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Ich hab auch das XTA verbaut. Nutze den BMW als Daily und bin absolut zufrieden mit dem Fahrwerk. Technik ist identisch mit dem KW V2, nur eben in NICHT-Edelstahl-Ausführung. Letzten Endes rostet dir das Ding eben nicht erst in 20 Jahren durch, sondern schon in 10... Das Klappern an der VA hab ich auch, aber wie beschrieben, stammt das von den Alu-Stützlagern. Mich stört das auch nicht, noch dazu, wo die technischen Vorteile doch deutlich überwiegen.

Bruce, ob bspw. die Pagid S halten oder nicht, hängt massiv auch vom Bremsverhalten ab! Ich hatte z.B. kein Probleme damit. Wobei man fairerweise sagen muss, dass mein Nissan mit 1440kg auch schnell mal 200kg weniger auf die Waage bringt als ein M392... Ich kenne Leute, die fahren in einem 350Z seit Jahren die Ferodo DS2500 auf der Renne, welche generell als Alltagsbeläge ausgelegt sind. Und dass GP-Strecken bremsbelastender sind als die NOS braucht man vermutlich nicht weiter diskutieren. Aller…

In meinem 370er Nissan fahre ich Hawk DTC 60 auf DBA 5000 Scheiben inkl. zusätzlicher Bremsbelüftung. Flüssigkeit habe ich die Pagid RBF und Goodridge Stahlflex-Leitungen. Die Kombi bremst ganz ordentlich und ist ausreichend Temperaturstabil. Mir war wichtig, dass die Beläge auch im Alltag auch bei weniger Temperatur taugen. Die DTC70 greifen etwas besser, machen allerdings auch mehr Geräusche und brauchen mehr Betriebstemperatur. Pagid S sind ebenfalls nicht schlecht.

(Zitat von BlueMonk) Wo kommst du denn her? Ich fahre die Anlage an meinem E92 330i N53. Evtl. kann man ja da mal was zum Probehören ausmachen.

WWMotorsport Meindl-Motorsport Die haben beide Ahnung davon, was sie machen.

Ich fahr an meinem 330i N53 die 335i-Look Anlage von Inside-Performance und bin begeistert! Optik, Passform sind 1A, und der Sound ist schön dumpf, etwas lauter als Serie, aber nie aufdringlich oder prollig! Noch dazu mit EG-Betriebserlaubnis, also was will man mehr…

Hab in meinem 330i E92 auch von M- auf ST XTA gewechselt. Das M-Fahrwerk ist eben ein versuchter Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit, was leider in keine der beiden Richtungen funktioniert. Das ST XA ist baugleich mit dem KW V2 (einstellbare Zugstufe), allerdings in Stahl statt Inox. Das XTA hat zusätzlich die einstellbaren Alu-Domlager aus den Competition-Fahrwerken. Vorteil ist der in einem weiten Bereich einstellbare Sturz an der VA, Nachteil sind leichte Klappergeräusche während der Fah…

(Zitat von MathMarc) Das ging problemlos per Einzelabnahme, ja. Der Unterschied im Abrollumfang zwischen 8x19 mit 225/35 vorher auf 8,5x19 mit 235/35 ist ja marginal. Grüße Andi

Zum Thema Reifen kann ich vielleicht auch das Ein oder Andere mit einbringen, da wir 3 Autos im Einsatz haben (330i E92, A5 3L Quattro, Nissan 370Z). Für den Nissan hab ich 3 Radsätze für unterschiedliche Einsatzzwecke: 1. Die Show-&Shine-Felgen fahre ich mit Michelin PSS in 245/35 + 285/30-20. Die Reifen sind die Benchmark, solange es trocken ist, und die Reifen Temperatur haben. Der Grip ist abartig und geht schon sehr Richtung Semi. Auch das Handling und Einlenkverhalten ist superpräzise. Ist…

Zufällig hätte ich noch einen ESD vom 330i E92 daheim...

Hi zusammen, kurze Frage: Bräuchte für meine M225 neue Winterreifen. Gibt es die Seriengröße VA225/35 HA255/30 wirklich nur von Dunlop?? Muss ich hier ggf. wechseln auf 235/35 und 265/30?

Ich war vor 3 Jahren mit Tuningwerk beim Tuner-GP am Hockenheimring als Schrauber mit dabei. Die Jungs bauen schon heftige Sachen! Der 1er M damals hatte 600+PS und schaffte mit dem Wolfgang Weber als Fahrer flache 1:10er Zeiten. Preislich zwar etwas höher angesiedelt, aber die Quali ist herausragend!

Fahrzeug: BMW E92 330i Felgen: BMW M163 Kreuzspeiche (CSL) VA: 8.5x19 ET44 HA: 9.5x19 ET27 Reifen: Dunlop SportMaxx RT VA: 235/35/R19 HA: 255/30/R19 Spurverbreiterung: VA: 15mm H&R je Seite HA: / Tieferlegung: ST XTA Gewindefahrwerk