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Servus zusammen, bei meinem 325i mit dem N53B30-Motor ist die Zylinderkopfhaubendichtung (Ventildeckeldichtung) undicht und muss getauscht werden. Zu folgenden Punkten lese ich widersprüchliches: - Injektoren müssen ausgebaut werden / Injektoren können drin bleiben - Schrauben sind aus Alu und müssen getauscht werden / widerverwendbare Stahlschrauben Was ist hier nun richtig? Brauche ich außer der Dichtung für den Ventildeckel noch andere Dichtungen? Danke und Grüße, Markus
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Die Teile sind leider noch nicht angekommen... Habe gerade den Fehlerspeicher gelöscht, die Fehler mit der Pumpen-Kommunikation kommen sofort wieder. Ansteuern lässt sie sich mittels **** auch nicht. Sie bleibt bei 0%. Hexcodes: 0x2E84: Kommunikation mit Kühlmittelpumpe fehlerhaft 0x2E85. Kein Notlaufsignal an Kühlmittelpumpe ..
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Hallo zusammen, gerade auf dem Heimweg kam bei normaler Fahrweise die gelbe Meldung "Kühlwassertemperatur erhöht", später sogar rot. Nach einem kurzem Stop konnte ich weiter fahren, ab und an kam kurz die gelbe Meldung, welche aber schnell wieder verschwunden ist. Zu Hause ausgelesen mit ****: Nur 2 Fehler: Elektrische Kühlmittelpumpe, Kommunikation. Allerdings schon ein paar Tausend Kilometer her... Ich hätte eher die "mechanische" Kühlmittelpumpe in Verdacht. bzw ich sehe gerade, es gibt nur d…
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So viel mir bekannt, wird der Intervall anhand des verbrauchten Kraftstoffs berechnet. Wie viele Liter das nun sind, kann ich nicht mehr sagen. Also quasi alle 2000 Liter (fiktiv) ist der Wechsel fällig. Fahre ich nun ständig mit hoher Last oder im Stop/Go-Verkehr, fällt der Wechsel früher an als bei Fahrzeugen, die viel Langstrecke unterwegs sind.
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Nein, ich habe es direkt bei BMW machen lassen. Das Öl wechselt sich momentan ohnehin selbst, da die Dichting am Ölfiltergehäuse undicht ist. Bin also des öfteren am nachfüllen..
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Für den Tausch der Injektoren inklusive Leihfahrzeug 1850 €. Den Rest habe ich selbst erledigt.
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Ich habe meinen BMW gestern aus der Werkstatt samt 6 neuen Injektoren (Index 11) abgeholt. Das Fahrzeug fährt nun wieder super! Insgesamt wurden nun getauscht: 6 Zündspulen 6 Zündkerzen 6 Injektoren und beide Magnetventile prophylaktisch gereinigt. Ich bin zufrieden!
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So, letzte Woche habe ich nun alle Spulen und Kerzen getauscht. Das war alles in allem eine Aktion von 1 Stunde. Die Aussetzer sind wesentlich weniger geworden, aber wirklich rund läuft er dennoch nicht. In 3 Wochen habe ich aber erst den Termin zum Tausch der Injektoren... An die selber Schrauber: Gingen die Injektoren bei euch leicht raus? Ist etwas zu beachten?
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Ich habe auch soeben die Info bekommen, dass nur Index 11 gelistet ist und bestellt werden kann. Ebenso bei Leebmann nachgefragt, auch nur Index 11. 12 schein wohl nur ein Gerücht zu sein, ich lasse nun die 11 verbauen. Zum Selber machen fehlt mir leider die Zeit bzw auch die Lust. Die Spulen und Kerzen sind ja schnell gewechselt. Gibt es eigentlich Erfahrungen zu den Index 11 Injektoren, ob diese dann mal etwas haltbarer sind?
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Bei mir steht der Wechsel nun auch an. Die 6 Spulen und Kerzen wechsel ich selbst, die Injektoren lasse ich tauschen. Der Preis dafür: 1850 €. Index 12 sind nach wie vor die neuesten Injektoren?
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So oder so ein stolzer Preis für einen Cent-Artikel aus Plastik.. Ich würde dennoch beim Original bleiben!
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Bei den Injektoren handelt es sich offensichtlich um einen Konstruktionsmangel. Früher oder später blüht wohl jedem der Austausch. Seit kurzem bemerkte ich bei meinem auch leichtes ruckeln und einen unrunden Lauf, wenn der Motor kalt ist. Was mich an der Sache aber massiv stört: Ich werde bald einiges an Geld für neue Injektoren investieren müssen, bekomme aber wieder fehlerhafte Teile. Der aktuelle Index ist nach wie vor 11 ? Diese sind doch weiterhin fehlerbehaftet, zumindest was man so ließt.…
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(Zitat von BirdOfPrey) Ich habe zwar keine Injektorprobleme, aber Öl säuft meiner auch wie jeder typische BMW-Benziner. Das bekommt BMW wohl nie auf die Reihe