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(Zitat von visara1337) Du nimmst Bimmercode: bimmercode – Android-Apps auf Google Play Dann das passende Steuergerät auswählen, meine das FRM?! und dann wählst du bei den Frontscheinwerfer für Abblendlicht und ggf. Fernlicht Überwachung Kalt / Warm auf AUS. Fertig ist das ganze.

Hhm, dann scheinst du aber nicht an den Motorsteuerung, bzw.der Gemischregelung zu programmieren?! Also wegen der Grundlagen des Verbrennerprinzips. Mit einem OBD Dongle und einer freien Software wie Deep OBD oder auch anderer kannst du dir während der Fahrt live ansehen wann und wie der Motor den Betriebsmodus wechselt. Ist der Motor einigermaßen warm wechselt er bei geringer Last in die Schichtladung, ich meine es wäre was um AFR 16-17 gewesen, bei höherer Last wechselt er wieder in den Homoge…

Zudem du den Nox Betrieb dort wo das Chiptuning ansetzt gar nicht fährst. Würde der Motor unter Volllast oder nahe daran in der Schichtladung fahren, würde es dir ein Loch in den Kolben brennen oder die Auslaßventile zerstören.

Hallo, du hast einen ohne Gelenk an der Nuss genommen? Dabei besteht immer das Risiko die Isolatoren zu beschädigen! Kauf übrigens lieber eune Nuss mit Magneten. Bei den Gumminüssen habe ich die Erfahrung gemacht daß die gerne unten stecken bleiben. https://www.ebay.de/itm/175136…et_ver=artemis&media=COPY (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) Gibt es auch von BGS mit Haltefeder. Bist du sicher das du Original NGK Zündkerzen gekauft has…

Dito, kann ich nur bestätigen. Habe zwar den Noxem130 wegen dem Vierzylinder, der Verbrauch ist bei 7,2Liter/100km (40% Stadt/5% Überland/ 55% Autobahn). Rein über Autobahn geht's nah an 6,5Liter. Das war bei defektem Nox Sensor= Nox Off = Homogenbetrieb nicht so,mda waren es um ein Liter mehr.

Vielleicht wurde der DPF zum ein Einzeller DPF gereinigt.

Jup, der eine Federring liegt unterhalb des unteren Federteller. Ganz schlechte Position.

Ich meinte das nicht im Vergleich Elektro zu Verbrenner - ich stehe auch auf den Verbrennersound. Ich meinte damit daß man sich an jede Beschleunigung gewöhnt und es dann langweilig wird. Der TE schreibt ja selber das der E36 ihm nach längerer Enthaltsamkeit Spaß macht, dann aber zu langsam erscheint. Den gleichen Effekt hat man auch mit einem Ferrari. Anders ist es wenn einem das Auto emotional mitreißt. Ich steige seit über 25 Jahren noch mit Begeisterung in meinem Scirocco - damalige Topmotor…

Hey, wenn dir der 328i nach mehrmals hintereinander fahren zu langsam erscheint, wird es beim M3 auch so sein. Da sagste erst geil, geil, dann kommt die Gewöhnung und schon wird es ein normales "langsam". Von Elektrofahrern höre ich diese Aussage häufig. Anfangs sagen die "Geil, der geht wie sonstwas, nie wieder nen Verbrenner." Und nach kurzer Zeit ist es einfach Standart und du hörst nichts mehr in der Art von denen.

(Zitat von Psalm23) Hi, ich vermute mal das es zum Teil (Abgas) an den zwei nicht Gewechselten liegt. Wurden beim ersten Wechsel NEUE von BMW verbaut? Der Fehler der Auslaßnockenwelle kann auch an den Nockenwellenstellern oder deren Ventilen liegen. Tausch die Ventile quer und schau ob der Fehler in den Einlaß wechselt.

Hi, ist ganz normal bei einem modernen Auto. Die vielen Steuergeräte wollen versorgt sein. Bei meinem BMW der F Reihe verweigert sogar ein neues Bosch C7 Ladegerät den Dienst sobald das Auto erwacht : "Batterie defekt" Meldung.

Was auch geht und die Isolierung nur ganz leicht beschädigt: mit einer Stecknadel in das Kabel stechen (tief genug) und daran die Messspitze des Mumtimeter halten. Dann hast du im Idealfall nur ein kleines Loch, was du danach zur Sicherheit aber nochmal mit etwas Isolierband schützen solltest.

Hi, naja du verlangst ja schon was von dem Modifizierer, der auch ein gewisses Risiko hat dabei den Tacho zu schrotten. Speziell wenn es um lötarbeiten geht. Häufig geht es gut, aber laß es mal schief gehen. Ich habe hier mal Folien gekauft: https://dein-tacho.de/de/ Die kommen dem Original sehr nahe und sehen nach mehr als 5 Jahren immer noch gut aus. Dann mußt du nur Tacho und Drehzahl entsprechend codieren und hast den Tacho für kleines Geld angepasst.

kunooo Ich habe keinen Automatik, aber wenn ich deine Beiträge so lese frage ich mich ob du ein Freund von dem "Getriebeexperten" bist oder einfach Werbung machen sollst? Was ist falsch an der Kritik und den Anmerkungen der Anderen? Der Hinweis das beim 6HP die Ölwanne runter muß um die Filter zu tauschen, das ist ein ganz wichtiger Aspekt. Und im Verhältnis Schraubererfahrung/Kosten/Entfernung macht es beim Getriebe Sinn den weiteren Weg machen, damit jemand das macht der die getriebe 100%ig k…

Hallo, Ich hatte das ganze auch schon bei meinem.N43. Bei mir wurde erst der Oldrucksensor getauscht - da günstiger. Am Ende war es aber das Öldruckregelventil das bei ca..130tkm.das.zeitliche gesegnet hat..weiß nichtbwas der aktuelle Preis dafür ist, meine um 150€. Ich meine mich zu erinnern um zum Wechsel des Öldrucksensors und auch des Regelventiles sollte es reichen die Lima zu demontieren. Dadurch sollte genug Platz geschaffen werden um beide zu tauschen .

(Zitat von Opa_Achim) Ja, das sind alle Billigkopien aus China oder umgelabelte alte Injektoren. Kernschrott der nach kürzester Zeit zum Totalausfall führen.

(Zitat von Mario1121) Hhm, generalüberholen kann nur der Hersteller selbst - erkennbar an der Laserschweißnaht unten am Injektor. Und diese Injektoren bekommt man nur bei BMW zu kaufen. Kerzen und Spulen passen , fahre ich selber auch schon über 50tkm in der Kombination. Ich denke deine Fehler werden weg sein wenn die neuen Injektoren eingebaut und codiert sind.

Hallo, welchen Index haben die verbauten Injektoren? Welche Zündkerzen wurden verbaut? Welche Zündspulen und Alter sind verbaut? BTW, bei Gebrauchten ist die Gefahr daß du dir Raubkopien aus China einfängst. Die sind optisch neu und als Index 11 gelabelt (letzter offizieller Index für N53/43). Die Index 12 sind vom N54. Laut Forenberichten "kann" man die verbauen, haben auch shcon einige im US und UK Bereich erfolgreich gemacht. Die Meinungen gehen da teils auseinander. Die Index 12 deutlich meh…

Die Ansaugbrücke wird noch von zwei Schrauben von unten gehalten, hängt dann noch an drei Schrauben vom Schlauch des AGR.

Moin, in dem Bereich sitzen 3 Sensoren und das Öldruckregelventil. Etwas genauer mußt du schon werden. Zudem man die Dichtringe einzeln tauschen kann.