Bilstein B8 verbaut, auto unterschiedlich hoch!?

5-6 mm höher links als rechts ist absolut nicht aussergewöhnlich, geh in ein Parkhaus und schau dir 15 autos an, da wirst du ähnliche Unterschiede merken
Dass der Wagen vorne höher steht ist in meinen Augen auch leider normal da diese Dämpfer neu sind, wie viel bist du schon gefahren?

Aber was für "Anschlagpuffer", liegt hier der Fehler?

Bei den Bilstein B8 ist der "Endanschlag" unten im Federbein befestigt, Aufgrund der Einrohr-/Upside-Down Bauweise.
Sprich die "M-Zusatzdämpfer" (Begrenzer) passen überhaupt nicht über die dicke Kolbenstange der B8.

So sehen sie aus, Staubschutz wird mitgeliefert, Begrenzer sitzt unten im Gehäuse.
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Kolbenstange, schon etwas "gebraucht", reicht aber als Einblick (links B8 )... H&R verwendet die Technik/Kolbenstangen auch von Bilstein:
[Blockierte Grafik: http://img15.imageshack.us/img15/3060/vergleichbilsteinhr2.jpg]

Der Endanschlag, auch wieder etwas "dreckig"
[Blockierte Grafik: http://img850.imageshack.us/img850/6623/bilstein7.jpg]

Hi,
also du hast vorne neue Dämpfer und neue Anschlagpuffer rein gesetzt? Edit: Merci DOOM muss ich weniger tippen

Zum Höhenunterschied rechts links (falls es nicht an den Puffern etc liegen sollte): Schau dir mal die beiden Dämpfer an ob die rechts und links unten gleich "tief sitzen". Im Prinzip haben die Dämpfer eine Arretierung bis zu der sie in die Federbein-Halterung Radlager "reinrutschen" können - bei mir waren diese Arretierungen knapp 4mm versetzt (warum auch immer... )

Man siehts auf dem Bild ein bisschen schlecht wie tief er jetzt wirklich vorne ist, aber evtl. wären Pro-Kit Federn ringsum eine Möglichkeit.

PS: Nicht so viel Bordsteine mitnehmen, die armen Felgen

Da hätten wir den Fehler, das war und ist einfach Falsch!

Bilstein:
"Durch die 1-Rohr Upside-Down Bauart unserer Federbeine,
die zu einer hohen Fahrstabilität führt,
befindet sich der Federwegbegrenzer unten im System und lässt sich erst nach aufwendiger Montage erreichen.
Sollten Sie Fragen zu diesem Thema haben sprechen Sie bitte unser Service-Team an! 02333-791-4444."

Zitat von DOOM-A7V

Bei den Bilstein B8 ist der "Endanschlag" unten im Federbein befestigt, Aufgrund der Einrohr-/Upside-Down Bauweise.
Sprich die "M-Zusatzdämpfer" (Begrenzer) passen überhaupt nicht über die dicke Kolbenstange der B8.

Weil es keine Kolbenstange ist !!

Die Kolbenstange sitzt unten im (gelb lackierten bzw. beim H&R Mono verzinkten) Führungsrohr.
Das, was man oben sieht, ist das eigentliche Dämpfergehäuse !!

Zitat von DOOM-A7V

Kolbenstange, schon etwas "gebraucht", reicht aber als Einblick (links B8 )... H&R verwendet die Technik/Kolbenstangen auch von Bilstein:

Noch mal zum Mitschreiben, das ist NICHT die Kolbenstange !!

Ich sage das hier und jetzt lieber mit ein paar Großbuchstaben und Ausrufezeichen mehr als sonst,
in der Hoffnung, dass es sich der eine oder andere Mitlesende merkt. In dieser Frage existiert ein-
fach viel zu viel Verwirrung.

Und als wenn es dafür noch eines Beweises bedurfte - wie man hier sieht resultieren das aus solchen
Irrtümern gefährliche Fehler:

Zitat von Krimi

Ich hab die Originalen anschlagpuffers von bmw gekauft und die innen aufgebohrt damit die reinpassen.
Weil der Mechaniker meinte die soll ich unbedingt drin haben, sonst hätte ich kein Pickerl (Tüv) bekommen

Dann sag ihm, dass er den falschen Beruf gewählt hat. Versteh mich bitte nicht falsch, aber auch
du hättest dich vorher schlau lesen können. Selbstverständlich gehören auf die Upside-Down**-
Federbeine von Bilstein keine zusätzlichen Teile, sondern nur das, was in den Einbauanweisungen
von Bilstein steht. Hinten ist es bei den B6 und B8 meist anders, da sollen i. d. R. die Originalteile
verwendet werden, man kommt ja auch problemlos ran, weil es sich dort um kein Federbein mit
Führungsrohr handelt.

** Upside-Down = der Dämpfer steht auf dem Kopf >> Kolbenstange unten, Dämpfergehäuse oben

ps:
Wenn man an den Anschlagpuffern im eingebauten Zustand herumschnippelt, dann bitte höllisch
aufpassen, dass man mit dem Messer nicht auf die polierte Oberfläche kommt. Insbesondere für
die Kolbenstange gilt das. Jede kleine Macke in der Oberfläche beschädigt die feinen Dichtungen,
durch die die Kolbenstange hindurch gleitet. Man bekommt also in kurzer Zeit einen undichten
Dämpfer. Aus ähnlichen Gründen darf auch keinesfalls der Fettfilm von der Kolbenstange gewischt
werden, der ist wichtig. Am besten führt man solche "Kürzungen" (wo sie denn überhaupt nötig
sind) immer nur im ausgebauten Zustand durch. Und in deinem Fall natürlich das Entfernen des
überflüssigen Anschlagpuffers. Sicherer ist das.