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Vielleicht das hier? https://www.newtis.info/tisv2/…p-with-drive-line/Do47gFf
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Bei der HU von EU4 Diesel (DPF off) gibts vielleicht gar keine Probleme. Da unter die EU4 Norm auch etliche Autos fallen die ohne DPF die Norm bestanden haben und nur optional einen DPF bekamen. z.B. E46 320D, 330D (Schalter?), E60 Diesel, E9X m47 320D, Opel u.A. 1.9CDTI Astra/Vectra , VW/Audi 1.9, 2.0, evtl 3.0 TDI. Gibt bestimmt noch mehr. Da muss die Partikelzahl ja entsprechend angepasst werden. Bei mir steht auch nur Euro4 im Schein, kein extra Anhängsel für DPF Es wird wohl eher die EU5 un…
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Vielen Dank für die Richtigstellung. Als Laie stellt sich da Problem halt so dar. Tuner sagt Agr drin Abriegeldrehzahl drin. Agr raus........ Ich glaub ich brauch nen Termin bei dir☺.
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Ich hatte das Problem bei meinem M57 auch. Wenn man die AGR Softwaremäßig komplett stillegt ist die Abriegeldrehzal auch gelöscht. OBD dürfte auch nicht funktioniert haben da die AGR nicht mehr getaktet wird und damit die Readness bestätigung fehlt. Masi z. B. lässt die AGR im Stand aktiv deshalb auch keine TüV Probleme. Die Trübung ist mit oder ohne DPF, zumindest bei EU4, kein Problem. NOX wird nicht gemessen (Diesel). Such dir nen kleine Werkstatt mit einem "alten Tester", da geben sie nur Di…
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Du hast aber den N57 (EU5) , meiner hat EU4, kann sein das es da schon wieder anders ist. Wie gesagt beim "manuellen" Tester ist es egal. Bei dem anderen Grerät hast du falsche Werte und der Tester zeigt Rot. Ich weiß nicht was für Einflußmöglichkeiten es noch gibt aber mein Prüfer hat dann No gesagt. Jetzt lasse ich den TüV bei meinem Hausschrauber machen. Hab die AGR aber drin wegen dem Geruch (DPF off, Kat Drin).
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@Patty Die Software für die Abregeldrehzahl im Stand ist im AGR Kennfeld (M57TU2). Ohne AGR ca. 4800 mit AGR 4000. Auf dem Prüfstend getestet. Wenn der TüV einen aktuellen Tester hat geben die nur die Schlüsselnummer ein, dahinter sind dann eben für meinen M57tu2 4000u/min hinterlegt. Hab die AU damals deswegen nicht bestanden. Im BMW Autohaus mit altem (manuellen) Tester war die Drehzahl egal, bestanden.
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Ich habe mich für eine 50-150 Grad Anzeige entschieden. Das heist das sich der Zieger bei 50Grad anfaägt zu bewegen. Betriebstemperatur ist etwa 1 Strich vor der Senkrechten. Codierer musst du dir einen raussuchen, mit "Der APP" gehts eher nicht. Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum Falls einem der Momentanverbrauch fehlt kann man ihn auch ins Zentraldisplay legen. Vom N47 hab ich leider keine Ahnung, aber wenn die Temperatur nach einer Belastung um 10° fällt, geht ein Thermostat nicht …
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@'MathMarc Natürlich hast du Recht. Wäre mal interessant zu loggen. Bei mir ist die Leistungsanforderung im Winter so gering (WR 210, keine Rennstrecke) das der Effekt der schnelleren Motorerwärmung mir wichtiger ist. Bisher konnte ich auch keine negativen Effekte feststellen. Hier mal ein Rechner wie kalt die Luft im Verhältnis zur Geschwindigkeit wird. https://www.bergfreunde.de/windchill-effekt-rechner/
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Vor dem BMW hatte ich einen Ibiza 6L mit 130PS TDI. Bei dem hatte ich den Oberen und Unteren Kühllufteinlass von Außen mit Plexiglas,passend zugeschnitten, und Kabelbindern befestigt. Hat Super funktioniert. Der Ladeluftkühler saß beim Ibiza aber auch hinter dem rechten NSW. Bei dem BMW hab ich für den Winter noch die Luftzufuhr von den Nieren zum Lufi demontiert.
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AHK hab ich, vom Werk, zum klappen. Aber kein M-Packet. Alternativ könnte noch der ominöse CO2 Umfang (S1CBA) der Grund für Klappe oder nicht sein. Bei so um die 0 Grad schaff ich mit gleichmäßigen 60km/h auch nur 80 Grad. Merkt man ganz gut weil bei ca 75 Grad Extrawärme aus der Heizung kommt, reguliert sich aber schnell wieder. Geht warscheinlich irgend ein Kreislauf auf. Einmal auf 90 Grad gebracht hält er die dann aber auch. Hab meine Verbrauchsanzeige auf Wassertemp. kodieren lassen, deshal…
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Bei mir hat das ZMS bei 600nm von 1800-2300 ab dem 4. Gang gebrummt. Jetzt ist halt der Anstieg etwas sanfter bis ca 2500 560Nm. Fährt sich sehr harmonisch (Schalten, Kuppeln) und vermutlich in der Region eines Serien N57 330D. Macht Supermasi nicht auch diese spezielle AGR Programmierung? Im Stand aktiv während der Fahrt aus.
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Hallo, ich fahre seit ca 50tkm mit ca 260 PS und 560NM, Problemfrei. (Jetzt ca 190tkm) Am Anfang hatte ich die 280PS und 600NM die haben aber das neue Aftermarket ZMS, ab 4. Gang, überfordert bis ca 2300 U/min dann wars i.O. Also am besten bei der Probefahrt testen. 6. Gang ,1500 U/min, Vollgas bis ca 2500. (ich weiß soll man eigntlich nicht machen)
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Der 1. D3 Alpina war doch auch ein M47? War glaub ich auch ein 330D Getriebe drin.
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Der E87 123D Schalter hatte auch ein 330D Getriebe.
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Mit meinem Kentnisstand jetzt würd ich auch zu dir fahren. AGR im Stand on und beim fahren off find ich gut. (Zitat von kleintuning) Ich hab die AU mit Sonde auch bestanden. Es wurde schon so oft hier geschrieben, solange du keinen groben Unfug auf dem Steuergerät hast ist die AU kein Problem. Vor der Partikelmessung hab ich auch keine Angst da meiner ein EURO 4 ist und diese Norm noch Filterlose Diesel beinhaltet. Ab EURO 5 wirds Interessanter.
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Lies dir mal den Post 18 von Supermasi durch. Chiptuning Kennfeldoptimierung Erfahrung E91 320d