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Tja kommt halt immer drauf an mein N57 war früher auch 3 jahre alt und hatte nur ca. 14 tkm.Aber schon den dritten Motorölwechsel und optisch quasi im Neuwagenzustand.Das war ein liebevoll gepflegtes Fahrzeug.
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Wenn du gute Qualität möchtest.Musst du den teuren SIC DPF verwenden.
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(Zitat von t4ker) Klar seriös ist die teure Variante.Dann müssen halt je nach Folgeschäden 7.000 Euro oder mehr investiert werden.Motoren aus vernüftigen Quellen kosten Geld.Ist aber günstiger als ein F31.
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Warum kein seriöser AT Motor?Macht doch bei nem Fahrzeug im guten Zustand Sinn.
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Es ist anscheinend schwer Leuten die Tribologie und Chemie ( z.B. TBN & TAN ) als ominös abstempeln etwas beizubringen.Also einfach weiter LongLife ...
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Die AGR ist während der DPF Regeneration deaktiviert und die Drosselklappe reguliert wie bereits erwähnt die Luftmasse auf Sollwert. Wer es nicht glaubt kann ja loggen und Google Books lesen.
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Dann kommt die Überraschung Quadturbo B57 und 48 Volt Umbau.
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War der erste DPF so ein " überholtes " 250 Euro Ebay Teil?Hab davon gestern einen demontiert und gegen was vernünftiges ersetzt.
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(Zitat von CEOofNothing) Laut deiner Signatur bist du ja " Tuner " .Dann brauch man dir ja eigentlich nicht erklären was passiert wenn die EDC 17 in einem bestimmten Lastzustand/Betriebspunkt ein Luftverhältnis unter Sollwert hat und die Rauchbegrenzung (Hinterlegung des kleinstmöglichen Luftverhältnisses) eingreift.
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N47/N57 Injektor BMW 13537805428 / BOSCH 0 445 116 024 EPS 708 Prüfstand Test. Ergebnis: verminderte Reaktionszeit durch beschädigte Piezoelemente im Öffnungsverhalten.Wäre die Reaktionszeit noch träger gewesen/geworden wäre vielleicht auch hier über kurz oder lang der Muldenkragen weggebrannt.Diesel Technik Bibe......
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Der BMW-Insider Artikel schlägt immer wieder zu.Kannst ja die Kolben vom N57D30C 50D verwenden.Kolbenbolzen DLC beschichtet usw.
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War ja auch zu erwarten das dies nicht die Ursache ist.Lagerschaden durch Ölverdünnung wäre dann die nächste Baustelle gewesen.