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Danke schon mal. Werde mir das ganze einmal näher ansehrn
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Das ist ja das Komische: Hab zuerst auch auf Pleuellagerschaden getippt, aber jetzt ist der Motor kalt oder warm wieder leise wie zuvor. Hab schon beim ersten mal als ich damals die Magnetventile getauscht habe auf die Steuerkette getippt und eine Ölspülung gemacht und mich mit Endoskop durchs Ölstandloch in der Wanne umgesehen und nichts entdeckt. Was kann noch so einen Lärm hervorrufen?
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hab meinen 316i N43 jetzt fast 5 Jahre und ca. 30.000km zurückgelegt. Jetzt 193.000km. Bisher getauscht: Zündspule mit Kerzen, Magnetventile und zuletzt alle 4 Injektoren. Die letzten 2000 km kam immer nach ca 100km der Fehler Motoröldruckregelung statisch, ausgelesen mit Deep Obd. Einmal auch vor ca. 1000 km mit roter Warnleuchte. Am letzten Arbeitstag vorm Weihnachtsurlaub wurde der Motor plötzlich laut und ich bin sofort stehengeblieben. Nach Neustart blieb die Warnleuchte an und ich bin noch…
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ah danke hab ich mir fast gedacht. Heimfahrt war problemlos, aber auf den letzten Metern in einer 30er Zone, war wieder das Symbol in jeder Kurve. Da ist normal nichts. Fehler ist noch immer keiner hinterlegt.
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Heute beim Weg zur Arbeit blinkte auf gerader, trockener Straße nach 15km Fahrt plötzlich das Schleudersymbol. Leistung ging zurück und ich mußte Gas wegnehmen. War am letzten km immer wieder. Fehler waren lambdasonde vor Kat und denoxkat verschwefelt. Kann das damit zusammenhängen? Nach Löschen lief er im Stand ruhig. Hab jetzt bald aus und bin gespannt auf die Heimfahren. Hat bitte wer eine Glaskugel? Grüsse Bruno
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(Zitat von Christian_scirocco2) Brillo Pads. Sind feine Stahlwollepads mit Reinigungsmittel. Ordentlich anfeuchten und schruppen.
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Brille Pads und dann Autosol.
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the vakuum pump behind the cylinderhead could have a leaking gasket to the head. New gasket and never had the 30c1 again.
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habe bei mir, N43, Delphi verbaut und dieser Typ war meines Wissens nach auch die letzte Revision von Bmw. Nach 15.000 km hab ich sie mir jetzt beim Injektorentausch angesehen und die waren trotz vor Injektortausch wiederkehrender Verbrennungsaussetzer optisch neuwertig. Die vorher eingebauten Bosch, von denenen 2 von 2016 waren, waren beim Tausch definitiv hinüber.
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Hallo Silverhead. Einen Versuch war's wert. Vielleicht hatte ich da einfach Glück. Wie gesagt, der Händler hat's auch 2 mal bei mir probiert. Hab grad probiert, hält noch immer bombenfest. Wenn's wieder locker wird, kauf ich auch neu bei Leebmann. Die 21,- sollte es einem schon wert sein Grüße Bruno
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Also ich hab da einiges gefunden, als ich vor einem Jahr gesucht habe. Warum probierst du nicht aus, wozu ich dir geraten habe? Wirklich nur reinigen und dann von einer Seite beginnend nach oben schieben. Ganz ohne Kleber. Bei mir hälts seit über einem Jahr und das Auto steht immer draussen. oh, hoppla, du hast ja geschrieben du probierst es mit reinigen. Sorry
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Keine Angst, reinregnen tut da nichts. War bei meinem, als ich ihn vor 2 Jahren kaufte auch. Habs dann 2 mal beim Händler reklamiert und war gleich wieder unten. Irgendwann hab ich dann alles gereinigt und auf einer Seite begonnen es schön zur Seite und rauf zu drücken. Hält jetzt seit über einem Jahr. Auch ohne Kleber.
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also bei mir war da nach der Montage kein Fehler vorhanden. Hatte die Batterie abgeschlossen und dann den Jäger Satz montiert mit abnehmbarer Westfalia AhK. Läuft seit dem problemlos. Vielleich schlechter Kontakt beim Anschluß? Batterie nicht abgeschlossen bei Montage? Welche Software? Fehler gelöscht?
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Hersteller bezweifle ich einmal. Koppelstangen TRW, Stoßdämpfer Bilstein oder Sachs ... Wenn du das Auto länger fahren willst halte dich a n die Empfehlungen hier im Forum
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Habe mir bei Leebmann 4 neue Injektoren bestellt, da beim Auslesen 2 meiner Index 5 Auffälligkeiten zeigen. Geliefert bekommen habe ich Index 11. Dabei sind doch schon mindestens 2 Jahre die Index 12 erhältlich. Über Index 11 hab ich noch gar nichts gelesen. Weiß jemand mehr darüber? Sollten die gleichen wie N53 sein Danke und Gruß Bruno