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Der Kurbelwelle macht das aber nichts aus, die hält einiges aus (mehr als 400 NM). Das Blockierwerkzeug hinten am Getriebe ist die richtige Wahl. Auto vorne aufbocken, unter das Auto kriechen, Werkzeug montieren zum blockieren des Getriebes und vorne den Schwingunsdämpfer lösen. Zum lösen benötigst du allerdings eine LKW Ratsche.
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Ne das Werkzeug funktioniert, wenn das Getriebe eingebaut ist. Das Schwungrad wird blockiert, so dass man vorne die dicke Schraube vom Schwingungsdämpfer lösen kann.
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Eines der Turbo Schläuche ist undicht oder das Rohr vom AGR Kühler ist undicht, da darf auf keinen Fall Abgas herausströmen. Du hast definitiv einen Ladedruck Problem, sieht man ja auch oben in deinem Soll / Ist Vergleich. Die beiden Werte müssen durchgehend nahezu identisch sein, bei dir ist eine viel zu große Abweichung.
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Ein Tipp von mir für das nächste Mal. Wenn der Motor geöffnet wird metallisches immer ölig lassen. Am besten nimmst du auch WD40 zur Hand und bevor du deine Arbeit beendest/pausierst weil du weg musst oder so einfach damit einsprühen und nicht geizen. So wird permanent alles an Feuchtigkeit dank wd40 verdrängt. Ein block rostet super super super schnell. Jetzt ist es bei dir passiert, leider weiß ich nicht wie man das bewerten soll. Zumal der N47 eigentlich ein Alu Motor ist.
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youtube.com/watch?v=CckJsFkAxaA
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Hier ist eine aktuelle Öl Analyse aus dem Labor https://de.oelcheck.com/ Bei dem BMW handelt es sich um einen aktuellen 520d mit dem neuen B47 Motor. Das Öl (Original BMW Twin Power Turbo 5W30) war 22.000 km im Einsatz und es ist sowas von fertig...aber seht selbst. Der Motor ist gerade mal 77.000 km gelaufen. Sehen werden aber nur diejenigen die sehen möchten, sich die Welt schön reden kann jeder...: https://oil-club.de/index.php?…&postID=167625#post167625 Sein Fahrprofil: 90% Langstrecke, 10% …
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oil-club ist nur das Forum die Ergebnisse kommen von: https://de.oelcheck.com/
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Gut möglich das der diesjährige Otto-Schily-Preis für maximalen Realitätsabstand an dich geht
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Die Laborergebnisse von tausenden Gebraucht Öl Analysen zeigen aber etwas völlig anderes. Die Betriebsstunden sind das entscheidende, das Fahrprofil selbstverständlich auch. Das CSB von BMW misst aber nicht den Rußgehalt, die Nitration, den HTHS Wert, die Oxidation und auch nicht den Viskositätsabbau, sondern nimmt das Fahrprofil als entscheidende Variable. Die meisten Öle sind nach 10.000 km mehr als fertig, das ist nicht mein reden, sondern fakten aus den Laborergebnissen der Öl-Analysen. Jede…
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Liebe liebe Leute, beim Ölwechsel Intervall sind NICHT die Kilometer entscheidend!! Die Kilometer sind relativ. Ein Öl muss dann gewechselt werden, wenn die maximalen Betriebsstunden erreicht worden sind. Und bei BMW LL04 sind das ca. 250 Betriebsstunden. Wer nach Kilometer wechselt, läuft Gefahr, das Öl viel zu spät zu wechseln, wo es schon Schlamm oder Ablagerungen bilden kann. Angenommen Herr Mustermann fährt mit seinem BMW ständig bzw. häufig Kurzstrecke und sein Bordcomputer zeigt ihm eine …
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Vielen Dank für die Infos. Das hilft schon ungemein weiter.
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Würde es dann genügen einfach nur neue Kolbenringe zu verbauen oder müssen für neue Kolbenringe zwingend die Zylinder gehont werden? (Wenn das überhaupt geht bei AluSil)
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Mich interessiert beim dem N52 Motor wie ist mit der Revision aussieht, bezüglich der Zylinderlaufbahnnen. So viel ich weiß sind das gegossene Alusil Zylinder. Kann man die auch revidieren oder macht man das grundsätzlich nicht? Ich überlege mir einen N52B25 oder N52B30 zu kaufen mit hohen Kilometer und den Motor dann selbst zu revidieren. Allerdings habe ich bedenken wie reparabel die AluSil Zylinder sind. Bislang habe ich meinen M47tü2 selber zerlegt und komplett revidiert. Wobei ich sagen mus…
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Ich kenne den Motor sehr gut. Ich fahre damit selber, hatte vor kurzem den Motor komplett zerlegt und general überholt mit allem was dazu gehört. Ich kann dir aus Erfahrung sagen, dass der Schwingungsdämpfer 100 % passen muss. Es sein irgendwas stimmt mit deinem Schwingungsdämpfer nicht. Ich hatte meinen jetzt erneut demontiert und habe immer den hier genommen: Hersteller CORTECO Teilenummer 80001996 Es gab nie Probleme bei mir. Das mit dem riemen schneiden ist eine absolute Notlösung. Wenn der …
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Ja Kühlsystem meine ich. Ja der Temperatursensor für das Kühlmittel gibt nicht die gesamte Temperatur im gesamten Kühlsystem zurück. Es können sich im Kühlsystem (bei dir dann wohl im Block) Hitzenester bilden aufgrund von Luft im System.