Vermessung in Ordnung ?

Ach, sieh an. Die Spreizung passt jetzt auch

Und, wenn du die letzten Beiträge aufmerksam mitgelesen hast, dann weißt du ja auch, dass sich die Werte für den xDrive hauptsächlich dadurch vom sDrive unterscheiden, dass die Spurwerte geringer (und an der VA sogar im Bereich um Null) sind. Etwas höhere Vorspur sorgt aber für eine stabilere Geradeausfahrt

Die Werte für die Einzelspur wurden sehr sorgfältig exakt seitengleich auf Sollvorgabe gestellt, und auch der unterschiedliche Sturz an der Hinterachse wurde korrigiert. Vorne ist zwar der Sturz noch leicht unterschiedlich, aber ich denke, damit kann man leben, zumal die Einstellung vorne wohl recht ungern gemacht wird ...

In Summe könnten diese kleinen Korrekturen schon für ein besseres Fahrverhalten und vor allem eine bessere Lenkradstellung sorgen, und wenn dein Lenkrad nun tatsächlich gerade steht, dann würde ich es damit belassen.

Das Münchener Reifen.com in der Ingolstädter Straße kann man also empfehlen?! Wurde eine Probefahrt gemacht?

Jaaaaaaa endlich alles ok!

Ja, sehe ich auch so, so passt das endlich, wenn die Lenkradstellung stimmt.
Spreizung & Co. sind jetzt auch plausibel. Fahr mal ein paar Tage, und du
weißt, wie es um die Lenkradstellung steht. Zieh aber schiefe Fahrbahnen
nicht mit ein in deine Beobachtungen, sondern nur die guten, schön ebenen
Strecken.

Zitat von Freemaxx

Danke für deine Einschätzung Bruce. Der Laden ist "Henni-Performance" in
Wernau (liegt bei Esslingen / Stuttgart) und ist KW-Stützpunkthändler, die
Mitarbeiter dort sind fast alle im Rennsport, Slalomcups und Co tätig, wissen
also wo sie angreifen müssen.

Unbedingt. Wer aus der Stuttgarter Ecke kommt, der macht mit "Henni"
absolut nichts falsch, und ich fühle mich in dem bestätigt, was ich immer
wieder sage: Schrauber, die selbst Motorsport betreiben, gehen mit Lei-
denschaft und Interesse ans Fahrwerk heran und sehen den Job nicht nur
als lästige Pflicht an. Das sind einfach die besseren Voraussetzungen für
ein ordentliches Ergebnis. Dafür lohnt sich oft auch eine etwas weitere
Anfahrt. Wenn man drei oder viermal zu einem Betrieb um die Ecke muss,
so wie Baba, dann kostet das nicht selten mehr Zeit und Nerven.

Zitat von Freemaxx

Ich habe es gern etwas übersteuernd. Wenn ich wählen könnte, wäre mir das also lieber als untersteuern. Ich drifte ja auch mal hin und wieder bei Drifttrainings und würde sagen, dass ich mit einem sich ankündigenden Heck gut umgehen kann. Highspeedfahrten kommen sehr selten vor (also ich red jetzt von wirklichen Vmax fahrten, 180-200km/h ist für mich Reisegeschwindigkeit wenns unbegrenzt ist), weshalb mir die Agilität wichtiger wäre. Ich werde also versuchen die Gesamtspur hinten auf 0°15' einstellen zulassen. Mit dem bisherigen Fahrfeeling war ich sehr zufrieden, solange die Zugstreben noch intakt waren

Ok, dann bist du mit rundum ähnlichen Werten für Sturz und Spur m. E. am
besten bedient. Irgendwas um die -1°30' (ergibt sich vorne durch M3-Teile)
und um die +0°15' Vorspur an beiden Achsen. Untersteuern hast du damit
nur noch in sehr engen Ecken ohne viel Gas, und mit Leistungsüberschuss
und/oder harten Lastwechseln sollte sich auf Wunsch fast jederzeit Über-
steuern einleiten lassen, ohne dass es über 200 Sachen gleich zu Harakiri
wird.

Moin Zusammen,

könntet ihr über meins auch mal einen Blick werfen und Feedback geben?
Also mein erster Eindruck: Ganz klar besser als vorher, aber ich bin der Meinung er zieht leicht nach rechts.
Grund der Vermessung waren neue Achsteile und Dämpfer.

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/rgpclcrp/img_4757.jpg]

Absolut Serie, oder?

VA

Nachlauf: ok
Spreizung: ok
Spurdifferenz: fehlt leider
Sturz: links ist er positiv (kein Vorzeichen), nicht ganz ideal
Spur: ok

HA

Sturz: ok
Spur: auch ok

Man kann damit leben, aber eigentlich sollte ermittelt werden warum
der Sturz vorne links nicht ganz passt. dafür ist u.a. die Messung des
Spurdifferenzwinkels hilfreich. Leider wurde das versäumt. Ein leichtes
nach links Ziehen wäre für mich nachvollziehbar, aber wenn es anders
herum ist, dann finde ich dafür anhand der Zahlen keine Anhaltspunkte.
Den Sturz vorne links in den (wünschenswerten) negativen Bereich zu
bringen ist nicht schwer, wenn man den Dorn im Domlager entfernt.
Da das trotzdem überall nur sehr ungerne gemacht wird kann man dieser
Werkstatt nur bedingt Vorwürfe machen.
Die Lenkradstellung zu korrigieren wäre auch easy, das macht man
durch leichte Korrekturen an der Spur. Ein echtes nach rechts Ziehen
(nicht nur Lenkradschiefstand) ist aber nur etwas komplizierter in den
Griff zu bekommen. Es wird natürlich Gründe haben, und die muss man
ermitteln. Auch die Reifen könnten daran nicht ganz unschuldig sein.

ps:
Meine Antwort kann ein paar Tage dauern. Nur etwas Geduld.

Abend,

danke für deine Einschätzung!
An dem Fahrzeug sind nur Serienteile verbaut. Das mit dem Sturz stört mich ehrlich gesagt auch etwas. Kann ich das Einstellen des Sturzes im Zuge eine Nachbesserung verlangen? Was mache ich wenn man sich weigert bzw. wenn gesagt wird sie können es nicht?

Und wenn der Dorn schon draussen ist, auf wieviel sollte ich es dann Einstellen lassen?
Wenn ich die Werkstatt dazu bekomme den Spurdiffverenzwinkel zu messen, wie interpretier ich diesen dann?

Als letzte Frage, ich lese überall das BMW das Fahrzeug wohl im beladenen Zustand vermisst. Ist das notwendig? Da teilen sich die Meinungen im Netz...

Danke schon mal vorab

Nur mal so zur Info,dass sind die BMW Vorgaben :

Fahrwerksvermessung KDS mit Höhenstandsmessung ohne Beladung

Fahrwerksvermessung ohne Fahrzeugbeladung nicht durchführen:
- falls die technischen Voraussetzungen für eine Vermessung mit Höhenstandseingabe nicht gegeben sind
- falls es sich um ein Unfallfahrzeug handelt

Fahrwerksvermessung KDS mit Beladung bis Konstruktionslage

Fahrwerksvermessung mit DIN-Beladung nur durchführen:
- falls die technischen Voraussetzungen für eine Vermessung mit Höhenstandseingabe nicht gegeben sind
- falls es sich um ein Unfallfahrzeug handelt

Sturz an der Vorderachse einstellen:

Achtung!

Unfallbedingte Veränderungen der Achsgeometrie dürfen keinesfalls durch eine Sturzeinstellung beseitigt werden!

Hinweis:

Sturz und Vorspur beeinflussen sich gegenseitig. Um den Einstellvorgang zu vereinfachen, sollte die Vorspur zuerst eingestellt werden.
Der Zentrierzapfen darf erst herausgeschlagen bzw. herausgedreht werden, wenn nach der Spureinstellung der Sturz außerhalb der vorgegebenen Toleranz ist.

Im Zweifelsfall würde ich es da auch "einfacher" finden, wenn das Auto wie ehemals üblich beladen vermessen wird. Gerade dann, wenn das verbaute Fahrwerk evtl. kein originales von BMW ist.

bitte mal angucken