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(Zitat von AZ86) Wenn ich bisschen Zeit finde dann präsentiere ich gerne mal eine Diesel-Kalibrierung vom Daub. Pros Cons, ganz sachlich. Aktuell einfach sehr viel zu tun bei DITUPA, daher bitte alle die schnell eine Antwort haben wollen bitte Kontakt per WhatsApp oder Telefon aufnehmen. DITUPA-Marcel: +43 664 1383801

(Zitat von Der_mit_dem_330D) Ja kann ich bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe machen. Bei Handschaltern aktuell nur per Zusatzmodul.

Ja mit Fatlum stehe ich weiterhin in Kontakt.

Lieber Markus, deine Ausführungen sind sehr angenehm zu lesen, danke dafür. Ich finde es schön, dass du eine objektive Betrachtungsweise auf die Dinge an den Tag legst. Von meiner fachlichen "Ingenieurs-Warte" muss ich den Einsatz einer Tuning Box eigentlich kritisieren, da du aber damit zufrieden bist akzeptiere ich das einfach mal so. Ausgehend von deinem Wunsch der milden Leistungssteigerung für dein Cabrio kann ich dir anbieten deinen Wagen nach deinen Wünschen in Sachen Fahrverhalten, Leist…

(Zitat von MuDvAyNe) Ich habe mich wirklich schon lange nicht mehr im Forum gemeldet, aber ausgehend von dem doch wieder sehr aktivem Treiben einiger User und aber auch den Danksagungen die ich per PN hier erhalte ist es mir ein Anliegen wieder in der Community zu partizipieren. Erschrocken habe ich mich beim Lesen der letzten drei vier Seiten wie hetzerisch und abfällig doch von immer wieder den gleichen Usern über mich und auch meine Firma geschrieben wird. Über Preise lässt sich immer diskuti…

@peda eigentlich echt keine Lust das hier noch zum fünfundertausendsten mal zu erklären... Der N57D30U0 Motor ist 100% baugleich dem N57D30O0 Motor. Es handelt sich um einen sogenannten Detune Motor. Kolben sind am N57 (mit Ausnahme vom M50d N57D30S1, der hat Federal Mogul Kolben), immer die Mahle 84L110 verbaut. Gegossen aus der M174+ Legierung. 100% identisch sind dabei die Kolben bei U0, O0 und T0 Motor. Die TU Motoren, also N57D30 O1 sowie T1 benutzen den gleichen Gussrohling (84L110), aber …

(Zitat von dreieier) Im E90 mit Nordpol 57 Motor ist IMMER das 6HP28 M-Shift verbaut. Also genau das Getriebe was auch der 335d nutzt. Die Bezeichnung von BMW im ETK ist einfach falsch, verwirrend und dumm. Jeder der so einen Wagen besitzt kann sich selbst davon überzeugen, wenn er den Wagen mal hoch hebt und auf die Prägung im Typenschild achtet, welche seitlich am Getriebe in Fahrtrichtung links angebracht ist.

Vorweg, ja mehr Drehmoment und damit auch mehr Leistung (P = 2*Pi*M*n) bedeutet mehr Zünddruck, was wiederum mehr Energieeintrag und höhere mechanische Belastung auf das System Verbrennungsmotor bedeutet. Mehr Leistung bei weniger Verschleiß ist nicht umsetzbar, jeder der solchen Aussagen glaubt geht Dummlaberern auf den Leim. Die "Kunst" liegt darin, eine Leistungssteigerung so filigran und vor allem sinnig abzustimmen, dass die höheren Belastungen nicht zu einer sofortigen Überbelastung der Ba…

(Zitat von Autofan Dieter) Doch gehören Sie!! Die Riemenscheibe am N57 ist auf eine Laufleistung von ca. 200tkm konstruiert, das Gummi wird rissig, der Tilger bekommt Unwucht. Abzusehen was passieren kann. Eine Leistungssteigerung bedeutet durchaus mehr Belastung im Kurbeltrieb, daher ist Wartung, Pflege und gute Handhabe umso mehr gefragt. Wer sein Auto nicht gut behandelt wird immer mit Fehlfunktionen, oder Ausfällen rechnen müssen. Schau dir die Bilder dazu an. Gerade im Sommer zerfetzt es re…

In einigen Tagen werde ich meine wissenschaftliche Analyse der Thesen und Behauptungen zu diesem leidigen Thema veröffentlichen. Dann hat die Verbreitung von Halbwahrheiten zu dem Thema hoffentlich ein Ende....

Der Brief des angeblichen BMW Mitarbeiters Saugnapf, der seit Jahren im Netz kusiert ist in vielen Teilen falsch und dient einzig der Selbstdarstellung. Am N57D30A Motor also der ersten Baustufe, welche den 325d LCI 150kW/204PS (N57D30U0) und den 330d LCI 180kW/245PS (N57D30O0) umfasst sind die Motoren 100% baugleich. Ebenso die Anbauteile und das Getriebe (beide 6HP28 also baugleich dem 335d 210kW). Einziger Unterschied ist die Drosselung des U0 25d Motor durch die Motorkalibrierung. Eine neu B…

Ich glaube hier muss mal interveniert werden... Gehe jetzt nicht auf jedes einzelne Argument für und wider ein sondern fasse eher mal die Fakten zusammen, um etwas Licht in das leider doch noch sehr düstere Thema AGR zu bringen. - ohne AGR STEIGT der Motorwirkungsgrad - der eremitierte Ruß im Rohgas SINKT (weniger häufige DPF Regenerationen) - der Verbrauch SINKT - NOx Emission STEIGT (Faktor 500 - 1000) - Motor wird tendenziell langsamer warm Der Verbau einer AGR Dichtplatte ist bei einer kompl…

(Zitat von BMW HUSTLER) Richtig, nur weil ein Lader Geräusche macht, und diese in der Lautstärke deutlicher sind als bei anderen Autos muss das nicht immer zwangsläufig Turboschaden heißen. Sofern der Lader sein Soll-Ladedruck bei akzeptabler Turbinen Ansteuerung erreicht und die entsprechende Luftmasse liefert ist ein pfeifender Lader nur ein Komfortproblem. Natürlich muss auch das Lagerspiel iO. sein. Axial (rein-raus) darf sind je nach Ladermodell unter 0,5mm zulässig. Radial (hoch-runter) bi…

Strömungsgeräusche die unangenehm laut sein können, entstehen teilweise durch Erosion an den Blades. Feinste Partikel tragen die Kanten des Verdichters ab. Nebst schlechterem Wirkungsgrad kann der Lader so auch ein heulendes Geräusch entwickeln.

Ganz schön was los hier. Also zur Sache, wenn das Momentenmodell nicht unsachgemäß manipuliert ist, dann stimmen die Drehmoment- und Leistungswerte aus der Diagnose-Schnittstelle schon sehr genau. Als kleine Gedankenstütze: P = 2*Pi*M*n heißt Leistung ist eine Funktion der Drehzahl und des Drehmoments. BMW Hustler ist seiner Signatur nach eh vollkommen eingenommen und daher wohl nicht auf einen höheren Wissensstand zu bringen. Dennoch biete ich hier gerne an die Grundlagen der Bosch EDC Motorste…

(Zitat von crossshot) Das ist die graue Theorie. Natürlich müssen die Vorsteuerwerte angepasst werden, aber bei dem Umbau vom MHI auf Garrett Lader sind noch weitere Dinge zu beachten. Die Kinematik des VNT Stellers ist gänzlich anders, so auch das Regelverhalten, daher muss auch der PID Regler neu parametrisiert werden. Die Vorsteuerung ist wie der Name schon sagt weitestgehend im Open Loop Betrieb von Relevanz. Wird die Reglereinschaltschwelle überschritten wird im Closed Loop gefahren, auch d…

Der Lader läuft erstmal und macht auch Ladedruck, aber natürlich muss die Ladedruckregelung für perfekte Funktion angepasst werden.

(Zitat von Comic-Lemon) 1addict ist der besagte Otto-Kenner

(Zitat von PD330) Ich appliziere nur Diesel-Motoren mit Bosch Steuerung. Zu allem Anderen habe ich nicht ausreichend viele Informationen, Dokumente und Beschreibungsdateien. Somit würde es zum Blindflug werden, und damit der Qualität eines 0815 Tuners oder einem File Service entsprechen. Auf so ein Niveau will ich mich gewiss nicht begeben. Zwecks BMW Otto Tuning, Sauger wie Turbo kann ich eine Empfehlung aussprechen. Derjenige hat sich auf die BMW Otto Motoren spezialisiert und bearbeitet auch …

Der "rescaling" der Temperatursensoren ist leider in fast jeden Tuning File zu finden bei welchem versucht wurde den DPF zu deaktivieren. Damit bekommt das MSTG einfach überhaupt nichts mehr mit und kann nicht reagieren. Die M47/57 wie auch die N47/N57 Motoren sind (glücklicherweise??!?) mit Auslasseventilen aus einer Nickelbasislegierung hergestellt, die selbst unter korrosiven Medien wie dem Abgas noch bis 930°C Dauerfest sind. Daher auch die wenigen Schäden an diesen Bauteilen trotz totalem m…