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Hat keiner bis jetzt diesen Fehler gehabt??
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Hi zusammen, ich habe aufgrund des Fehlers 29F4 und 29F5 nun übern Winter die Kat´s gewechselt. Hier der Link zum Thread: https://www.e90-forum.de/index…roblem-gefunden/&pageNo=1 Da am 01.04. ja nun die Saison wieder losgeht, habe ich ihn mal angelassen. Der Fehler mit den Kat´s ist weg und sonst läuft er auch soweit ganz gut. Habe ihn dann im Stand kurz hochgedreht (natürlich nachdem er warm war) auf 2000-3000 U/min und für 10-20 Sekunden dort gehalten und plötzlich kam die Motorkontrollleuchte…
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Hier ist wohl jemand der jedes Wort auf die Goldwaage legt Punkt 1 habe ich geschrieben "ich bin der Meinung" was bedeutet "ich glaube" nicht "ich weiß" Punkt 2 habe ich mich mit dem Thema jetzt bestimmt ein Jahr befasst und in vielen Foren gelesen und überall kam die Schlussfolgerung: " die Kat´s können es nicht sein, da sie nicht klappern und die Abgasuntersuchung ist auch gut ausgefallen". Ich habe in keinem Forum Bilder gesehen von Kat´s die so aussehen, nur komplett zerstörte. Wenn es dein …
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Guten Morgen, ich hatte gestern Zeit und habe mir den hinteren Kat mal angesehen, also Bank 4-6. Der sieht noch schlimmer aus... Ich würde fast behaupten der ist innerlich geschmolzen, oder als was deutet ihr diese Vertiefung?
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Ja wie gesagt am Anfang hatte ich auch noch keinen Leistungsverlust. Dieser kam dann erst 20 tkm nachdem der Fehler das erste mal auftrat.
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ja der ist nachvollziehbar.
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Dann müsste ja aber jeder der diesen Motor mit dem "normalen" Ölverbrauch fährt, nach ca. 150 tkm extreme Leistungseinbusen merken, da dann der Kat zur Hälfte dicht und verschmolzen ist. ... oder bin ich der einzige dem es so geht?
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also 1l auf 1000km ist aber schon hoch finde ich. aktuell hab ich 155.000 km ca.
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nein eigentlich nicht. Tanke ganz normal Super-Plus. Ab und zu auch mal V-Power oder ultimate 102. Habe mal gelesen dass er bei zu hohen Ölverbrauch auch kaputt gehen kann, so ca. 1l brauche ich schonn so auf 1500-2000km
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Hi zusammen, wie oben geschrieben hatte ich lange das Problem mit dem Fehlercode 29F4 29F5 Katalysatorkonvertierung... Ich bin der Meinung die Lösung des Problemes gefunden zu haben und möchte endlich mal eine Lösung ins Internet bringen, da dieses Thema tot geschwiegen wird. Jeder hat das Problem, aber eine Lösung postet niemand in den Foren. Also... Am Anfang hatte ich nur die gelbe Motorkontrollleuchte, ohne Leistungsverlust. 29F4 29F5. Daraufhin habe ich natürlich nach den Lambdasonden geseh…
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das mit dem Schiebedach hab ich dann im Nachhinein rausgefunden dass ich das selber machen kann das Auto war den ganzen Nachmittag dort und es hat auch ca. 120€ gekostet.
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ja ich werde sie mal zerlegen und nach den Kat´s schauen. Mal was anderes, was mir gerade in den Sinn gekommen ist... ich war von ca. einem halben Jahr bei einem BMW-Händler und hab mein Schiebedach neu initialisieren lassen und dabei mussten sie die aktuelle Software auslesen und wahrscheinlich im Zuge dessen gleich ein Softwareupdate machen. Kann man die Software auf die alte Version ändern lassen? Dann könnte man die Software zumindest ausschließen.
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was ich noch vergessen hab: Lambdawerte: vor Kat: Leerlauf (Stand): ca. 2V bei beiden (wobei eine minimal langsamer reagiert) Vollgas: regeln beide zwischen 1,7V und 2V vom Gas gehen bei voller Fahrt: ca.3,21V beide nach Kat: Leerlauf (Stand): ca. 0,69-0,71V beide Vollgas: springen zwischen 0,1 und 0,8V (sollten eigentlich konstant bei 0,5V sein?) vom Gas gehen bei voller Fahrt: ca.0,0V beide
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Ich gebe mal kurz ein Update.. neben den Fehlern 29F4 und 29F5 Katalysatorkonvertierung hatte ich noch folgenden Fehler drin: 2AAB vaiable Sauganlage Eigendiagnose. Daraufhin habe ich die DISA Klappe ausgebaut und siehe da... komplett kaputt. Klappe war locker und hatte keine Verbindung mehr zur Welle. Also neue Disa gekauft und eingebaut. Fehler ist weg, auch die Fehler mit Katalysatorkonvertierung sind seit 2 Wochen mitlerweile weg, aber am Klangbild und am Durchzug hat sich nichts verändert. …
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Hi zusammen, kleine Vorgeschichte: Ich fahre einen N52B25 325i Bj.07 mit Performance-ESD. Ich hatte seit längerer Zeit die Fehler 29F4 Katalysatorkonvertierung und 29F5 Katalysatorkonvertierung 2 im Fehlerspeicher, diese ließen sich aber immer löschen und sonst hat man auch nichts gemerkt, bezüglich Leistungsverlust öder ähnliches. Ölverbrauch ca. 1L auf 1000-2500km je nach Fahrweise. (Autobahn, Vollgas=ca. 1L/1000km) Jeder der einen N52 mit PP-ESD hat, weiß wie er klingt. Seit ca. 1-2 Wochen is…
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ich pushe mal. Habe das gleiche Problem nur umgekehrt, im oberen Drehzahlbereich zieht er, aber im unteren nicht. LMM neu, Zündkerzen neu. Fehlerspeicher leer.
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hi, ich habe mit meinem bis jetzt die gleichen fehler gehabt. fahre ebenfalls einen N52K zu deinem ersten fehler: hatte das auch dass die Leerlaufdrehzahl im stand derbe geschwankt hat und mit einem Ruck immer auf ca. 100-300 Umdrehungen abgesackt ist. Hab mich auch zu Tode gesucht, Magnetventile, LMM, usw gewechselt... keine Besserung. aber dann --> habe festgestellt dass es am motor irgendwo zischt, wie wenn luft gezogen wird. Motorabdeckung runter, siehe da zwischen Ventildeckel und Exzenterw…
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Hi zusammen, seit ca. 1,5 Jahren fahre ich einen e92 325i N52B25 Bj.07 und muss ganz ehrlich sagen dass ich noch nie so viele probleme mit einem Motor gehabt habe... Aktueller Fehler: 2C7F Lambdasonde Trim-Regler (ausgelesen mit iCarsoft i910) Symptome: geringer Leistungsverlust, kurzes ruckeln nach schlagartigem vom Gas gehen. --> zur Vorgeschichte: -vor ca. 1 Jahr kam der Fehler Lambdasonden-Heizung defekt, MKL war an aber Motor lief ohne Probleme, keine Auffälligkeiten. Daraufhin Lambdasonde …