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Diese Funktion nennt sich nic (neutral Idle Control). Es gibt bei BMW zu diesem Fehlerbild eine PUMA Maßnahme. Als Lösung ist in der Maßnahme das Update der Getriebesoftware vermerkt. Hintergrund ist eine „unvorteilhafte Kalibrierung“ des Nic. Auf Weitere Beanstandungen des Kunden soll dann das Nic deaktiviert werden. ich habe bei meinem e93 den selben Stoß gehabt. Allerdings nur bei den ersten 2 roten Ampeln nach dem Kaltstart. Mich hat das unglaublich genervt also hab ich das selbst rauscodier…
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Hi, ich hoffe ich bin mit meiner Frage in diesem Thread richtig. Es geht um einen e93 330i mit n53 motor. Ich habe einen Fehlerspeichereintrag mit dem ich nichts anfangen kann. "2D2A Differenzdrucksensor, Saugrohr: Adaption" (Druck unplausibel). Nun habe ich mir die Werte des Saugrohrdrucks im Leerlauf angesehen (Homogenbetrieb) und er zeigt 60 kPa an. Der Wagen brummt/dröhnt im Leerlauf. hätte jemand einen Vergleichswert für mich? Am besten jemand der den selben Motor hat. Hatte jemand schonmal…
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Hallo Beamerfreunde, ich habe bereits etliche Foren durchforstet und bin leider auf keine Antwort auf meine Frage gestoßen. Mir ist bekannt dass man die AGR Frischluftrate bei einem Diesel hochsetzen kann. Das müsste doch auch bei einem Benziner in meinem Fall dem n53 funktionieren, der ja auch eine AGR hat. Gerade bei den Direkteinspritzern ist es doch ein leidiges Thema mit verkokten Einlassventilen, die ja zum Teil aufgrund der Abgasrückführung so verkokt sind. Besteht die Möglichkeit auch be…
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Dankeschön. Werd die Sonden am We. Testen. Gibt es einen Zusammenhang zwischen lamdasonden und dem Raildruck? ZB wenn die Sonden das Gemisch fälschlicherweise als zu mager einstufen und das dme eine höhere Einspritzung abfordert und somit der raildruck ständig bei 200 bar ist ?
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(Zitat von BMWgo) Bereits mehrmals getan.. es kommen alle 3 gleichzeitig
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Ja fraglich ist einfach wie es sein kann dass 3 Sensoren plötzlich gleichzeitig defekt sind.. und Ansteuerung kann ja auch auf das Steuergerät hindeuten.. Kann sowas aufgrund einer Sicherung oder einem Relais entstehen ?
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(Zitat von BMWgo) Hab mir alle Sonden schon rausgesucht aber um den Nox sensor geht es ja nicht der ist im Fehlerspeicher ja nicht hinterlegt.. Beide Regelsonden sowie die Monitorsonden sind beheizt.. Solange diese nicht auf Temperatur sind findet keine Regelung statt.
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Können die beschriebenen Symptome die Fehler zur Ursache haben? Mein Gedanke ist vllt. haben die Sonden bereits nicht mehr richtig gearbeitet sodass diese bereits den vorher beschriebenen Leistungsverlust zu verantworten hatten und die jetzt erst komplett defekt sind sodass die einen Fehler setzen..?
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Nene der hat zum Glück nur einen nox sensor.. schweineteuer das teil. Aber ich glaube bei den Fehlermeldungen geht es ja um eine Regelsonde vor Kat Bank 2 also Zylinder 4-6 und beide Monitorsonden nach Kat soweit ich das richtig deute oder ?
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(Zitat von BMWgo) Wie kommst du darauf dass ich 2 nox sensoren hab? Es gibt 2 regelsonden bank 1 und bank 2 .. 2 monitorsonden die die regelsonden überwachen und einen nox sensor der hinter den stickoxidkats sitzt.. davon gibt es nur einen..
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(Zitat von Matze_Lion) Wie genau überprüft man den Widerstand? Ich glaube der ist ja 4 polig der Stecker.. 2 Sollten für das Heizelement sein oder? wie verhält sich der widerstand bei einer Funktionsfähigen sonde und wie bei einer defekten? MfG
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Es wurde beim rausholen des nox kats nix abgesteckt bis auf den nox sensor.. haben aber trotzdem alle Verbindungen gelöst und mit Kontaktspray eingesprüht..die Fehler bestehen weiterhin. Seltsam ist halt dass die Fehler kamen nach dem die Nox Kats rausgenommen wurden.
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Hallo Community, ich benötige eure Hilfe. Ich habe bereits das Forum durchsucht. Man findet zwar Beiträge zu diesen Fehlern aber ich denke dass es bei mir eine andere Ursache hat als defekte Sonden. mein Patient heißt e93 330i n53 bj. 2009/05 und hat jetzt 95.000 Km runter. Er hat derzeit 3 Fehler hinterlegt laut Rhein**** : 1) 2C9D DME: Lambdasondenbeheizung 2 vor Katalysator: Ansteuerung 2) 2C9E DME: Lambdasondenbeheizung nach Katalysator: Ansteuerung 3) 2C9F DME: Lambdasondenbeheizung 2 nach …
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nehme meine Aussage zurück hab es gefunden das Magnetventil
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Es gibt für den e93 n53 330i kein magnetventil.. lediglich ein einlassventil und ein auslassventil.. das sieht aber komplett anders aus als das magnetventil was hier so oft für probleme sorgt.
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danke für den hilfreichen link. Das werde ich heute gleich mal checken mit den Ventilen. Um zu prüfen ob es an den Magnetventilen liegt einfach abstecken und Motor starten?
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okay verstanden.. aber wieso kommt das ruckeln dann nur im kaltstart. Müsste es dann nicht durchgehend ruckeln?
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Danke für die Tipps.. Was genau hat es mit den Vanos auf sich? Welche Funktion haben die Vanos und was führt dazu dass es beim kaltstart so rüttelt? Um 18:30 wird ausgelesen bin echt gespannt. Jedoch hab ich auch schon des öfteren gelesen das manche Symptome garkeine Fehler auslösen bzw. nur Folgefehler anzeigen zb. beim Nox Sensor.. Will vermeiden die falschen Sachen zu tauschen.
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Hallo liebe Community, ich habe mir vor einer Woche einen Bmw 330i e93, Bj. 05/2009 zugelegt. Der Wagen hat seit 4 Tagen folgendes Problem, welches sich wie folgt entwickelt hat: 1. Tag: Ruckeln nach Kaltstart und Schwankungen der Drehzahl. Nach 200 m Fahrt lief er dann wieder ruhig. Ich habe daraufhin Ultimate getankt und den Liquid Molly Einspritzreiniger hinzugefügt. 2. Tag: Ruckelt im Kaltstart unverändert. Die Leistung in dem Teillastbereich fehlt. 3. Tag: Ruckelt im Kaltstart unverändert, …