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hallo zusammen! Ich hab am E93 meiner Frau ein kleines Problem. Da ist der originale CD-Wechsler eingebaut aber der Vorbesitzer hat den abgeklemmt, da er wohl die Steuerung für ein anderes Gerät benutzt hat. Dazu hat er die Lichtwellenleiter ausgesteckt und miteinander verbunden. Das Bauteil, wo die LWL reinkommen hab ich mittlerweile besorgt. Nun die Frage, Welcher LWL kommt wohin, ist denke ich nicht egal! Vielleicht kann ja jemand ein Foto machen? Wäre super. Gruß Thomas

Das kenne ich nicht. Was ist das bzw. wo gibts das?

Hallo zusammen, hab mit dem Auto meiner Frau (E93, 320i, N43) Probleme mit mangelnder Leistung und unrundem Motorlauf. Die Steuerkette wurde vor 15tkm ( bei 160tkm ) bei BMW gewechselt, daher ist das auszuschließen gewesen. Das die Injektoren bei den Direkteinspritzern ja immer mal wieder Probleme machen, ist ja allseits bekannt. Die Injektoren habe ich dann mal ausgebaut und an Dieseltechnik Biberach zum reinigen und überprüfen geschickt. Die schlechte Nachricht kam nach 2 Tagen, 3 Injektoren a…

sind die dann vielleicht zusammengeschlossen worden, daß es keine Fehlermeldung gibt? Im Stecker für den Wechsler fehlt die Aufnahme für die Lichtwellenleiter, den werde ich jetzt bestellen. Welcher LWL muss wohin? Einer ist mit einem Wellschlauch ummantelt und auf dem Steckergehäuse stehtv1 und 2. Ist da am Radio auch noch was gesteckt? Ich weiß ja nicht, was da im Vorfeld gemacht wurde. Beim E46 ist da noch ein Stecker hinten am Radio für den Wechsler, ist das beim E93 auch so?

Hallo zusammen, Ich hab mir eine E93 320i Bj 2008 gekauft, bei dem das Wechslermagazin gefehlt hat. Hab mir jetzt eins gekauft undvreingeschoben, dann habe ich gemerkt, dass der Wechsler keinen Mucks macht und auch das Magazin nicht mehr auswirft, komplett Tot! Nachdem ich die Verkleidung ausgebaut habe, fand ich einen Stecker, der nicht am Wechsler ingesteckt war, aber da waren nur 2 dünne Kabel drin, sonst nichts. Das kann doch nicht alles sein, oder? Die Vorbesitzerin wusste gar nicht, dass d…

Hab ihn heute voll zusammengebaut, er läuft wieder! Es sind 4 neue Ventile reingekommen, neue Dichtungen ( kompletter Dichtsatz) und die Drallklappen habe ich kpl. entfernt. Hinter dem Stellmotor habe ich so einen Verschlußstopfen aus der Bucht eingesetzt, damit das alles dicht ist. Für die ganze Reparatur habe ich jetzt knapp 400€ Materialkosten gehabt. Natürlich viele Stunden investiert, aber ich hatte es ja nicht eilig. Jedenfalls läuft er jetzt wieder und hört sich wieder so an, wie es sich …

Wo das defekte Teil liegt habe ich noch nicht geschaut, bin mal gespannt ob ichs noch finde. Mit der Brücke würde ich mir noch keine gedanken machen, meiner hat jetzt 269tkm runter, da ist deiner ja noch ein stück weg. Das mit der Mengenkorrektur ist schon komisch, aber vermutlich liegts an meiner Software. Hab die englische Version installiert und dann die deutsche hinterher. Es kommt auch immer eine Meldung, daß irgendwelche versionen nicht zusammenpassen würden. Da ich an sich sehr mit dem Au…

es war ein Teil der hintersten Drallklappe vor Zylinder 4. muß irgend ne Buchse oder sowas sein. Die Drallklappe lag lose im Sammler. 15599914337991179455793.jpg15599914337991179455793.jpg1559991486986730572034.jpg15599915217931433533297.jpg

Der Fehler ist gefunden! Vom variablen Saugrohr hats was in den Zylinder gezogen, ein Einlaßventil und ein Auslaßventil verbogen sowie Einschläge auf dem Kolben. Beim öffnen der Kopschrauben hats mir noch 2 Schraubenköpfe abgerissen, die musste ich dann noch auf bohren, das die Spannung weg ist. Das ging aber nur mit Bohrhülse und Vollhartmetallbohrer bei den zähen Schrauben. Beim Abnehmen vom Zylinderkopf hab ich dann noch versehentlich die Gleitschirme der Steuerkette abgebrochen. Jetzt muß da…

Da der Motor nicht rund läuft und komisch schüttelt und auch nach unverbranntem Diesel riecht, habe ich mir jetzt einen Kompressionsprüfer für Diesel gekauft. Das Meßergebnis ist natürlich jetzt nicht so toll, Zylinder 1-3 haben alle über 20 bar, Zylinder 4 leider nur 5 bar. Jetzt fang ich mal an mit Zerlegen, die Ansaugbrücke is schon raus, ist alles ziemlich verkokt, also absolut nicht schön. Die nächsten Tage werde ich den Zylinderkopf abnehmen, dann werden wir sehen, wo das Problem herkommt.

wie hoch sollte eigentlich der Raildruck im Standgas sein? Ein bekannter meinte, es könnte auch das Mengenregelventil sein.

bin noch nicht weiter, komm gerade nicht dazu. Ich hoffe daß ich mich in 2 Wochen mal damit beschäftigen kann. Die in Biberach machen nichts anderes als Injektoren zu überholen, wie gesagt mit Zertifikat und 1 jahr Garantie!

Hab ihn bei Bosch Reparaturservice Biberach im Austausch geholt, hat genau 100€ gekostet, inkl. Garantie und Zertifikat.

Auf Zylinder 2 war die Rücklaufmenge lt. I**A zu hoch im roten Bereich. Ich habe sie durch eine generalüberholte von Bosch mit Zertifikat und Garantie ersetzt und codiert, der Fehler ist nach wie vor da und auch die Rücklaufmenge ist auf diesem Zylinder immer noch im oberen roten Bereich. Ich habe das Gefühl, daß meine Software nicht richtig funktioniert. Jemand ne Idee? Versuche morgen Abend mal den Test mit Rücklaufschläuchen in Flaschen, ob da was zu erkennen ist.

ich hab mir jetzt mal die selektive Mengenkorrektur angeschaut. Injektor Zylinder 2 ist wohl der Verursacher des Problems, hat einen Wert von 5,25mg/Hub, die anderen 3 haben Werte von -2,53mg/Hub. Heute abend bekomme ich einen neuen Injektor, dann werden wir sehen.

Hallo zusammen, hab seit letzter Woche ien ziemliches Problem mit meinem 320d ( 177PS ). War auf dem Heimweg von Frankfurt und habe nach ca 200km eine kurze Pause gemacht. Lief bis dahin sauber wie ein Uhrwerk. Als ich ihn wieder gestartet habe hat er stark geschüttelt und lief extrem unrund, Drehzahl schwankte extrem im Leerlauf. Die letzten 40 km bin ich dann mehr schlecht als recht nach Hause gefahren. Beim Auslesen wurde nichts besonderes angezeigt, was auf dieses Problem hindeutet ( Zusatzw…

Hatte genau die selben Symptome, war schon am verzweigen! Nach langem suchen bin ich auf diesen Thread gestoßen. Relais aufgemacht, Kontakte total abgebrannt! Relais ausgetauscht, jetzt läuft er wieder wie eine 1

ich hatte ein ähnliches Problem, bei mir war der Bus gestört. Der Kabelbaum von der Steuergerätebox auf dem rechten vorderen Radhaus zum Getriebe war nicht richtig befestigt und hatte Kontakt zum Partikelfilter, Isolierung war geschmolzen und Litze vom Buskabel hatte Massekontakt.

Ich habe seit letzter Woche das gleiche Problem. Wenn ich auf den Startknopf drücke zuckt er kurz und dann nix mehr, zum Teil ohne Fehlermeldung. Dann Zündung aus und nächster Versuch, Alles OK. Heute morgen kam dann die Meldung Kraftstoffpumpe gestört, weiterfahrt möglich... Welche Pumpe ist damit eigentlich gemeint? Die Im Tank oder die HD-Pumpe am Motor?

Der Fehler ist behoben! Beim wechseln der Steuerkette wurde das Kabel zum Automatikgetriebe nicht richtig befestigt und ist auf dem Halter vom Partikelfilter gelegen. Dabei hat es die Marderschutzummantelung verkokelt und ein Buskabel hatte eine blanke Stelle, die hatte Messekontakt. Alles ordentlich isoliert und Kabel richtig befestigt, jetzt läuft er wieder wie eine Eins