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Mittlerweile werden die anderen aber so alt, dass das die Zeit von alleine regelt. Letztendlich werden es immer weniger Autos, die noch mit den alten Revisionen laufen, weil sobald wieder ein Problem diesbezüglich auftaucht ,als erstes die Injektoren getauscht werden, wenn die Preise grad passen, um mal gleich eine Fehlerquelle weniger zu haben. Siehst Du doch im N54tech, wo nur noch sehr wenige noch mit alten rumfahren.

Steuerkette ist beim N54 eigentlich kein Thema. Die Fehlermeldung "Leistungsabfall" kann aber sehr teure Ursachen haben. Das kann z.B. eine oder beide eingelaufene Nockenwellen sein, z.B. wenn auch noch Vanosfehler dabei sind. Wurde Longlife-Intervall gefahren, könnens gut die Nockenwellen sein. Wenn Ladedruckfehler auch dabei sind, kanns an der Verrohrung, den Unterdruckschläuchen oder den Ladern liegen. Bei dem KM-Stand sollte man genau wissen, was alles gemacht ist und vor allem, was nicht. K…

Bei Schrammen am Kunststoff hilft auch die Tönung aus den Lederaufbereitungssets und bei Löchernbgeht das Flüssigleder, der Farbton stimmt bei beiden genau und da beides teilweise aus Silikon besteht hält das auch, bei mir schon über drei Jahre. Ansonsten gibts bei Amazon das ClolorBond ( ColorBond Cream Leather Plastic Refinisher (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) ) aus US oder bei uns das: https://ps-color.eu/Set-1-2-x-…-Farbe-Pfl…

Moin, hab heute auch den Brief bezüglich des Rückrufes bekommen. Problem Steckverbindung Gebläseregler. Das ist dann wohl die Steckverbindung hinter der großen Interieurleiste. Die hatte ich schon einige male ab,aufgefallen ist mir da aber nichts. Ich werde aber auf jeden Fall mit gelöster Interieurleiste zu BMW fahren, nicht dass es dann noch "schöne" Folgeüberraschungen gibt. Von wegen altes Auto und deshalb keine Vorsicht.

Je nachdem wo Du die Leuchte montiers, ist ja eventuell ein Plus näher, als in A-Säule, aber das ist ja eigentlich wurscht, Hauptsache es funktioniert. Ich habs halt, wie auf den Bilder zu sehen, im Handschuhfach montiert. Nachrüsten: Beifahrerairbag deaktivieren

Moin, falls Du vorhast das Ganze ins Dachzentrum reinzufrickeln, würde ich das sein lassen und mir einen anderen Ort für die Leuchte suchen. Das Dachschaltzentrum ist ziemlich komplex und eng, da würd ich nix machen, sondern eher ein gebrauchtes, passendes suchen. Oder eben die Leuchte woanders hin montieren und dafür lohnt es sich dann nichrt das Kabel vom DSZ abzugreifen, das liegt ja in der A-Säule, ich würde das in Ruhe lassen. Ansonsten scheint es so zu sein, wie ich vermutet habe, ich kann…

Nabend, das kannst Du irgendwo hinter dem Handschufach abgreifen. Ich weiß es nicht mehr ganz genau, soweit ich mich erinnere, kommt vom STG ein Minus und am Anschluß für die Taschenlampe hab ich mir Plus geholt. Morgen früh schau ich aber nochmal nach und schreib es hier rein, wenns anders ist.

@datom84 Problem gelöst, Danke für die Hilfe! War was Blödes: Das Easyconnect, dass zur Konfiguration der OBD.ini fürs ICOM verwendet wird, scheint jedes Mal, wenn man wieder zurück auf STD:OBD den Latency Timer des Com Ports auf die standarmäßigen 16ms zurück zu stellen. Lustig nur, dass es mit K-Line scheinbar manchmal auch mit den 16ms funktioniert hat, sonst hätte ich es schon vorher gemerkt. Auf 1ms gestellt und alles geht mit D-Can.

Am blauen Stecker: 33 raus, dann verdrillte Leitungen auf 33 und 17. An der OBD-Buchse: 7 raus. Von 33 (blauer Stecker) auf 14 und von 17 (blauer Stecker) auf 6.

Teilenummer ist 61359177987 (H4) PL2 JBBFE II Ob der Wagen startet hab ich nicht ausprobiert, es ging aber das CIC, die EFH und die ZV. Die OBD hatte Strom, also hat IN** auch die Zündung, etc... erkannt und ließ mich ins Menü. Es wurden aber keine STG gefunden, auch nicht in N oder T32. Also konnt ich den FA auch nicht auslesen und codieren. Also hat D-Can wohl nicht funktioniert. Verkabelung stimmte, die Pins waren auch am richtigen Platz, auch am OBD-Port. Du hattest ja vermutet, dass die Box…

Bei mir herrscht grad Verwirrung pur! Ich hab in meinem Wagen noch K-Line und möchte auf D-Can umrüsten. Verbaut ist eine L1 (335i E92 10/2006). Ich hab eine PL2 JBBFE II H4 da, die entweder defekt ist oder nicht kompatibel. Kann sie inkompatibel sein? Kann ich jetzt einfach irgendeine L2 oder gar M oder bis H4 verbauen, also JBBFE II oder JBBFE III? Oder die direkt zum Baujahr der E92 mit den ersten D-Can ab 09/2007 passend? Wenn ich REALOEM suche, bekomme ich eine eingeschrännkte LIste und wen…

(Zitat von Freemaxx) Danke für die Info! Das Kit ist aber schon speziell! Wo hast Du das bezogen und was ist der Preisbereich? Ich hätte jetzt eher zwischen Wavetrac und Quaife entschieden, will aber auch nicht explizit soviel driften, sondern eher ein "Allroundsetup", bin aber mit der Entscheidung noch nicht ganz durch. Hast Du die Lager (und auch wieder "leichtlauf"?) separat oder als Kit bezogen? Die können ja fürs 215L recht teuer werden, aber den Lagertuasch würde ich schon auch mit machen.…

(Zitat von Freemaxx) Mal kurz gefragt, weil es bei mir auch ansteht und ich auch das Baujahr mit einem 215er habe: War es eine 3,46 Übersetzung und welche Sperre hast Du verbaut? Bei mir steht nämlich auch im ETK ich hätte ein 3,08.

(Zitat von 1080p) Die Pumpe muss ja durch ihre kennfeldabhängige Steuerung Einiges leisten können. Immer genug Kühlleitung liefern und gleichzeitig nicht zuviel, um den Motor im gewünschten Temperaturfenster zu halten, damit die Verbrauchsoptimierung gelingt. Falls noch nicht geschehen, kannst Du ja mal die Temperaturen (z.B. mit Torque PRO, o.ä.) mitloggen. Dann siehst Du deutlich, wie dynamisch die Pumpe arbeitet. Sie leistet nicht gerade wenig und das mit ständiger Drehzahländerung und muss d…

Gibts eigentlich irgendwo eine Auflistung welche Junction Box wo passt? Wenn ich z.B. bei RealOem einen 335i E92 von 3/2007, also das Baujahr, ab dem bei meinem Wagen auf D-Can umgestellt wurde, auswähle, bekomm ich eine Liste auf der die neueste Nummer die 61359364819 (Junctionbox Elektronik 3) ist. https://www.realoem.com/bmw/de…gId=61_2236&q=61359364819 Darunter dann natürlich die Liste mit den alten kompatiblen Nummern, da sind dann aber nicht nur "L2" Boxen dabei, sondern auch "M" und ander…

Es geht aber um den Bereich Krümmer und Abgasgehäuse des Laders. Wikipedia: "Ein Turbolader besteht aus mindestens einer Abgasturbine, die Energie (thermische Energie, also Wärmeenergie, zum Teil auch kinetische Energie, also Bewegungsenergie) der ausgestoßenen Abgase nutzt..." https://de.wikipedia.org/wiki/Turbolader Die Wärme wird da schon nenneswert umgewandelt/abgebaut und wenn im Kat nicht gar übermäßig viel Hitze ankommt, steigert mehr Wärme dessen Effizienz. "So genannte Hitzeschutzwindel…

Er arbeitet auf jeden Fall effizienter und der Motorraum wird um die Lader nicht so heiss, was ja beim N54 durchaus nützlich, u.a. für die Lebensdauer der Druckregler und Unterdruckschläuche ist. Getestet wurde das schon öfter, z.B. vom Kaess. Audi hat das ja sicher auch getestet, sonst hätten sie sichs wohl gespart.

So, Verkabelung war richtig, das ICOM hat auch keine Steuergeräte gefunden und das kann ja beide Protokolle. Also kanns auch nicht an den beiden OBD-Kabeln liegen. Dann kanns wohl wirklich sein, dass die JunctionBox (übrigens eine H4, keine H5, aber wohl egal) defekt ist. Ich werd mir jetzt eine andere suchen müssen. Das endgültige und hoffentlich positive Ergebnis berichte ich dann hier noch.

Ok, 335i Cabrio hatte ich überlesen, das ist natürlich ein Argument!

Das sind die alten Sprüche, die immer kommen! Man muss mit einem kräftigen Motor nicht viel verbrauchen, aber Danke für die Empfehlung in Richtung 330i. Ich fahr das Ding nicht langweilig und mit MHD und 102 Oktan. Wenn Du die Verbrauchswerte nicht schaffst, Dein Problem. Die Verbrauchswerte hab ich jetzt seit 40000Km und da fahr ich ja nicht dauernd Gefälle. Ich muss aber auch zugeben, dass ich bezüglich Verbrauchseinsparung beruflich "vorbelastet" bin.