Das Relai sitzt auf eine Schiene und dieses kann raus gezogen werden 
Das Kabel ist auch lang genug, also stell dich nicht so an
Gibt es eine alternativ zum dme stecker ziehen?
NEIN!
EDIT: Ist das das gemeinte Relais? Es hat 6 Klammer und ich bekomme es so kaum raus. Oder ist etwas anderes gemeint? Laut Turbo-Ralles Bild ist das K6300. Also das Relais?
Das ist wohl nicht dein ernst? Es ist besser du lässt es lieber von einem Fachmann machen. Du verstehst die einfachsten Dinge nicht und fragst zum 10x nach dem richtigen Relai.
Wenn du uns nicht glaubst, dann kannst du hier weiter nachlesen
BMW WDS
Ja doch du hattest schon recht. Und ja, ich verstehe kaum was von der Elektrik. Deswegen wollte ich auch noch mal auf Nummer sicher gehen. Bis ich darauf gekommen bin, dass man den Stecker inkl. Relais rauszeihen kann, ist ne 1/2 Stunden vergangen. Bin mittlerweile fertig. Die Ergebnisse werde ich schön ausführlich und geordnet in einem anderen Thread posten.
Danke euch allen. Vor allem dir Turbo-Ralle. 
Früher hat man Gas gegeben, damit die Drosselklappe nicht bremst. Wie
das bei aktuellen Motoren ist, ob da überhaupt was passiert - keine Ahnung.
Also früher waren es ja auch Saugmotore.Da schau dir mal einen simplen Vergaser an ,dort ist die Drosseklappe ja geschlossen ( im Leerlauf ),und wird erst durch Betätigen der Gaszuges geöffnet( Klappe steht also senkrecht im Ansaugkanal)Bedeutet offen mehr Gasgemisch mehr Drehzahl Vollgas.Nun zum Kompression messen ,ist das Deshalb nötig damit dein Motor auch genügend Luft Ziehen kann ( Ansaugen )welches er anschließend Verdichten muss.Zündkerzen sollten immer alle raus sein,so ist Sichergestellt das dein Motor nicht gebremst wird wenn du Ihn ja nur durch den Anlasser drehst
Hallo,
seit ein paar Wochen raucht's bei mir hinten blau raus. Ab 50°C Öltemperatur wird der Rauch blau. Siehe Video. Aufgenommen von 30°C - 90°C:
https://www.youtube.com/watch?v=fGmGSOLXZng&feature=youtu.be
Danach erfolgte eine Kompressionsmessung
[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/nmTjrSc.png]
Bei den ersten Malen kamen sehr unterschiedliche Werte raus (2x5 mal Orgeln). Ich würde mal auf einen Anwendungsfehler tippen. Je öfter ich gemessen habe, desto mehr näherten sich die Werte an. Zum Schluss (3x5 Orgeln trocken & nass) gab es keine Ausreißer mehr.
Die Zündkerzen sehen so aus:
[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/DW148iR.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/cTH7me0.jpg]
Die Kolben sind verrußt. Aber das sollte normal sein.
Über den Ölverbrauch kann ich nichts sagen, da Ölsensor und keinen Messtab. 
Vor ein paar Wochen war er bei 1/2-Stand. Also 1/2 Liter eingefüllt. Hat den Ölsensor nicht interessiert, obwohl ich seitdem jeden Tag 70 KM gefahren bin. Ölstand blieb gleich. Als ich ihn heute von 30°C auf 90°C Öltemperatur auf ebener Fläche laufen lassen hab, zeigte er 1/4 Liter an. Wenn man ihm also glauben will, habe ich in ~800 KM 1/4 Liter Öl verbraucht. Jedoch raucht es doch schon ziemlich blau an der Ampel beim Anfahren.
Der Ölverbrauch/verlust fing lt. Vorbesitzer seit einer übersprungenen Steuerkette vor 35tkm an. Hatte gemeint, dass es nach der gewechselten undichten Vakuumpumpe vorbei sei, aber es geht weiter.
Was würdet ihr jetzt tun? Könnten nur noch die VSD sein, da KGE neu. Abwarten und beobachten? Abwarten und anstatt VSD-Wechsel lieber immer Öl nachfüllen? Oder gleich VSD welchseln, da evtl. KAT Schaden nehmen könnte? Aber wie bekommt es dann der KAT der 6 Zylinder Benziner hin?
PS: Nochmals vielen Dank an "the bruce" und "Turbo-Ralle"
Es wäre schön, wenn du zu ein und dem selben Thema nicht immer neue Threads aufmachen würdest...
Habe beide Threads zusammengeführt...
Sorry Melrakal 
Bevor ich jetzt größere Investitionen mache und der Wagen vielleicht noch 40-50tkm fährt, wäre es nicht sinnvoller, es mit "Liqui Moly Öl-Verlust-Stop" zu probieren oder ein dickeres Öl zu verwenden?
Hallo zusammen,
ist das im Bild der Stecker / das Relais für die Ansteuerung für den N53, damit man einen Kompressionstest durchführen kann?
Gruß Markus
kannst auch einfach die Stecker aller Injektoren abziehen.
Dann wird auch kein Benzin eingespritzt.
