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E91 330 d, Bj 2005, 352.000 km, Ölwechsel nach CBS jeweils minus 5000 km, AGR off, Öl: Fuchs Titan GT1 C3 5W30 + ab und zu LM Motor Protect, Seit Gebauchtkauf 2012 mit 136.000 km relativ starkes Blowby aus Öleinfüllstutzen in LL, dynamische Kompressiondruckprüfung unauffällig, leicht erhöhter Ölverbrauch seit Gebrauchtkauf 2012. Kein Schaden an der Motormechanik bisher.

Selbst mit defekter Vanos sollte er noch laufen. Könnte schadhafter Kurbelwellensensor sein oder die Stuerkette ist total locker. Mal bitte prüfen.

Hast du ein Diagnoseinterface und Software? Dort gibt es eine sogenannte dynamische Kompressionsprüfung. Hier werden die Schwankungen des Kurbelwellensignals den Zylinden zugeordnet und damit auf die Kompression geschlossen. Dauert keine 5 min und damit könntest du relativ schnell sehen ob ein Zylinder einen Kolbenringschaden hat. Wenn alles ok ist, könnten deine Ventilschaftdichtungen durch billiges Öl verhärtet oder gerissen sein. Dafür spricht der schleichend höhere Ölverbrauch. Die Reparatur…

Du hast ja Gewährleistung auf die Reparatur, also nachsehen lassen. Falls selber gemacht würde ich mal einen anderen Kettenspanner testen. Gleitlager im Motor rasseln nicht.

Der NOXEM sorgt dafür das der NOx Kat regeneriert wird und zwar mit dem maximalen Intervall. Das spart Sprit. Auch kann ein NOx Kat nicht "zugehen" d.h. verstopfen wie ein Partikelfilter. Ein weit verbreiteter Irrglaube. Ein NOx Kat hat eine offene Wabenstruktur, der Abgasgegendruck ist immer gleich. (Siehe auch oben Q21) Durch den NOXEM hast nie wieder NOx Sensor oder NOx Kat Fehler. AU ohne Probleme. Weniger Verbrauch, weniger Ruckeln. Das beste was man dem zickigen N43 tun kann.

Kauf auf keinen Fall den originalen BMW Sensor. Die sind nicht sehr langlebig. China Teile bitte auch nicht bestellen. Zusätzlich kommt dort nich ordentlich Zoll drauf. Nimm den NOXEM 130 von binmerprofs. Der hält ewig und der Verbrauch ist damit auch noch geringer als mit dem Original. Billiger ist er mit 340€ zudem. Zwei Freunde haben den bereits und sind begeistert. https://bimmerprofs.com/products/ Bitte im Anschluss auch um einen Erfahrungsbericht.

Als erstes Öl ablassen und auf Plastikspäne kontrollieren. Zusätzlich den Ölstandssensor abbauen und in der Wanne nach Bruchstücken der Kettenführung fischen. Eine gebrochene Führung ist Hauptgrund Nummer 1. Falls ok, den Öldruck mit einem Manometer messen und mit den Werten des Öldruckssensors vergleichen. Falls ok, Fahrt mit Aufzeichnung der Öldruckwerte (Log-Fahrt). Erst dann kann man weiter sehen. Kauf dir ein Diagnoseinterface dazu. Kosten ca. 25€. Ist beim N43 eigentlich leider ein Muss.

Die Lösung für alles: Googelt mal nach NOXEM !!! Das sind sehr haltbare Lambdasonden mit NOX Emulator. Dadurch funktioniert der Magermixbetrieb auch ohne Kat. Keine Fehlermeldungen. OBD AU kein Problem

Ich würde alle Zündkerzen und Zündspulen wechseln. Das ist billiger als ein Werkstattaufenthalt. Ein Problem mit dem Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor schliesse ich aus, da er im warmen Zustand immer startet. Zieh auch mal den Stecker des Luftmassenmessers und schaue ob er dann gleich startet. Gruss

Neueste Diagnose: Lader hat gut 3-4 mm Millimeter Axialspiel. Radial kein außergewöhnliches Spiel vorhanden. Vermutlich verbrannte der Lader durch zu hohen Abgasgegendruck aufgrund des verstopften DPF und Vollast. Turbo muss jetzt neu und möglichst schnell der DPF regeneriert werden

Sorry. Meinte M47TÜ2. Sehe auch gerade das es eine mit elektrischem Versteller ist. HAbe es oben nun geändert. Ich vermute der spät unf schlagartig einsetztzende Turbo kommt von einer flasch justierten Gewindestange am Gestänge? Bringen da eigene Einstellversuche etwas? Gruß

Ich klinke mich hier mal ein. Und liefere ein paar Infos. Bitte an TE: genauer sein, wenn du Hilfe möchtest! Ich kenne seinen Motor, er war bei mir zum Fehler auslesen. Ich bin jedoch NICHT sein Schrauber, sondern hatte ihm meine Hilfe beim Fehlerauslesen/Codieren hier im Forum angeboten. Es ist der M47TÜ2 mit DPF Euro 4 mit 163 PS, VTG elektrisch angesteuert. Der DPF meldete volle Beladung bzw. zu viel Abgasgegendruck. Daraufhin wurde dieser von einer Werkstatt (angeblich) zur Reinigung/Ascheen…

Im 1erforum.de haben sie die Ansaughauben des N43 umgebaut. Dort gibt es auch Bilder wie man vorgehen muss. Die Berichte sind positiv. Gruss

Ich hoffe du hast mit den Zündkerzen auch die Zündspulen gewechselt? Wenn nein bitte nachholen; kostet nicht viel. Wenn dann immernoch ein Ruckeln vorhanden ist, dann tanke für mehrere Tankfüllungen Addinol MZ 406 im Mischungsverhältnis 1:300 bei. Das putzt deine Injektoren durch und schmiert. Meist kann so ein Austausch verhindert werden. Wegen dem Öldruckproblem: Unbedingt rasch Ölwechsel machen und auf Bruchstücke achten. Am besten Ölniveausensor abschrauben und etwas in der Ökwanne fischen. …

Das Radio selbst hat keine Bluetooth Funktion. Das Bluetoothmodul befindet sich im vorderen Kofferraumboden. Hier einfach mal nachschauen. [Blockierte Grafik: https://i.ytimg.com/vi/6vuDSOPF1zc/maxresdefault.jpg] Eventuell Wasserschaden oder Problem mit dem Lichtwellenleiter. Fehlerspeicher sollte etwas drin stehen. Wenn alles ok, kann man versuchen das Steuergerät mit einer leeren .MAN Datei zu codieren. Aber ich glaube du wolltest ja eh bald kommen... Gruß Hotzge

Ich bin mittlerweile 37 und Ingenieur der Fahrzeug- und Motorentechnik, also kein "Schüler". Ein Zahlenschubser bin ich jedoch nicht. Wenn wirklich 2% als Defekt EINKALKULIERT wären, ist das viel zu viel und tatsächlich imageschädigend. Der N43 geht aber bereits in diese Richtung und ist auch BMW intern als Problemkind bekannt (ich habe Kontakte...). Die Steuerkette ist nach wie vor eine Schwachstelle und wurde bis 2016 nicht gänzlich abgestellt. Wie sich die neuen offenen und zu vernietenden Ke…

Um zurück zum Thema zu kommen: Ich würde die 2,0L(N43) und 3,0L(N53) Magermixmotoren meiden wenn du zuverlässige Motoren über einen längeren Zeitraum haben möchtest. Die Diesel (M57 und N57) können hier bei längerer Haltedauer sogar günstiger kommen, wenn man nicht alle Reparaturen selber durchführen kann.

Noch ein Tipp: Lass von BMW mal die Schlüsselnummer prüfen. Im Moment läuft eine große Aktion "Bremsunterdruck" bei der auch im großen Stil Steuerketten kostenlos gewechselt werden bei Befund. Kosten ansonsten 1500-2000€. Gruß

Der verbaute Motor N43 zählt zu den anfälligsten Motoren von BMW. Leider garantiert hier auch Austausch der Injektoren, NOx-Sensors und Stuerkette nicht, dass man Ruhe hat. Kann gut gehen... aber meist tut es das nicht. Murphys Law!

Ich denke die Erfahrung zeigt, dass die N43 selbst mit aktuellen Revisionen von Injektoren und NOx-Sensoren gemieden werden sollten.