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(Zitat von hotzge) So etwas gibt es? Ich dachte, der 163PSer ist ein M47TÜ2 und die VTG ist elektrisch gesteuert. Aber das sieht man doch, wenn man die Haube aufmacht. Zu "Turbo abgasundiccht": die Turbos sind (auch laut Holex) nicht 100% hermetisch dicht. Und wenn der DPF so zu ist, dass sich ein zu hoher Abgasdruck aufbaut, dann bläst der Abgas eben an der Verbindungsstelle VTG/Rumpfgruppe zu Turbinengehäuse durch. Ob der Turbo jetzt nun schon geschädigt ist oder nicht, müsstet ihr prüfen. Ans…

Habe das Mysterium mit Werten gelöst. Genau gesagt hat es supermasi gelöst, wöfür ich ihm ein großes Respekt ausspreche. Ich wäre darauf nicht gekommen, da ich quasi mindestens einmal im Monat mit solchen Sachen zu tun habe und aber die Fehler in der Form nicht kenne. Es ist die Dezimaltrennung der Ausgaben. Im Data Logger unter Basic Setup den Hacken bei "Komma als Dezimaltrennzeichen" setzen oder von Hand im Texteditor einfach alle Punkte durch kommas ersetzen. Wie gesagt, habe recht oft mit V…

Guten Abend an alle. Frage an Leute, die selber geflasht haben: wie lange hat euer Flashvorgang gedauert? Laut Anleitung sind es grob 10 Minuten. Bei mir war es aber gerade mal 1 Minute! Von irgendwelchen 3 Phasen habe ich nichts mitbekommenn. Nun habe ich ein mulmiges Gefühl, ob alles tatsächlich richtig geflasht wurde. Habe gleich v49, ohne v41, die ZUSB 7808383 geflasht. In AIF erschien dann auch die neue ZUSB. Nach Fehlerlöschen sprang der Wagen problemlos an. Nach Testfaht keine Fehlermeldu…

Eben das ist ja mein Punkt. Also kann man die Turbos mit elektrischer VTG an einer Flowbench gar nicht einstellen, sondern nur überprüfen. Außer man greift in die Elektronik der VTG ein. Und das ist wohl nicht der Fall bei den Turboüberholern. Oder doch?

Und was genau kalibriert dann der Turbo-Überholer auf einer Flowbench?

(Zitat von Vegeta) Bei Benzin. Bei Diesel sind es 14,5. (Zitat von Vegeta) Aber Lambda ist nicht das Verhältnis von stöchiometrischer Luftmenge zu Kraftstoffmenge, sondern von tatsächlicher Luftmasse zu der Sollmasse (14,5 oder 14,7). Wenn Du also Lamda von 1 hast, bedeutet das, dass Du eben 14,5 kg Luft bekommen hast. Wenn Du fett läufst (Lambda < 1), dann bekommst Du eben weniger Luftmasse, als stöchiometrisch für die vollständige Verbrennung notwendig ist. Und umgekehrt bei mager. Diesel läuf…

(Zitat von Blackfrosch) Kannst Du Dir noch vorstellen, warum die LMM Ausgabe solche Faxen macht? Und wenn Du schon da bist, im Anhang noch ein Bild von Lambda Ausgaben. Wollte mal sehen, ob die Injektoren bei Volllast genug einspritzen. Auch da verstehe ich nur Bahnhof. Was sind das für Zahlen / Einheiten, die TestO da ausliest? Für Sauerstoffgehalt kann das nicht wirklich Volt sein. Vielleiicht Milivolt???. Und beim "WERT" würde ich ja bei Volllast etwas um die 1,2 bis 1,4 erwarten. Aber da sin…

(Zitat von Blackfrosch) Würde also bedeuten, dass ich mit einem neuen Kat auch grenzwertig fahren würde.. Aber immerhin im Soll. Heißt für mich aber auch, dass ich an einen gebrauchten Kat gar nicht erst denken brauche.

Und was ich bis jetzt gar nicht verstehen kann, sind meine LMM Ausgaben. Das ist ein Rätsel für mich. Der ROH Wert in kg/h müsste ja genau das sein, was der LMM misst. Es gibt weitere Ausgaben, wie STAT_LUFTMASSE_WERT und STAT_LUFTMASSE_NORMALISIERT_WERT, die aber das gleiche Verhalten zeigen, wie STAT_LUFTMASSE_ROH_WERT. Und dieser Wert müsste logisch gesehen in die weitere Ausgabe STAT_LUFTMASSE_PRO_HUB_WERT in mg/Hub umgerechnet werden. Unten sind zwei Bilder vom gleichen Zustand. Der Roh-Wer…

Und hier ist dann die Fahrt nach Hause. Und die ist ja noch "besser", temperaturbezogen, als meine normale Fahrt nach Hause oder morgen früh mit dem Kind zur Schule. Die Abgastemperatur bewegt sich so um die 180° bis maximal 250° und fällt an den Ampeln oder im Schubbetrieb auch relativ schnell wieder ab. Habe aber auch keine Ahnung, im welchen Temperaturbereich der verbaute Kat normalerweise vernünftig funktionieren sollte.

Habe gerade die Loggs von Sonntag ausgewertet. Da ich noch nicht auf non DPF geflasht habe, kann ich ja die Temperatur und den Abgasgegendruck noch auslesen Hier ein Bild von der Abgastemperatur bei Volllasten, als der Wagen schon warm war. Man sieht, dass ganz am Anfang des Loggs, bevor ich die Karre so richtig getreten habe, trotzt warmen Motor die Abgastemperatur unter 190° liegt. Dann steigt die bei Volllast auf grob 320° an: Von 60 auf 100: - 3. Gang: Sekunde 35 - 41 - 4. Gang: Sekunde 125 …

(Zitat von BMWgo) Das würde aber bedeuten, dass man keine Flowbench braucht, um die elektrisch betriebene VTG richtig zu kalibrieren. Oder wird da richtig in die Elektronik eingegriffen?

(Zitat von meistereder330d) Was heißt das denn genau? Da werden doch nur Adaptionswerte gelöscht und danach fährt der Wagen ein Paar Kilometer und sammelt neue Infos. Mehr ist es ja nicht. Oder doch?

(Zitat von Matze_Lion) Ist mir schon klar. DPF ist auch nicht da --> Kaum Abgasgegendruck --> Temperatur ebenfalls geringer --> schlechte Umwandlungsrate. Nun sagen aber die Herren aus dem Thread über "DPF Entfernen", dass deren Wagen nur im Kaltzustand streng riecht. Wenn der warm ist, ist alles erträglich. Ist natürlich subjektiv. Aber meiner stinkt in allen Betriebszuständen nicht nur subjektiv . Der einzige Zeitpunkt, wo der nicht stinkt, ist wenn er .... aus ist Scherz. Es gibt tatsächlich …

(Zitat von Blackfrosch) Wenn das Beheben von 1. und 2. (+ Flashen auf ohne DPF) nichts bringen werden, werde ich mich nach einem Original Kat ohne DPF umsehen müssen.

(Zitat von Blackfrosch) Ja, habe ich auch schon festgestellt . Leider. Sonst wäre ja die Problemursache gefunden und das Leben wieder fein. Aber ich habe wohl noch nicht genug geblutet mit diesem Auto.

Habe jetzt den Unterdruckschlauch am AGR Ventil abgezogen und mit Kugelschreiber verschlossen. Dann Motor gestartet und in INxA SOLL/IST betrachtet. Und siehe da, die Luftmasse SOLL blieb bei 300mg/Hub, aber die IST Masse stieg auf ca. 500 mg/Hub. Dann Unterdruckschlauch wieder ran, neu gestartet und die IST Masse pegelte sich nach ca. 10 - 15 sek wieder auf 300 mg/Hub ein. Also wird wohl mein AGR System funktionsfähig sein. Auch der LMM ist wohl in Ordnung. Nur das, was in TestO ausgelesen wird…

(Zitat von Matze_Lion) Sicher? Also IST + Abgasrüchführung = SOLL? D.h. SOLL sollte im Leerlauf deutlich größer sein, als IST? Oder meinst Du eher, dass die angezeigten Werte gleich sein sollten. Und wenn die nicht gleich sind, dann funktioniert die AGR nicht? Habe gerade mit TestO geloggt und danach auch in INxA Momentanwerte betrachtet. Luftmasse SOLL in mg/Hub 298, Luftmasse IST springt ebenfalls grob um den gleichen Wert herum (300 +- 20). Luftmasse IST in kg/h ca. 30 kg/h

Scherzkekse Mit der Ausgabe aus dem LMM habe ich leider ein Problem. Da bekomme ich leider nur Grütze ausgegeben. Bis ca. 1300 - 1400 U/min kommen da 10-fache Luftmassen zustande. Erst ab ca. 1400 U/min fällt der Ist Wert SPRUNGARTIG grob auf den Soll Wert (umgerechnet auf einander, der eine ist ja mg/Hub, der andere kg/h oder so). Man könnte denken: "na da hast Du doch deinen Sündenbock" für Gestank. Tja, der Wagen ist einfach ein großes Rätsel, weas sich nicht lösen lässt. Ein 2. LMM zeigt GEN…

Hallo Leute, ich suche Informationen zu den Werten für Unterdruck im System. Hintergrund ist folgender: mein Abgas stinkt kräftig stechend / beissend. Da die meisten Herrschaften, die ebenfalls den DPF entfernt haben, sagen, dass ihr Wagen nur im kalten Zustand stinkt, meiner aber auch warm recht ätzend riecht, versuche ich weitere Möglichen Ursachen einzugrenzen. Als eine der möglichen Ursachen könnte eine Fehlfunktion im AGR System (AGR Ventil oder Druckwandler) in Frage kommen. Also habe ich …