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beim 320i sind es 9Nm, keine vorgeschriebene Reihenfolge...

(Zitat von E91alex) Man empfiehlt dir, dieses Teil bei BMW zu kaufen. Entweder bei deinem örtlichen Händler, oder gerne auch Online. Also zum Beispiel bei Leebmann. Gerne aber auch beim Baum-Shop oder Hubauer oder irgend einem anderen BMW-Händler, der Online Teile vertreibt... Hubauer-Shop | HUBAUER-Shop.de BMW Heissfilmluftmassenmesser 13627593624 kaufen | BMW Online Shop (baum-bmwshop24.de) BMW 13627593624 Heissfilmluftmassenmesser - LEEBMANN24

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ahhh, da hat es das falsche Auto gezogen... Dann mal der vermutlich richtige Link. Search result: S715A M Aerodynamics package (bmwfans.info) Suchen und prüfen muss das der Fragesteller natürlich selber, oder ist das in diesem Forum anders... ...weil dann halte ich mich in Zukunft mit Hilfestellungen zurück!

(Zitat von diggy*d) BMW Fans ist da relativ eindeutig. Und da ist dem M-Paket die 280 zugeordnet. Interessant ist, das es sogar ein anderes Piktogramm gibt für den Schlossträger des M-Paket und den "normalen". Es scheint also durchaus bauliche Unterschiede zu geben. Ob das billigere Teil beim M-Paket physisch passt, das kann ich dir leider nicht sagen. M-Paket: BMW 51718040280 Vorderwand -M- - LEEBMANN24 Die anderen beiden Nummern: BMW 51647058594 Vorderwand - LEEBMANN24 BMW 51647173564 Vorderwa…

Ahhh, ich dachte du hast dir da irgend eine Art Bremsenkühlung gebastelt, die im E9x gut funktioniert… 🙈

(Zitat von Opa_Achim) Wie sieht das denn aus? Findet man dazu etwas im Forum?

Der Unterschied besteht beim Lüfter. Der kleinste Lüfter des 320d hat 300W. Dann gibt es einen mit 400W und noch einen mit 600W. Je nach Zusammensetzung der Ausstattungen (Heißland ja/nein, Automatik oder Schalter, schwenkbare oder abnehmbare Anhängekuppplung) wird dann der 400W oder der 600W-Lüfter verbaut. Man kann vermuten, dass diese Lüfter auch unterschiedliche Abmessungen haben. Und auch die Lüfterzarge unterscheidet sich, zumindest in den Artikelnummern.

wie MuDvAyNe schreibt, macht man diese Arbeit am besten mit demontierten Kopf. Da kannst du den Kopf und auch die Ventile einmal komplett reinigen und die Ventile danach frisch einschleifen. Auch kannst du dann wenigstens den Kopf mal planen lassen. Mit der von dir vorgesehenen Variante ist der Ventilwechsel viel aufwändiger. Auch müsstest du dir ein Werkzeug bauen/besorgen, das die Feder runter drücken und am besten diese Position dann auch halten kann. Denn dann können die Keile einfach/bequem…

(Zitat von JimmyGreen) In der Praxis natürlich nicht, denn das ist ja physikalisch eher schwierig mit solch einem großen und schweren Auto. Du erkennst aber sehr gut die Unterschiede bei den verschiedenen Ausführungen im Abstand der Drehmomentkurve zur Zugkrafthyperbel und kannst dir vielleicht vorstellen, wie gut das funktioniert. Am Anfang des Threads wurde ja unterstellt, das Auto würde mit der langen Übersetzung nicht mehr funktionieren... Meiner läuft mit der langen Übersetzung und der vorh…

Da ich das Sperr-Diff heute mal ausgiebig nutzen/testen konnte, anbei ein kleines Resümee und ein paar Bilder zum Einbau selbst.. Habe das Diff ca. Mitte Februar eingebaut und schon ein paar 1000km drauf gefahren. Es funktioniert einwandfrei und verhält sich akustisch auch unauffällig... Zum Einbau habe ich die Peripherie natürlich auch gleich noch ersetzt: Die Gelenkscheibe im Set von Febi kommt vom OEM, also von SGF. Nur so als Tipp... 7.jpg Die Lagerung erfolgte mit Lagern von Whiteline, die …

Und mein Auto hat deutlich mehr Kilometer und die Spurstangen sind trotzdem gängig… Eine pauschale Aussage, die also im konkreten Fall zutrifft, ist einfach nicht möglich. Man kann es aber selber leicht prüfen und das kostet nur ein paar Minuten. Auch kann man Rostlöser auf die Spurstangen geben und diesen ein paar Tage wirken lassen… dann hat es die Werkstatt leichter.

(Zitat von GBL) Glaskugel.jpg

Na dann... Deine Beschreibung zum Verhalten deiner Bremsscheiben/Beläge klingt ganz nach ungleichmäßigen Zementit-Ablagerungen auf der Bremsscheibe auf Grund zu hoher lokaler thermischer Belastung der Scheibe bzw. der Beläge. Lokal ist dadurch die Reibpaarung gestört und das führt dann ab bestimmten Geschwindigkeiten/Impulsen zu dem beschriebenen Effekten. Ohne Temperatur, also bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Effekt nicht bzw. nur stark reduziert merkbar. Das Verhalten sollte irreversibe…

Darf man in diesem Forum eigentlich auf Verkaufsanzeigen antworten, auch wenn man kein Interesse an dem angebotenen Artikel hat? Ist ja immerhin ein sicherheitstechnisch relevantes Bauteil mit anscheinend einer gewissen Auffälligkeit...

(Zitat von Ichschonwieder) Eigentlich hat ja nur die M-Zugstrebe auf Grund des Vollgummilagers karosserieseitig etwas weniger Komfort. Den Uniball am Querlenker an der Karosserie merkt man kaum. Und radseitig sind AG- und M-Lenker ja identisch... Mir hat der Komfort mit der M-Zugstrebe auch nicht gefallen, weswegen die auch direkt wieder ausgebaut wurde. Fahre also aktuell auch eine AG-Zugstrebe. Aber der Querlenker wird immer ein M-Querlenker bleiben, denn auf den zusätzlichen Sturz kann und wi…

Die Normallage misst man, bevor man das Auto auseinandernimmt... Dazu misst man den Abstand zwischen der Rad- / Radnaben-Mitte und der Kante des Radlaufs. Und dann kann man zum Beispiel einen passend hohen Holzblock möglichst radnah unter den Querlenker, bzw. halt unter den radseitigen Kugelkopf (VA) legen und dann das Auto auf der Bühne so weit herunter lassen, bis die Radnabenmitte im gleichen Abstand zum Radlauf ist, wie in der Eingangsmessung. Je weiter außen am Querlenker man ansetzt, desto…

(Zitat von Denie46) Das ist dann ja echt ärgerlich, dass diese Firmen ihre Warenwirtschaftssysteme/Onlineshops so programmieren! Viel Erfolg bei der Suche. Und ja, hoffentlich passt ein Teil eines anderen, stärkeren BMW.

Hier auch, aber mit der LUK-Nummer: LuK 415 0450 10 Schwungrad - LEEBMANN24 Und hier das originale Teil, also mit BMW-Nummer: BMW Zweimassenschwungrad 21207587160 kaufen | BMW Online Shop (baum-bmwshop24.de)

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