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Ich hätte gesagt, nein. Schutzrohr wird reingeschoben, wo es relativ eng ist. Wenn es außen zu groß ist, wird es problematisch sein es reinzubekommen. Wellrohre aus Plastik mit unteschiedlichen Wandstärken sind mir bis jetzt nicht aufgefallen, es ist ungefähr das gleiche Gedöns.
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Da gab es mal eine Umfrage im F-Forum für Endrohre aller Motoren, schwarze Endrohre hatte nur einer mit dem Riss im Partikelfilter. Schwarze Endrohre bei 800 Partikel ist wirklich komisch, die Zahl müsste dann in dem Fall beträchtlich höher sein. 800 Partikel ist wirklich Top, selbst mein B47 mit extrem sauberen Endrohren hat deutlich mehr, oder war die Messung möglicherweise nicht korrekt? PS: Mein M47 hatte saubere Endrohre, ich habe gesehen dass es bei 330d der E-Reihe nicht der Fall ist.
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Sorry, ich war, glaube ich, nicht deutlich genug. Mit dem Einfluß auf die Regeneration meinte ich den Einfluß auf Russmasse, nicht auf Regeneration selbst. Im kalten Zustand entsteht so einiges an Ruß. Wenn jetzt dazu noch Kurzstrecke kommt, dann wird's für DPF schon nachteilig. Mit dem ewig defekten Thermostat und der kalten Jahrezeit (so wie jetzt, übrigens), kann es schon passieren dass man dann Glühkerzenfehler + DPF-Fehler findet. Allerdings muss ich sagen, dass es bis jetzt niemand geloggt…
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(Zitat von haruzuki) Nur das habe ich nie behauptet. Ich habe geschrieben, dass ein funktionierendes Glühsystem einen Einfluß auf die Regeneration hat. Klar kenne ich das auch so, dass das Auto auch mit Glühsystem-Fehlern regenerieren kann, natürlich. Allerdings kannte ich früher welche, bei denen es nicht mehr ging mit Regeneration. Und ich kannte Fälle mit DPF-Problemen bei denen auch die Glühkerzen-Fehler abgelegt waren, die dem DPF-Problem vorangegangen waren. Dies kann (wie erwähnt) damit z…
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(Zitat von Clow Zee) Richtig. Ich frage mich wie man Glühkerzen von der Regeneration völlig getrennt sehen kann. Das ist ein Abgassystem, und das Eine hängt mit dem anderen Zusammen. Der Weg zu einer erfolgreichen Regeneration fängt mit der richtigen Russmasse an. Schon in der E-Reihe gibt es außer Startglühen noch Nachglühen bis 30°C der Kühlmitteltemperatur, um Abgasverhalten zu verbessern. Bereits unter 25°C werden die Glühkerzen aktiv. Verschlechtert sich Abgasverhalten, und kommt eine Kurzs…
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Speziell zum Fehler 452A, ich glaube dass es nur Information ist, dass die Restlaufstrecke von DPF erreicht ist. Er ist zwar noch nicht voll, aber kurz davor.
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Freut mich, und Danke für die Rückmeldung.
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Das war bis jetzt immer etwas strittiges Thema, ob die Glühkerzen die Regeneration beeinflussen. Ich denke sie haben schon einen Einfluß, ganz besonders dann, wenn der Motor keine echte Langstrecke fährt. Der Motor produziert im Grunde in zwei Fällen viel Ruß: im kalten Zustand und bei Volllast. Wenn die Glühkerzen intakt sind, wird der Motor auch schneller warm, und ebenfalls schneller erreicht er den Temperaturbereich mit der passiven Regeneration. Nehmen wir mal die Glühkerze von M47TÜ2, z.B.…
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(Zitat von Dino-F31) Vermutlich. Ich habe damals auch gemutmaßt und probiert, aber mit einem (einfachsten) Labornetzteil mit Strombegrenzung kann man kaum was zerstören.
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(Zitat von Dino-F31) Da haste die Belegung.S34_02.png
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Ich schau mal heute Abend ob ich die Steckerbeleung für dich finde.
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Dino-F31 Hallo und willkommen im Forum. Das hier bringt dich nicht weiter? Mit einem externen Netzteil einspeisen und dann so öffnen? RE: [Gelöst] Fahrertür zu, Schloss defekt (mechanisch), neues Schloss bestellt, wie Tür öffnen?
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(Zitat von MathMarc) Ha, ha, ha, das sieht man am Danke-Button unter meinem Post oben. Ich habe schon seit längerer Zeit nichts in deine Richtung gepostet, habe aber gesehen dass du in der Zeit geschafft hast auch andere User mit deiner üblichen "Sympathie" zu überzeugen. Ich musste schon damals lachen, wie du auf die Idee kommst, jemandem vorzuschreiben was er in Foren zu posten hat. Und das auch noch nach Jahren weiter zu verlangen. Ich habe dir damals geschrieben, wenn du schon regelmäßig sch…
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Wenn ich solche Posts lese wie der oben, frage ich mich, ob dir deine Dünnhäutigkeit nicht regelmäßig im Alltag um die Ohren fliegt, oder ob du nur das Forum benutzt um deinen konstanten Frust hier abzuladen? Ich lese seit Jahren von dir den gleichen weinerlichen Rotz. Ein Arzt würde in dem Fall sagen, "der Patient ist stabil".
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Sollte aber so nicht sein dass etwas massiv schwankt, vor allem wenn die Zange geschlossen ist. Wenn die Zange zu ist, erfasst es nur das Magnetfeld darin, was außerhalb ist sollte beinahe keine Wirkung haben. Man soll natürlich nicht glauben dass Nachkommastellen stabil bleiben, vor allem wenn viele Kabel in der Nähe sind, die mehr Strom führen als das was du gerade misst.
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(Zitat von 0Checker) Hmm... Habe aber damit schon Ruheströme gemessen gehabt bei diversen Autos. Du musst vor der Messung und nach der Messung die Zange "nullen", klar, weil es DC ist, muss man es so machen. Oder bei Übergang von sehr hohem Strom (z.B. 10A) auf 10mA muss man wieder "nullen", sonst bleibt ein Offset. Wenn die Zange geschlossen ist, sollten andere Felder in der Nähe nicht wirklich stören, hatte nie ein Problem mit "zu empfindlich". Der einzige Nachteil war dass die Zange bei länge…
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Das macht, genau genommen, keine Probleme, sondern ist Scheiße zu fahren, sehr indirekt. CDV soll abrupten Lastwechsel/Einkoppeln verhindern, der kann z.B. im Winter in einer Kurve für Anfänger nicht gut ausgehen. Es gab noch eine kompliziertere Erklärung/Vermutung, dass CDV eine Unterstützung gegen Ausbrechen beim Runterschalten darstellt, da das MSR nicht schlagartig eingreifen kann.