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Ich drücke dir die Daumen, dass dein Problem beseitigt ist. Dennoch ist der Zusammenhang zwischen deinem Problem und der Luftfilterdichtung ist nicht logisch. Die Luft am Luftfilter vorbei ist allerdings keine Nebenluft, weil sie sich noch vor dem Luftmassenmesser befindet. Erst danach kann Nebenluft gezogen werden. Selbst fahren ohne Luftfilter dürfte keine Fehler verursachen außer erhöhter Verschleiß durch den Dreck in der Ansaugluft.

(Zitat von Schlabberhose) Ist ja echt eine blöde Situation in der du jetzt steckst. Dennoch rate ich dir jetzt nichts zu überstürzen. Hol dir einen Elektroniker dazu bevor es nachher noch einen Kurzschluss oder andere Schäden gibt. Deine Aussage legt nahe, dass du im elektrischen und elektronischen Bereich nicht ausgebildet bist . Du könntest noch nachschauen, ob dein Kofferraumschloss eine Notentriegelung hat. Bei den US-Modellen ist das Pflicht, bei den deutschen nicht, glaube ich. Kannst mal …

(Zitat von MuDvAyNe) Temperaturbeständig sollte er schon sein. Wird doch vom Abgas durchströmt. Ich nutze seit 40.000 km einen temperaturbeständigeren Silikonschlauch als Alternative. Für die maximalen 700 °C bei der Regeneration ist er zwar nicht ausgelegt, aber selbst wenn der mal undicht wird, mit einem Meter kommt man paar Jahre weit. Leider weiß ich nicht mehr, wo ich den bestellt hatte. War jedenfalls deutlich günstiger als der Originale.

Hallo Domition, wie sah der Ölfilter aus? Das filzartige Zeug könnte von diesem stammen. Gruß Marc

Ich kann den OBD-Adapter "Veepeak Mini Bluetooth OBD II" empfehlen. Gibts zum Beispiel bei Amazon. Habe ihn beim Händler "Exctool EU" bestellt. Nutze den mit DeepOBD (Fehlercodes lesen, löschen, Kodieren und Sensoren) seit zwei Jahren ohne Probleme und auch bei meinem Opel funktioniert der sehr zuverlässig. Leider hatte ich zuvor viele ELM327 Schrottadapter, die nicht funktionieren und nur so aussehen wie andere Markenadapter.

(Zitat von Fluchtfahrer) Hab ich nicht geschrieben. Also auch kein Zitat! Es war nur mein Empfinden. Klar und deutlich. Es quickt als wenn eine Maus quickt. Bestimmt ist es in Realität besser hörbar. Ich bin durchaus auch schon von Geräuschen geplagt gewesen. Aktuell kommt nach dem Anfahren immer ein Klong aus dem Motorraum oder Getriebetunnel bei genau 22 km/h laut Tacho. Zerlege ich jetzt deswegen das ganze Auto? Nein ich habe mich dagegen entschieden. Die von euch dargestellten Geräusche lass…

(Zitat von Giorgo96) Das Geräusch finde ich sehr leise und kaum wahrnehmbar. Auch bei lauter aufgedrehtem Kopfhörer. Mit so einem leisen Quietschen sollte man leben können. Im Innenraum dürfte es nicht oder kaum hörbar sein. Da ein Auto viele mechanische Teil hat, die sich bewegen, verwinden und stark beansprucht werden, kann es auch mal zu Geräuschen kommen. Nicht jedes davon weist auf einen Defekt hin. Ich kann allerdings auch verstehen, wenn ein Geräusch für jemanden nervig sein kann. Die Wah…

Das kann natürlich der Zusatzdämpfer oder die Staubschutzmanschette sein. Ist ja gummi- oder kunststoffähnliches Material. Wenn das dann auf der metallischen Kolbenstange des Dämpfers reibt, kann es schon mal quietschen. Silikonspray sollte allerdings helfen. Nur schwierig, dass dort bis zum Domlager zu sprühen. Tieferlegungsfedern, wo Windungen aufeinander liegen können auch Geräusche machen. Ist dann aber eher ein metallisches Knacken.

Vielleicht haben die Kabel vom Auto zur Tür, vorne bei den Türscharnieren, einen Wackelkontakt. Ruhestrom lässt sich nur korrekt messen, wenn das Fahrzeug eingeschlafen ist. Ein Hinweis darauf ist schonmal, dass die Start-Taste nicht mehr beleuchtet wird. Es dauert dann aber noch bis zu 30 min, dass alle Steuergeräte einschlafen. Auf jeden Fall muss das Fahrzeug korrekt verschlossen sein. Also wenn eine Tür für Messungen oder so auf bleiben muss, dass das Schloss mit einen Schraubendreher zweima…

Hallo Alex, ich kann dein Problem sehr gut nachvollziehen und weiß wie sehr es nervt. Habe leider auch starke Vibrationen im Lenkrad bei 120-140 km/h. Ich vermute auch etwas mit den Reifen/Rädern, weil es mit den Winterrädern nicht vorhanden war. Bei mir liegt es wahrscheinlich aber an einer dynamischen Unwucht, die sich während des Verschleißen des Reifens aufgebaut hat. Als sie noch neu waren, gab es keine Vibrationen. Jetzt haben sie fast Mindestprofiltiefe erreicht. Naja kommen nächste Saiso…

Ist das nun ein DPF Thread?

(Zitat von RudeBoy) Ich habe mit meinen SACHS Achsteilen keine solches Quietschen. Pauschal kann man das also so nicht abtun.

(Zitat von Black94!) Hallo Black94, ich finde das jetzt nicht so erstaunlich. Dein Fahrwerk dürfte jetzt wesentlich straffer sein, als wenn es verschließen und schon älter ist. Dadurch können natürlich Geräusche erzeugt werden, die vorher noch nicht da waren. Das Schutzblech der Bremsen ist allerdings ungefedert, daher ist es schon ein bisschen kurios und der Zusammenhang mit der Fahrwerkerneuerung wahrscheinlich Zufall ;-). Geräusche beim Fahrzeug nerven auf jeden Fall. Und es ist oft eine lang…

(Zitat von E91Dailydriver) Ja wenn der DPF funktioniert und zusätzlich durch das ganze Öl noch schon feucht und zugesetzt ist, die Abgase aufgrund des Gegendruckes eh kaum hinten rauskommen, dann kommt auch keine Ölfahne hinten raus. Müsstest mal den Auspuff zwischen DPF und Turbo abmontieren und dann schauen. Da dürfte dann der blaue Dunst kommen. Fraglich, wo das Öl herkommt. Such mal Fotos von den ersetzten KGE Teilen raus und verlinke hier. Eins davon müsste ein rundes Gehäuse mit Membran dr…

E91Dailydriver Hallo Marcel, das Problem des Ölverlustes solltest du ernst nehmen. Normal haben die DPF Diesel kaum Ölverlust, eher Ölverdünnung durch Kraftstoff und Wasser durch die Regenerationen oder Kurzstrecke. Der Ölverlust landet wahrscheinlich auch im DPF als Ruß und beschleunigt die Zusetzung dessen noch mehr. Ölfahne am Auspuff dürftest du erst sehen, wenn er wirklich viel Öl verbrennt. Normal soll der DPF das größtenteils auffangen. Bei meinem N47N Motor ist der Druck unter der Zylin…

Ja so kann es sein. Du hast dir selbst die Antwort gegeben. Die Kanäle des DPF setzen sich mit Achse zu. So kann der DFP immer weniger Ruß aufnehmen, bis der Gegendruck zu hoch ist und eine Regeneration eingeleitet wird. Folgerung: DPF professionell reinigen lassen oder ersetzen.

Gibt solche und solche Lösungen. Es gibt auch Diffdrucksensoren, wo zwei Schläuche rein gehen, also wirklich der Diffdruck gemessen wird. Beim 2l Diesel N47N ist es jedenfalls wie du geschrieben hast, mit nur einem Sensor und dem Umgebungsdruck. Der Umgebungsdruck wird glaube ich, im Motorsteuergerät gemessen. Also schlecht, wenn der defekt ist.

(Zitat von Feilando) Hallo Feilando, du meinst also einen nicht linearen Fehler. Das halte ich für äußerst selten, aber ist nicht unmöglich. Normal ist, dass der Sensor regelmäßig driftet. Bzw. nicht der Sensor, sondern der Messwert. Dafür gibt es im Motorsteuergerät auch einen Korrekturfaktor, heißt Diffdruck-Offset oder ähnlich. Dieser wird gelegentlich nachgezogen. Der Messwert des Diffdruckes ist extremen Schwankungen ausgesetzt. Außentemperatur, Abgastemperatur, kalter oder warmer Abgasstra…

Zum DPF hier die Werte glaube auch hier irgendwo aus dem Forum. Ohne Last messen, also im Stand bei betriebswarmen Motor und am Besten kurz bevor regeniert werden soll. Also bei so 400 km nach der letzten Regeneration, wenn die Intervalle noch so lang sind. bei Leerlaufdrehzahl: max. 35mbarbei 2000U/min.: max. 75mbarbei 4000U/min.:max. 200mbarUnter Last im normalen Fahrbetrieb hab ich auch schon Werte über 300 mbar gesehen. Ist schwierig vergleichbar.

(Zitat von Fluchtfahrer) Hey Fluchtfahrer. Klar ist das etwas pauschal, aber gibt es Beitrage zu DPFs beim N47 Vierzylinderdiesel, die weit über 200.000 km nicht zu waren? Vorausgesetzt das Filterelement ist noch intakt und vorhanden. Die Angabe "Beide abgasdruck Sensoren vor DPF(standen immer im fs drin original BMW Sensoren verwendet )" kann auch ein Indiz für einen vollen DPF sein. Die genauen Fehlercodes, falls noch vorhanden, wären hilfreich. Ich hatte eine ähnliche Konstellation. Abgasgege…