch geschlitzten) Scheiben schlicht ungeeignet. Hatte die mal auf den OEM BMW Performance Scheiben am E46 (wie M3 Scheibe, zweiteilig und gelocht) und nach und nach bildeten sich unschöne Riefen und auf der Innenseite lag der Belag sogar nurnoch zu ca. 40% überhaupt auf. Der Rest der Scheibe war rostig und nicht mehr vom Belag genutzt. Ferodo DS Performance haben's dann gericht…
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Ganz großes Kino, wirklich sehr schön! An der Stelle wirklich n riesen Lob! Falls du n Tester für n N54 mit CIC brauchst, ich stell mich da gerne zur Verfügung.
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Wäre für mich hingegen auch interessant. Ich würde mir z.B. diese Kombination wünschen: Datendisplay via CIC (und, sobald dann Lieferbar auch via Smartphone, sofern dies spürbare Vorteile in der Konfiguration o.ä. bringt) mit Abgasklappensteuerung und Mutligauge sowie OBD-Blocker, sofern man sich dann z.B. auch den Ladedruck auf der Öltemperaturanzeige darstellen lassen könnte. Ist ggf. auch geplant, die Tankanzeige ebenfalls manipulieren zu können? So könnte man z.B. Ladedruck und Öltemperatur …
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(Zitat von approximate) Dazu noch folgende Fragen: Die Umschaltung auf die Datendisplayausgabe erfolgt wie? ebenfalls per Knopfdruck am MFL, restliche Bedienung innerhalb des Datendisplay dann per I-Drive Controller? Muss das Datendisplay beim Upgrade auf die Smartphone Variante (denn die könnte ggf. ja auch noch interessant werden) dann wieder zu dir geschickt bzw. die Hardware getauscht werden? Oder wird das quasi ein reines Softwareupgrade? Die Klappensteuerung ist ebenfalls als optionales (S…
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multigauge ist ne coole Sache! Ich persönlich warte aber ab, bis das Modul via I-Drive Ausgabe (CIC) released wird. Öltemperatur hab ich zum Glück und Wassertemperatur ... zur Not übers Geheimmenü...
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Seh ich ähnlich wie Mathmarc. Via IDrive muss ich da nix resetten können, da reicht's mir, wenn das auch via App geht. Im Grunde genommen brauch ich persönlich nichtmal das, hab eh das wichtigste zum Codieren da.
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Ich greif das Thema Begrüßungs-/Welcomelight hier mal auf. Kann man mit nem FRM1 überhaupt in irgendeiner Art und Weise das Welcomelight codieren? Oder geht das bei denen schlicht nicht? WL via Standlicht vorne und ggf. hinten würde schon vollkommen reichen. Patient wäre ein E91 vfl von Anfang 2006. Ich frage speziell deshalb, da ich das WL vom E92 kenne. Wenn das FRM1 kein WL kann, dürfte es das im E92 ja dann anfangs (bis zur Einführung des FRM2, 03/2007) garnicht gegeben haben, richtig? Zumin…
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(Zitat von EisDave) Siehe Markierung. Wollte ohnehin an beiden Achsen diese Kombi - F2000 und DS2500 fahren, genau aus dem Grund den du nennst - Bremskraftverteilung. Dass die Halterung/Aussparung für die Belagsensoren fehlt, werd ich wohl überleben. Belagdicke wird eh öfters per Sichtkontrolle überprüft, insofern nicht weiter dramatisch. Werd mich da denke eh mit AT-RS mal in Verbindung setzen, wenn es soweit ist. Er hat zwar die DS2500 nicht für die Hinterachse im Shop gelistet aber Nachfragen…
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Na dann scheint's so, als wäre ich mit meiner Planung Tarox F2000 + Evolity Buchsen und Ferodo DS2500 gut dabei. Wenn's quietscht - mir Bums, darfs ruhig. Hab letzte Woche festgestellt, dass meine OEM Bremse rundrum platt ist. Bzw. wird noch n paar Monate heben aber dann is Ende. Wird denke pünktlich zur anstehenden Hauptuntersuchung im April dann einmal rundrum neu gemacht. Dann kann ich da auch gleich die F2000 mit eintragen lassen.
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Die Erfahrungen gehen da weit auseinander. Ungefähr das, was sich bei mir aber als Mittlewert zwischen "supertoll!" und "totaler Ranz" eingependelt hat: Die Scheinen durchaus zu funktionieren, geben aber bei entsprechender Belastung schnell nach oder - wenn's welche wie die Yellowstuff oder sowas sind - sind die äußerst Materialmordend für die Scheiben, auch wenn sie ansich gut bremsen. Ich würde da, von dem, was ich bisher in etlichen Foren so erlesen hab, auch zu Ferodo, Brembo, Hawk etc. rate…
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MathMarc - du hast absolut recht, wichtig ist, dass Messwerkzeug ist immer nur so gut, wie man es bedient. Ich persönlich mach's nur eben selbst, weil ich weiß, an welcher Schraube ich drehen muss. Vom Zeitaufwand kommt's für mich vermutlich sogar noch schneller, wenn ich's selbst mache, da ich nicht erst noch nen Mechaniker aus der Werkstatt rekrutieren muss. @MatzeHH - In m kann ich's dir nicht genau sagen, das müsste ich messen. Vielleicht nehm ich nächstes mal einfach mal das Lasermessgerät…
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Und deswegen stell ich meine Scheinwerfer einfach selbst ein, ohne jedes Messgerät oder so n Blödsinn. Ich fahr dafür immer ins Parkhaus des örtlichen Supermarkts. An einer Stelle ist der Untergrund über ne Distanz von locker 25m Topfeben mit ner weißen Wand am Ende. Einfacher gehts nicht. Da stell ichs dann ein, dass die linke Hälfte des jeweiligen Scheinwerfers (also der gerade Teil, nicht der angehobene/asymmetrische für den rechten Fahrbahnrand) ca 50cm überm Boden auf der Wand sichtbar ist,…