DPF Check Control Meldung nach ziemlich genau 10 Minuten

    Hallo zusammen,


    habe wieder das Problem mit der DPF Warnmeldung, diese kommt ziemlich genau nach 10 Minuten! War vor einem Monat schon einmal, damals ab zu BMW, Fehler auslesen, Software update, Regeneration manuell einleiten und dann auf die Autobahn. Danach alles gut, bis jetzt!


    In diesem Monat bin ich über 30km lange Strecken nicht rausgekommen, im Schnitt 13 - 25km! Habe jetzt ca. 109tkm drauf, DPF wird im Servicemenü nicht angezeigt, irgendwann galt das Ding bei BMW Wartungsfrei. Was ich seltsam finde, dass man die Uhr danach stellen kann, nach 10Min. kommt die Meldung DPF, Motor aus, Schlüssel ziehen, kurz warten, Fehler erst mal weg. Nach der gewissen Zeit Fehler wieder da. Merke keine Leistungsverluste, keine Chip oder sonstige Modifikationen.


    Soweit ich weiß wird keine Regeneration mehr eingeleitet wenn der Fehler erst mal da ist, bringt also nichts mehr auf der Autobahn km zu fahren. Gibt es einen Grund für die 10Minuten, Programmablauf des Steuergerätes? Sensoren nach und nach auslesen? Würde es etwas bringen nach der Warnmeldung Auto abstellen, kurz warten, weiterfahren bis neue Meldung kommt und das Spiel solange treiben bis eine Regeneration eingeleitet wird und kein Fehler mehr kommt? Wird eine Regeneration erst nach 10 Minuten gestartet, oder kann es schon früher sein? Eine abgebrochene Regeneration, wird sofort nach Motorstart durchgeführt, oder eben nach einer gewissen Zeit?


    Hoffe ihr könnt mir helfen!


    Danke!

    Also die 10 Minuten kommen glaube ich daher, dass der Motor warm sein muss, bevor das Steuergerät überhaupt versucht eine Regeneration einzuleiten. Das heißt: du fährst normal los (motor kalt), und sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat (nach ca. 10 min.) stellt das steuergerät fest: joa, DPF voll, sollten wir mal regenerieren... Upps, der ist ja so voll, das schaff ich alleine nicht mehr...-> Fehlermeldung :cursing:
    oder: ...Upps, das hab ich ja gestern schon versucht und hat nicht geklappt (Fehler im Speicher) -> Fehlermeldung :cursing:


    Dann ständig anzuhalten um das Fahrzeug "neu zu starten" bringt glaube ich gar nichts, ebenso wenig das heizen auf der Bahn.
    Dein Händler kann zwar die Selbstregeneration mit dem Tester starten, aber selbst bei optimalen Bedingungen wird der DPF dadurch niemals 100%ig gereinigt, eine bestimmte Menge bleibt immer zurück.


    Daher wird in deinem Fall leider nur ein DPF-Austausch oder eine professionelle Reinigung (z.B. www.russfilterreinigung.de) das Problem dauerhaft lösen können.
    ODER: du gehst nochmal zum händler, lässt den Fehler löschen und Regeneration anschmeißen, und ab dem Tage an fährst du keine Kurzstrecken mehr. Immer schön 10-20 km mehr als eigentlich nötig.
    Klar ist das Schwachsinn, aber nur so kannst du das dauerhaft in den Griff bekommen, ohne viel Geld auszugeben... :S


    Die Regeneration hängt einfach von viel zu vielen Faktorne ab: Motortemperatur, aussentemperatur, gefahren geschwindigkeit, Tankinhalt, und, und, und... Bei viel Kurzstrecke finden sich da eigentlich nie die richtigen Bedingungen, weshalb, wenn sie überhaupt gestartet wird, die Regeneration meist abbricht und damit niemandem geholfen ist.


    Und zum Thema DPF und Leistungsverlust:
    Wirklichen Leistungsverlust gibt es weder bei der Regeneration noch wenn der DPF voll ist. Ein klitzekleines bisschen vielleicht, aber nicht wirklich spürbar. Bei Serienleistung ist es mir eh nie aufgefallen, seit dem Chip meine ich es ab und an ein bißchen zu spüren. Aber auch das ist wohl subjektiv, da man auch Leistungseinbußen merkt wenn die Außentemperatur 10° unterschiedlich ist. :thumbdown:
    Es ist aber so, dass bei vollem DPF die Abgaswerte schlechter werden und das Steuergerät das zumindest bei Teillast über die AGR versucht auszugleichen. Das resultiert letztendlich in einem schlechteren Ansprechverhalten bei niedrigeren Drehzahlen (<2000), und das empfinden dann manche Leute als Leistungsverlust. (was ja auch irgendwie richtig ist, da man "Leistung" im unteren Bereich verliert, während die maximale Leistung oben rum noch voll da ist, er aber eben nicht mehr so schön sauber hochzieht)


    Aber nur um das klarzustellen: das ist eine Theorie, ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung. Wenn es jemand genauer weiß oder widerlegen kann bitte melden!


    Gruß,
    Ben

    Wieder ein 325d hat das nervige DPF Problem unter der minimalen Laufleistung. Ein verschlechtertes Ansprechsverhalten habe ich deswegen nicht beobachtet sondern genau das Gegenteil. Übrigens, hat er einen Abgassensor überhaupt?
    Wenn ihr das Problem trotz Langstrecken auch bekommt dann hat 325d auf jeden Fall einen Konstruktionsfehler zwar die Regenerationsleistung die leider unterdimensioniert ist, so meine Meinung.


    Gruß

    hatte das problem auch mal! musste mal die SUFu nutzen da hab ich einiges reingeschrieben, mir hat TUNAP super geholfen seit dem keine probleme mehr!
    beim 25d denke liegt es daran das er schon sehr zugeschnürt ist! und deswegen nicht so richtig auf die gewünschten abgastemperaturen kommt...

    Hatte das Problem dieses Jahr auch, habe auch ausführlich darüber berichtet.


    Dank EuroPlus Garantie wurde der Filter beim Freundlichen mit 10% Selbstbeteiligung erneuert, ansonsten hätte ich wohl auch zu Tunap gegriffen...

    Zitat von muzl

    hatte das problem auch mal! musste mal die SUFu nutzen da hab ich einiges reingeschrieben, mir hat TUNAP super geholfen seit dem keine probleme mehr!
    beim 25d denke liegt es daran das er schon sehr zugeschnürt ist! und deswegen nicht so richtig auf die gewünschten abgastemperaturen kommt...


    Deiner wurde schon mal vom Domff freigeschaltet, sollte daher dieses Problem nicht mehr sehen. Es ist höchst wahrscheinlich dass BMW nicht extra den 325d im Bezug auf dem DPF-regelkreis neu programmiert hat, und einfach den von 330d übernommen hat. Für 330d wäre es in Ordnung, für 325d aber unterdimensioniert.
    Du hast sicher was mutiges getan, kriegst auch Doppelgewinn :thumbup:


    Gruß

    Hallo zusammen,

    ich wollte meine Erfahrung zu diesem Thema mal mit einstellen.

    Ich habe einen 325d e91 LCI touring. Ich habe das Selbe Problem wie die meisten hier gehabt. Das erst mal bekam ich die Meldung bei einer Laufleistung von 95.200 km das ich meinen diese Partikelfilter prüfen lassen soll aber die Weiterfahrt möglich ist. Also haben ich einen Termin bei BMW gemacht. Laut BMW und Serviceprotokoll haben die, die Regeneration des DPF manuell angestoßen. Kosten rund 72€

    Ich habe mich gefreut das es von Kosten nicht eskaliert ist. Naja ich habe meinen Wagen wieder bekommen und musste dann feststellen, dass nach 5min Fahrzeit oder 5 km Weg wieder die Meldung bekommen habe. Darauf hin habe ich wieder einen Hass bekommen. Ich schongedacht nun muss ich wirklich den Filter tauschen lassen. Ich habe schon mit dem Gedanken gespielt, den Filter bei DPF-Clean.de reinigen zulassen. Habe dann da angerufen und mein Problem geschildert. Ich hatte einen wirklichen super netten und anscheinend kompetenten Berater an der Strippe. Er hat mir einige Sachen gesagt zu dem Thema bei den BMW`s mit dem DPF Problemen. Er meinte bei einer Laufleistung von 95000km ist kein neue Filter bzw. eine Reinigung nicht notwendig. Es muss ein anderes Problem vorliegen.

    Er hat mir ein paar Dinge aufgezählt und hat mich auf eine Nachfrage an eine Werkstatt seines Vertrauens verwiesen. Darauf hin habe ich weiter recherchiert. Die Wage ist warum kommt die Meldung und warum kann der DPF sich nicht von selbst regenerieren wenn die Laufleistung nicht dazu passt.

    Nach Rücksprache mit dem Herrn von der Kompetenten Werkstatt in Mühlheim an der Ruhr (keine BMW Werksatt) war dann auch klar woran es liegen könnte. Ich habe es selber geprüft. Es liegt in den meisten Fällen daran das das Kühlmittelthermostat defekt ist. Ich habe bei mir das Geheimmenü aufgerufen und mir die Motortemperatur anzeigen lassen. Dabei ist dann tatsächlich aufgefallen, dass der Motor keine 80° mehr erreicht. Bei mir waren es immer 70° und kühler.

    Nebeneffekt, der Motor läuft die gesamte Zeit im Kaltlaufprogramm, spritzt fetter ein (mehr Russbildung, Filter setzte sich nun noch schneller zu), Spritverbrauch steigt.

    Da der Motor keine Betriebstemperatur von ca. 90° +-3° erreicht wird die Regeneration des DPF nicht angestoßen.

    Also prüft über das Geheimmenü euro Motor Temperatur. Bei mir kam er nach einer halben Stunden (BA, Landstr. & Stand ) nicht über 74°.

    Nun wurde zwei Thermostate getauscht, einmal Kühlmittelthermostat und das AGR Thermostat (sollte man immer beide mittauschen).

    Ich hoffe ich konnte euch damit Helfen und euch noch einen Tipp geben. Wenn jemand den Kontackt von der Werkstatt haben möchte kann er sich gern per PN bei mir melden.


    MFG

    Die M57TU sind bekannt für DPF Probleme. Abhilfe kann ein Update der DDE sein auf 09-12-512 oder höher.


    Ja und was ist nach dem Tausch der Thermostate passiert? Musste wieder eine manuelle Regeneration bei BMW durchgeführt werden? Hat sich die DPF-Meldung dann von selbst erledigt? ?( ?( ?(

    Bei meinem E91 325D von 08 ist jetzt bei 147tKM auch die DPF Meldung aufgetaucht. Ich habe mir mal im Geheimmenü die Kühlflüssigkeittemperatur wäheren der Fahrt angeschaut und diese ist nach +-15 KM Autobahn bei 140 kh/h bei 74°C. Ist das normal oder ist der Sensor hin uns deswegen kommt die Meldung?