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Beim DKG werden die Kupplungen hydraulisch betätigt/geschlossen. Läuft kein Motor, läuft auch keine Pumpe, ergo sind die Kupplungen offen. P sollte beim DKG auch nur ein verriegelungspin sein wie beim Automatik Getriebe. Wie sich der verriegelungspin von Hand entriegeln lässt müsste aber rauszufinden sein.
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(Zitat von Makki) Du schreibst hier zum ersten Mal etwas von 3 bzw sogar mindestens 3 Tagen, ne? Das kann niemand riechen. Angenommen du hast eine 90Ah Batterie, kann diese theoretisch! für 14h 6.5A abgeben. Wenn der Motor noch starten soll würde ich von weniger als der Hälfte ausgehen. Sagen wir 5h. Wenn du 3 Tage überbrücken möchtest kann die Kühlbox pro Tag maximal 1,5 Stunden dran nuckeln. Probier das doch Zuhause mal aus und simulier es. 12V Stromversorgung, mit Zeitschaltuhr die 1,5 Stunde…
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Nicht dass ich jemandem die Vorfreude aufs Video schneiden nehmen möchte...eine "einfache" Excel Übersicht wäre hier mMn. unschlagbar.
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(Zitat von MathMarc) Supermasi
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Zwar ungern gesehen, ne Frage auf ne Frage, aber das Interesse überwiegt. Was will man damit bezwecken?
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Lies dich im Thema, loggen mit Testo ein. Sinnvoll wäre hier ein log im 4. oder besser 5. Gang einmal durchbeschleunigen bis annähernd abregeldrehzahl. Einer der zu loggenden Parameter wäre der Differenzdruck DPF. Wobei bei bmw ja eigentlich nur mit Umgebungsdruck verglichen wird, aber das passt schon.
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Wer nach "Problemen" googelt wird Probleme finden. Die 6-Zyl der LCI Modelle sind allesamt in Ordnung und haben nicht mehr oder weniger Probleme als die M52/M54. Mein Favorit ist zwar nach wie vor der 30i des vfl aber der steht ja nicht zur Auswahl. Steuerkette steht nicht auf lange Serviceintervalle, Serviceheft überprüfen. Ansonsten einfach mal Probefahren und überzeugen.
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Hochdruckpumpe wäre eine Möglichkeit
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Ich nehme an, stage 2 oder 3?
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Muss BMW Hustler hier zustimmen. Selbst ohne DPF, modifiziertem MSD und modifiziertem ESD kommt beim Diesel da nicht mehr "Sound". Fauchen ja. Aber das macht's in Summe nur lauter, nicht bassiger. Einfach damit abfinden und fertig. Im Übrigen landet man durch das modifizieren der AGA nach DPF/KAT auch hinsichtlich Mehrleistung (Verringern des AG-Gegendrucks nicht den riesen Wurf. Das Bottleneck ist hier der Rohrdurchmesser am Abgang des Kat/DPF Gehäuses.
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(Zitat von Whitehammer) Warum zur Zeit? Auf nen bestimmten Händler angewiesen? Meine Exide AGM ist nun sage und schreibe 11 Jahre alt (verbaut ab Werk)) undcht noch immer keine Anzeichen nicht mehr zu wollen. Der Tester sagt mir seit Jahren dass meine Startleistung unterirdisch ist - juckt den Akku trotzdem nicht. Was ich allerdings mache, sobald der Wagen geplant länger als auch nur 3 Tage nicht bewegt wird kommt ein ctek mit AGM Modus dran. 2x im Jahr gibt's den Rekonditionierungsmodus zusätzl…