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welcher Sensor ist noch verantwortlich für die Ermittlung vom Gegendruck und wo liegt er? weiß auch einer über welchen Sensor das Steuergerät die AGR Rate ermittelt und dementsprechend den Fehler wirft?

(Zitat von Panik45) auch das habe ich gemacht, läuft einwandfrei auf und zu. habe heute auch noch mal den mitteltopf getrennt um zu schauen das nicht er vllt zu ist, die druckwerte sind aber unverändert, der mitteltopf ist frei

(Zitat von MuDvAyNe) jap,

die werte vom Differenzdruck sind plausibel, hatte davor einen anderen gekauft, der hatte sehr starke Schwankungen von 0 bis 8999, der war definitiv kaputt, der jetzige zeigt plausible werte an aber im stand z.b. auch schon so ca zwischen 15 und 20.

sooo, ich bin leider immer noch nicht weiter, mittlerweile sieht die Liste der Erneuerungen so aus: AGR Ventil neu Vaccum Leitungen neu Druckwandler neu AGR Rohre vom Turbo bis zum AGR gereinigt mit Ultraschall DPF Professional gereinigt Beide Temp Sensoren am DPF erneuert Drucksensor erneuert und was soll ich sagen, selbe Fehler sind vorhanden also AGR schmeißt er ständig in den FS und der DPF Setzt sich alle 30 km zu also alle 30 KM fängt er mit der Regeneration an. Logischer weise dadurch ein…

4501 Abgasrückführung Regelabweichung. Der Fehler kommt ständig in den Fehlerspeicher. Meist ohne Kontrollleuchte (gelegentlich mit Kontrollleuchte) aber dennoch taucht der Fehler meist nach Jeder Fahrt auf. AGR-Ventil, Druckwandler und auch die Vacuumleitungen habe ich schon erneuert. Ohne Veränderung

(Zitat von MuDvAyNe) aber auch nicht in Verbindung mit dem AGR? also ich meine ich kann beobachten, wie das AGR z.B. im Standgas auf und zu geht und das die ganze Zeit im Intervall. Ich war irgendwie der Meinung, das da die Drosselklappe mit reagieren muss z.b beim öffnen des AGR passt sich die DK an und schließt etwas, damit mehr AGR angesaugt werden kann? Liege ich damit ganz daneben? Ich frage nur, weil ich ja nach wie vor den AGR Fehler drin habe, und dachte vllt kann es durch die DK kommen …

(Zitat von mpeg) Danke für die Info, nach dem die Ansaugbrücke gereinigt wurde, habe ich sämtliche lernwerte Motortechnisch, die man bei meinem Fahrzeug zurück setzen konnte auch zurück gesetzt.

habe den heute auch noch mal beobachtet, die Beladung steigt so schnell das er dann ständig die Regeneration anfängt. mittlerweile ist der Intervall der Regeneration schon bei ca 100 km. Ich denke jetzt muss ich reagieren und den DPF wechseln, das ist eine Belastung für den Motor und auch das Öl leidet ja stark drunter. Ich hoffe das sich evtl dadurch auch der andere Fehler mit dem AGR (4501 AGR Abgasrückführungsregelung) auch erledigt. Eine Frage habe ich noch zu der Drosselklappe, ist es norma…

ist deiner noch original oder hat er eine leitungssteigerung ? Der Fehler 4A70 kann vom nicht fachgerechten tunen kommen. Hab dazu schon im internet öfters gelesen

Na klar, danke Hab die Drosselklappe auch irwie im Verdacht udn schon von mehreren Seiten als Verdächtigen gehört. Werde Sie denk ich mal auch erneuern, schaden kann es nicht. Zu deiner Frage mit der Rußbeladung, ich war gestern nach der Arbeit auf der Autobahn unterwegs da mir eine 55 % Beladung vom Rußgehalt angezeigt wurde und Ölaschemasse 50.6g. Habe dann auf einer Strecke von ca 160 KM die Regeration 2 mal durchgeführt. Die erste hat er selbstständig gestartet bis die Rußmasse auf 0 war. Al…

Moin Moin, war jetzt längere Zeit inaktiv da jetzt noch Kinder dazu gekommen sind und BMW ja bekanntlich selten nach Werkstatt ruft Jetzt leider jedoch habe ich einen komischen Fehler, wo ich langsam nicht mehr weiter komme und eure Hilfe brauche. Folgende Situation: Vor 1 Woche ca, ist bei meiner Frau das Fahrzeug in den Notlauf gegangen und hat auch mehre Minuten kein Gas mehr angenommen. Ich bin dann hin und habe mit Bosch folgende Fehler ausgelesen: 4501 Abgasrückführungsregelung 452A Partik…

wie kommst du drauf das er das macht? das sieht man ja nicht wenn er vorglüht ?

So hab das xhp jetzt drauf, muss sagen ist schon ein gewaltiger Unterschied. Hab aber erstmal stage 1 ver. 1 drauf. Was bedeuten die anderen ver. bei stage 1? weil bei ver. 1 stehen viele Veränderungen drin und bei den darauf folgenden Versionen stehen nur noch Kleinigkeiten wie z. B. kickdown wieder eingeführt und so.

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der Synchronring vom Rückwärtsgang bricht bei den e90 gerne weswegen der Gang dann auch nicht immer anständig rein geht oder nur halb. Es muss nicht sein das es bei dir auch der fall ist aber es kann sein. Der ring selbst kostet nicht viel geld es ist nur leider die arbeit was es sehr teuer macht da dass getriebe ab muss und zerlegt werden. Zeitgleich empfiehlt es sich auch die Kupplung zu machen falls die nicht schon mal getauscht war.

ich kenne das so das wenn es nach dem Starten ist dann kann es schon an der Ventilschaftdichtung liegen. Du sagst er riecht komisch, im innenraum oder nur von außen?

Temp. passt aber wie ist es im Innenraum von der Temp her? wird es da schön warm wenn du auf max stellst oder nicht so? wenn man eine luftblase hat so merkt man das meist im innenraum durch mangelnde wärme

hatte bei meinem n43 Motor 320i auch ähnliche probleme, ich war der meinnung das es an dem Sensor Lag das er gespinnt hat, habe den sensor getauscht aber das Fahrzeug kurz danach verkauft also weiß ich leider nicht ob es wirklich an dem Lag.

ok danke, werde es dann sein lassen mit dem Update.