Suchergebnisse

Vergleichbar mit dem ABS-rütteln ist es aber nicht?!? (Wenn man das quasi mal forciert und ne Vollbremsung hinlegt, rattert das ja auch wie verrückt - ist dann natürlich normal) Falls das Hydroagregat vielleicht nicht richtig (zu empfindlich) arbeitet und es vielleicht das ABS typische rattern der Bremsen auslöst?

(Zitat von JohannesGov) Moin! Also wenn es sich nach einer längeren Bremsarie deutlich verändert müssten es ja eigentlich eher die Scheiben selber sein, da diese sich bei Hitze natürlich mehr oder weniger verziehen können. Alles andere könnte man so vermutlich ausschliessen... P.S. Ich habe auch die Scheiben lange vor Lebenszeitende selbiger getauscht, weil es mir auf die Nerven ging... Leider gammelt es unter den Scheiben nur zu gut (auch beim E91), so dass dort auch ein gewichtiger Grund für s…

(Zitat von DennisMC) Der leidige Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung... findest Du hier SCHLAUCH KURBELGEHAUSEENTLUFTUNG FUR BMW 1 ER E81 E87 E82 E88 Beste Qualitat DE (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) Im Dutzend sind die billiger ;- ) Nein, aber im Ernst, kauf dir ruhig gleich zwei davon. Sobald Du den nach einem Jahr wieder anfassen musst, bröselt er Dir eh wieder weg... Solange Du keinen dran hast, mach das Loch nach unten …

Mon, Also bei etwa derselben Laufleistung habe ich den DPF und AGR getauscht (AGR kannste aber auch mal so ausbauen, reinigen und relativ dünnes hitzebeständiges Schmiermittel einfach von oben am Ventischaft stehen lassen. Das ist natürlich bald weg. Wenn das AGR dann aber wieder ne Weile freigängig ist, hast ja schon was gewonnen. Ansonsten mal tauschen (kostet um 80€ von Wahler und ist im 5 -10 min getaucht). Falls das hängt, wirds auch schwer mit der Regeneration. Daher danach erstmal, was Pa…

(Zitat von Manu1995) Nee.. das stimm... Das verwirrenste ist halt auch - Die Fehlermeldung kommt ja auch wenn die Zündung an ist. Also wackelt man überall dran rum und wartet auf den Gong. Der kommt aber mitunter zeitversetzt, so dass man sich hier echt Zeit nehmen muss für die Suche.

Moin zusammen! Also hier mal eine kurze Zusammenfassung: Problem: Lenkunterstützung ausgefallen Symptome: Ständige Fehlermeldungen, teilweise forcierbar im längeren Schubbetrieb, aber auch ansonsten immer mal wieder. Lenkunterstützung war schwächer als normal. Gestern fiel Sie dann nach x Fehlermeldungen komplett aus. Fehler mit Carly ausgelesen waren z.b. folgende(PT-CAN): 00D516 (Lenkwinkel), 00D507 (Kommunikationsfehler), 00D514 (Geschwindigkeitssignal), 00A54B (Ausfall Botschaft Drehmoment1 …

Hm... also zu sehen is nix. Allerdings kamen jetzt noch andere Fehler hinzu wie z.b. Geschwindigkeitssignal und irgendwas vom Telefon...Daher hab ich jetzt eunfach mal ne gebrauchte Wickelfeder bestellt und werde mal berichten nach Einbau... Gruß Sebastian

Hoi! Ja im Fehlerspeicher stehen dieselben Fehler wie oben. Hab nochmal ein screenshot angehängt. Marder gibts bei uns mit Sicherheite auch... allerdings schon lange keinen Besuch gehabt. Welche Kabel kämen da zum prüfen in betracht? Alles von aussen vom Lenkgetriebe abgehend ?!? Screenshot_20201030_075742_com.iViNi.bmwhatLite[1].jpg Besten Gruß Sebastian

Hoi! Die EPS Fehler sind bei mir heute auch eufgetreten. Ziemlich nervig, da es immer mal wieder beim erreichen bestimmter Geschwindigkeinten "pling" macht.... Im Stand (Wenn der Fehler im aktuellen Fahrzyklus noch nicht aufgetreten ist) geht die Servo auch wie immer.... also mechanisch scheint es soweit i.O. zu sein. Ich tippe ja auf die Wickelfeder... aber wissen tue ich es nicht. Was ist bei Dir rausgekommen? Gruß Sebasian

(Zitat von sebbel23) ...yo - Ne,der hat nen älteres Model (Is wohl doch nen Zufall ). Bei dem dürfte mein falscher Filter passen... Im LCI sind die Durchmesser (vom Filter) offensichtlich dann kleiner geworden... Yo, Danke Euch.- Werd ich dann mal so machen. "Bandel" ist ja bei mir in der Nähe. Kann ich gleich das alte Öl abwerfen....

(Zitat von RollingStone) Geht das ohne Öl wieder abzulassen??

Hallo zusammen! Ich hab am Wochenende mal wieder nen Ölwechsel gemacht... Leider zu spät bemerkt, daß der neue Ölfilter eher nicht so gut passt (falsch geliefert). Also blieb mir erstmal nix anderes übrig, als den alten wieder reinzusetzen. Is dumm weiß ich .... aber das alte Öl wieder rein fand ich auch nich so dolle.... Nun zur Frage: Den noch nachträglich tauschen, oder einfach beim nächsten Ölwechsel (dann vielleicht noch etwas früher) mit machen...?!?! Besten Gruß Sebastian

Moin! Als ich bin bei 226000... bisher nur DPF,AGR und (so der TÜV es wollte - es aber blödsinn war) Hardyscheibe neu- und die normalen Verschleissteile (Filter, Bremsen, Reifen...) AGR ist seit 26tkm mundtot... Fahrwerk ist alles noch original... Läuft einfach.

Zwar schon seit 3 1/2 Jahren tot....aber Kreis SE....

Also nach Tausch des ganzen (DPF, Flexrohr) ist auf jeden Fall wieder Ruhe. Regenerationen liegen momentan bei etwa 700km an.... Gruß Sebastian

-hm, so was in der Art hatte ich mal bei einem Peugeot. Also von der Art der Beschreibung könnte das etwas ähnliches sein. Jedenfalls wars beim Peugeot das ABS, was sich bei einer bestimmten (geringen) Geschwindigkeit irgendwie initialisiert hat. Könntest ja mal versuchen es zu provozieren, wenn Du das ABS/Hydroaggergat lahm gelegt hast.... - wie das jetzt aber beim BMW funktionieren könnte weiss ich dann leider auch nicht mehr. Gruß Sebastian

Hm... Danke. Du bist gedanklich aber auch beim defekten Flexrohr zwischen DPF und Mitteltopf, ja?

Hoi addict! Also meiner Meinung nach brauchst Du da garnix machen. Das Geräusch ist exakt dasselbe, was ich auch habe und zwar schon seit 100tKm (also seit immer für mich). Für mich klingt es so, als wenn da irgendein Ventil angetaktet wird um die Freigängigkeit zu gewährleisten. Zum AGR zum Bsp. hab ich das auch mal so gelesen - obwohl das vermutlich jetzt nicht das AGR ist. Auf jeden Fall ist es normal und müsste eigentlich schon immer da gewesen sein.... Gruß Sebastian

Moin zusammen! Also ich bin schon lönger auf der Suche nach antwort(en) An meinem E91 ist das Flexrohr hinter DPF ziemlich kaputt (kann man rein gucken). Aufmerksam bin ich darauf geworden, als der Motor immer mal wieder bei etwa 1000-2000 U/min beim abtouren sehr brummig wurde. Hört sich ja nicht soooo schlecht an, allerdings stimmt ja hier was nicht. Ok, also rausgefunden habe ich, dass es immer die Regenerationen vom DPF waren, die man dann so laut gehört hat. Aber warum? War ja fürher nicht …