Ein erstes Log.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit (oder eher NICHT-Übersichtlichkeit) 3 verschiedene Diagramme.
Beim ersten ging es damals darum, den schwachen Algorithmus des M57 bei der Rußberechnung aufzuzeigen, der Peak ist einfach nur eine Bergauf- und anschließend Bergabfahrt.
Txt File dazu zum selbstbauen.
EL_V1_140216_Dia1.jpgEL_V1_140216_Dia2.jpgEL_V1_140216_Dia3.jpg
Braucht es aber nicht bedeutend teurere und bessere Sensoren, viel mehr Aufwand, wenn ein Sensor Absolut- statt Differenzwerte messen muss?
Ja, vor allem braucht es zwei Sensoren, damit hat man natürlich die doppelte Ausfallwahrscheinlichkeit. Höhere Kosten.
Und man muss natürlich darauf achten, dass man unterschiedliche Sensortrifts erkennt, da das den gerechneten Differenzdruck und damit die Auswertung zur Rußeinlagerung beeinflusst.
Wenn man das im Griff hat, bekommt man aber bessere Ergebnisse. Zumindest was den M57 anbelangt, ist das ja bestenfalls ein grober Schätzwert.
Ich kannte es halt bei Temperatursensoren. PT100 war bezahlbar, PT1000 halbwegs genau. Differenzen konnte man aber auch mit den PT100 wunderbar messen, nachdem sie kalibriert wurden.
Wobei man auch noch auf die verwendete Widerstandstoleranzklasse achten muss. Dann kann man damit wohl schon arbeiten. Je nachdem, wo man das braucht.
In unseren Autos wird man sich nicht in Unkosten gestürzt haben, um die Ansauglufttemperatur noch ein halbes °C genauer zu bekommen. 
Weißt du, was im DPF Tempsensor verbaut ist? Ein PT100 wird das wohl nicht schaffen.
Serienmäßig hat er keine. Ob BMW da was falsch programmiert hat, weiß ich nicht.
Das ist von heute. Mit dem Gutmanntester passt es. Daher wird das eher nicht der Grund sein.
Das ist von heute. Mit dem Gutmanntester passt es. Daher wird das eher nicht der Grund sein.
Einen Ladedruck von 10250 mBar gibts nicht. Egal, ob relativ oder absolut.
Da ist ein Fehler im Tester. Carly rechnet richtig.
Aber bei Gutmann passt der Raildruck.
Da ist ein Fehler im Tester. Carly rechnet richtig.
Aber bei Gutmann passt der Raildruck.
Carly rechnet nicht. Das kann überhaupt nicht rechnen.
Aber natürlich kann ein falscher Wert irgendwo ausgelesen werden.
Aber gut, von Carly den Ladedruck, von Gutmann den Raildruck, irgendwie bekommt man dann ja alles zusammen 
Das ist von heute. Mit dem Gutmanntester passt es. Daher wird das eher nicht der Grund sein.
ibb.co/kxRVdYP
Sehe ich das richtig dass oben zwei verschiedene Luftmasse-Werte stehen? Oben (wahrscheinlich Sollwert) steht 474mg und unten (wahrscheinlich Istwert) 1999mg?
PS: Bei Raildruck sieht man wieder wie zuverlässig Carly-Messwerte sind. Gutmann glänzt auch nicht wirklich. Am besten die Software des Herstellers nutzen, oder zumindest als Referenz nehmen. Oder eben Deep-OBD.
