Hallo leute bitte um überprüfung des protokolls [Blockierte Grafik: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160531/96064adc4b44cfe58251f960b328465e.jpg]
Vermessung in Ordnung ?
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Auto ist ein 330 xdrive mit 18 zoll mischbereifung.mein lenker steht bissl schief. danke im vorraus
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Dass der Höhenstand bei allen 4 Rädern bis auf den 1/10 Millimeter dem Sollwert entspricht, finde ich schon beachtlich.
Ansonsten nicht sooo schlecht, nur hätte ich auf vergleichbare Spur- und Sturzwerte links und rechts an der Hinterachse bestanden, ich denke so könnte das Auto etwas zur Seite ziehen.
Vorne sieht das besser aus. Ob das schiefstehende Lenkrad zu den Werten passt, lasse ich lieber mal unsere Cracks beantworten. Grundsätzlich kann man auch bei ansonsten korrekter Spurvermessung ein schiefes Lenkrad haben, dafür wird es ja zur Vermessung gegen Verdrehen gesichert. Fixiert man es etwas schief, hat man "den Salat". -
Dass der Höhenstand bei allen 4 Rädern bis auf den 1/10 Millimeter dem Sollwert entspricht, finde ich schon beachtlich.
So kann man auch ausdrücken, dass man dem wenig Glauben schenkt. Klar,
da hat jemand einfach die Sollwerte abgetippt.Ich gehe mal alles durch:
HA:
Sturz: mir wäre er li/re zu ungleich; über 20 min Unterschied müssen nicht sein
Spur: das Gleiche, und damit wäre ein schief stehendes Lenkrad bereits erklärtVA:
Nachlauf: ok, fällt einen Ticken hoch aus,
Spreizung und Spurdifferenz fehlen leider
Sturz: völlig ok
Spur: dito, sehr gutUnterm Strich nicht so gelungen. Die Vermessung ist unvollständig, und offenbar
wurde auch versäumt eine Probefahrt durchzuführen, denn dabei wäre ja das
schief stehende Lenkrad aufgefallen. Ob die Spur wirklich dermaßen katastrophal
bei der Eingangsvermessung gewesen ist (so war es unfahrbar) kann nicht sagen,
aber falls ein anderes Fahrwerk Anlass der Vermessung gewesen sein sollte, würde
dies eine Erklärung bieten. Nur, warum sagt man das nicht? Die Fakten gehören
auf den Tisch, und zwar alle! Ich sage das hier doch immer wieder.
Jedenfalls entsprechen die Eingangswerte an der HA dermaßen verblüffend genau
den Ausgangswerten, dass man getrost davon ausgehen muss, dass die minimalen
Differenzen schlichtweg auf Messungenauigkeiten zurückzuführen sind, und an
der HA absolut nichts eingestellt worden ist. Und das ist eine Sauerei. Insbeson-
dere die nicht seitengleiche Spur hätte so nicht bleiben dürfen.
Was nun zu tun ist: Vorne kann alles bleiben wie es ist. Hinten ist der Sturz auf
beidseitig etwa -1°30' zu bringen, und anschließend die Spur auf etwa 10 Minuten
je Seite einzustellen, die Gesamtspur beträgt dann folglich +0°20'.Und sag uns mal, welche Werkstatt das war. Ich finde, niemand hier sollte mehr
dorthin gehen. Das geht deutlich besser.
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Dann hätte ich auch gerne einmal eine Bewertung.
Fahrzeug: AG E92 mit Achsteilen vom M3 an Vorder-, sowie Hinterachse (außer Sturz- und Spurlenker)[Blockierte Grafik: http://fs5.directupload.net/images/160601/okta7dp8.jpg]
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VA:
Nachlauf: ok, fällt einen Ticken hoch aus,
Spreizung und Spurdifferenz fehlen leiderDie Spreizung wurde eingangs vermessen, links 10.5°, rechts 13°. Ist dir das aufgefallen? Ist das bedenklich? Oder sind die Eingangswerte einfach aufgrund der starken Spurkorrektur hier eh nicht zu gebrauchen? Bei Proxis Protokoll wurde ja auch die Spur an der VA korrigiert, der Wert für die Spreizung hat sich nicht geändert ...
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Hallo leute bitte um überprüfung des protokolls [Blockierte Grafik: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160531/96064adc4b44cfe58251f960b328465e.jpg]
Ich frage mich ob das vermessungs protokoll wohl stimmt.
Da steht doch serie und du hast ne 330d xdrive.
Normaal ist bei ne xdrive der spur vorne fast nul.
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Schon richtig, xDrive soll laut Vorgabe vorne Nullspur haben, wobei ich persönlich auch
für Allradler zu etwas Vorspur rate. Deshalb halte ich die Verwendung der Sollwerte der
Hecktriebler auch für einen verzeihlichen Fehler. Die miesen Spur- und Sturzwerte an
der HA unangetastet zu lassen ist da um Welten schlimmer. Da fragt man sich glatt, ob
diese Brüder bislang nur Autos mit hinterer Starrachse auf ihrer Bühne hatten.Dann hätte ich auch gerne einmal eine Bewertung.
Fahrzeug: AG E92 mit Achsteilen vom M3 an Vorder-, sowie Hinterachse (außer Sturz- und Spurlenker)[Blockierte Grafik: http://fs5.directupload.net/images/160601/okta7dp8.jpg]
VA:
Nachlauf, Spreizung, Spurdifferenz, Sturz und Spur - alles gut (nur durch die M3-Teile etwas vom Standard abweichend natürlich)
HA:
Sturz gut, Spur auch noch gut, könnte aber evtl. etwas höher ausfallen (Geschmackssache)
Etwas seltsam kommt mir der angegebene Sollwertbereich für die Spur an der HA vor. Es sollten
normalerweise um die 18 Minuten Gesamtvorspur sein, nicht 10. Damit kann man aber leben,
wenn man es etwas lebendiger mag. Für Autobahntiefflieger würde ich aber zu rund 20 Minuten
raten, das beruhigt das Heck und gibt gutes Gefühl.Man hat aber den Eindruck, dass ordentlich gearbeitet wurde. Wenn du Namen und Adresse
veröffentlichst, dann würde ich glatt sagen, den Laden kann man empfehlen.
Die Spreizung wurde ausgangs vermessen, links 10.5°, rechts 13°. Ist dir das aufgefallen? Ist das bedenklich?
Ähh, ich stehe gerade auf dem Schlauch. Wo jetzt, bei dir? Wann war das? Bei ihm jedenfalls steht da nichts. -
Huch, habe Eingang und Ausgang verwechselt. Ich meinte schon das Protokoll vom Baba. Und da wurde zumindest bei der Eingangsmessung die Spreizung aufgenommen.
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Es sollten normalerweise um die 18 Minuten Gesamtvorspur sein, nicht 10
sind die werte vom e92 m3 coupe - wurde am rechner ausgewählt
Wenn du Namen und Adresse
veröffentlichst, dann würde ich glatt sagen, den Laden kann man empfehlen.Vergölst
Passauer Str. 11-13, 94474 Vilshofen an der Donau
