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Die passive Regeneration hat funktioniert. 130 km auf der Autobahn im 4. Gang und Tempomat auf 110 km/h => 2700 RPM für 1,2 Stunden Die Ergebnisse: Differenzdruck im Stand von 130 mPh auf 40 mPh gesunken Fehlermeldung wegen erhöhtem Druck kommt nicht mehr, also Partikelfilter vorläufig OK. Rußmenge von 52,97 auf 44 g (eventuell nicht aktuell oder falsch berechnet?) Dann das merkwürdige: Die Ursache ist wohl noch nicht behoben. Laut Carly lief die "aktive Regeneration" zuletzt vor 250.000 km (als…
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(Zitat von Matze_Lion) Der Fehler 0042E2 lässt sich definitiv nicht löschen. Selbst wenn der Motor nicht läuft (nur Zündung eingeschaltet) bleibt der Fehler bestehen. Hat noch jemand Infos zu dem Fehler? Kann der die aktive Regeneration verhindern? Das mit der passiven Regenetation ist klar. Wird auch kontinuierlich Regeneration genannt. Das werde ich wohl an einem der Feiertage mal früh morgens versuchen. Da wird die Autobahn noch frei sein.
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(Zitat von Matze_Lion) Danke für die Info. Den Fehler 0042E2 hab ich schon mehrfach gelöscht. Entweder kommt er gleich wieder, oder er lässt sich erst gar nicht löschen.
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(Zitat von Aldor) Danke, hab ich so mehrfach versucht, aber leider immer noch keine Regeneration. Hat noch jemand Infos zu der Fehlermeldung: 0x42E2 Umschaltung Raildruck ??? Eventuell verhindert die ja auch die Regeneration. Alles andere ist behoben, aber hier weiß ich nicht, was der Fehler sein kann.
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(Zitat von Matze_Lion) OK, dann hoffe ich mal, dass der Fehler nach dem Löschen nicht zu schnell wieder kommt. Gibt es den keine Möglichkeit, die Regeneration wirklich manuell zu starten? Bei Mercedes geht das über die Original Software. Bei BMW kenne ich mich leider nicht so aus, habe aber mal was von einer Not-Regeneration gelesen.
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(Zitat von Grisu4) Danke In Carly hab ich nur die Anforderung zur Regeneration gefunden, wenn das ausreicht und nicht das gleiche ist wie die normale Regeneration, werde ich das morgen testen.
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Vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Die Ursache für den aktuellen Fehler war eindeutig der defekte Thermostat. Die Motortemperatur war zwischen 50 und 60° Da kann keine Regeneration stattfinden. Der Wagen läuft einfach so lange bis der Partikelfilter voll ist und dann soll man noch ahnen, dass der Thermostat die Ursache ist. Vielen Dank für den guten Tipp. Der Thermostat ist getauscht und die Temperatur wieder bei 88° Jetzt bleibt die Frage: Wie kann man jetzt die Regeneration wieder star…
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Die Reinigung wurde bei HGM gemacht: http://dpf2000.de/dieselpartikelfilter-reinigung/ War auch mit Gewicht und Durchflussmessung vorher und nachher. Hab den Filter selbst hin gebracht und mir das vor Ort erklären lassen. Macht alles einen guten Eindruck.
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Kühlwassertemperatur werde ich morgen noch prüfen. Daran hatte ich nicht gedacht.
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Danke für die zahlreichen Antworten. Der Filter wurde thermisch gereinigt und mit Druckluft auf Durchfluss geprüft. Das wurde wohl korrekt gemacht, was auch den Aschewert von unter 1 g erklärt. Es sind noch Fehlermeldungen vorhanden: 0x4587 Kraftstofffilter (wurde schon getauscht, die Fehlermeldung bleibt aber. Daher ist wohl die Dieselheizung defekt) 0x4222 Glühkerze defekt 0x42E2 Umschaltung Raildruck (keine Ahnung was das ist) und natürlich noch: 0x481A Partikelfiltersystem ist da etwas relev…
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Heute hab ich die Anleitung von Charlie auch mal verwendet. Hat super funktioniert, vielen Dank. Ich würde generell dazu raten, die Welle bei den ersten Anzeichen von Schwergängigkeit schon zu reinigen und neu zu fetten. Eventuell auch vorbeugend, alle paar Jahre mal. Damit kann man sich viel Ärger sparen. Wenn die Welle noch halbwegs leichtgängig ist, kann man die Anleitung noch mal verkürzen und das ganze innerhalb von ca. 5 Minuten erledigen. Hier die gekürzte Fassung Anleitung zum Schmieren …
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Hallo, der DPF macht seit einiger Zeit Probleme. Da Ruß und Aschwerte sehr hoch waren hab ich den Partikelfilter ausgebaut und reinigen lassen. Die Reinigung war sehr gründlich und der Filter wieder komplett sauber und leer. Nach 3 Wochen kam die Meldung vom Partikelfilter aber wieder. Jetzt Zeigt Carly im DPF 52,97 g Ruß und 0,97 g Asche an. Die Werte verändern sich nicht. Nach dem manuellen Starten der Regeneration, und 2x 30 km auf der Autobahn mit 100 bis 110 km/h änderte sich immer noch nic…
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(Zitat von PHLCollorado) Oder es gibt Menschen, die nachdenken bevor sie den Tacho zurück drehen. Das kommt wohl öfter vor, als welche die wirklich nur 3000 km im Jahr fahren. Ich finde es immer wieder erschreckend wie oft da gedreht wird und die Hersteller sich einfach weigern etwas dagegen zu tun.
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Ich hätte keine Bedenken, den Reifen noch zu fahren, wenn nur der Profilblock beschädigt ist. Wie tief der Schnitt tatsächlich ist, sollte man aber schon genauer prüfen. Der Stahlgürtel kommt erst einige Millimeter unterhalb der Profilkerben.
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(Zitat von ChristianE91_325i) und wenn dann zufällig eine unangekündigte Nachkontrolle gemacht wird, bekommt der nette Mann vom TÜV Probleme. Spätestens dann, wenn Prüfer, der die Prüfingenieure überwacht, mitbekommt, dass er dir das sogar so gesagt hat, weil es dann Vorsatz ist. Ich finde die Vorschrift auch überzogen, aber... Es gibt sicher genug Menschen, die, wenn sie mal den Tankdeckel verloren, oder an der Tanke vergessen haben, einfach die Klappe zu machen und jahrelang so weiter fahren. …
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Federn altern nicht durch rumliegen und schon gar nicht, wenn sie nicht mal Vorspannung haben, die sind ja nicht aus Gummi. Federn können nur durch Materialermüdung oder Herstellungsfehler brechen. Wenn weder Rost noch echte Gebrauchsspuren dran sind, können die auch nicht sehr lange eingebaut gewesen sein. Daher halte ich es für fast ausgeschlossen, dass hier überhaupt etwas passiert und hätte ich gar keine Bedenken de einzubauen. Außerdem, was passiert den, wenn eine Fahrwerksfeder bricht? Mei…