Wer kennt diese Geräusche

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    • Wer kennt diese Geräusche

      Beim betätigen der Kupplung meines E91 ist ein Geräusch zu hören,
      Und im Stand ein leises Pfeifen, kennt das jemand.
      Kann es das Ausrücklager sein?
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    • Tags: Kupplung rattert, Zweimassenschwungrad Geräusch, ZMS kaputt, Ausrücklager rattert, Pilotlager verschlissen

      Das Geräusch auf dem 2. Video kenn ich, hab ich vor kurzem auch gehabt. Allerdings scheint es bei dir weg zu sein, wenn du die Kupplung ganz durchdrückst. Stimmt das so?
      Bei mir kam es, egal ob warm oder kalt, immer beim kompletten Durchdrücken. Eine Zeit lang war es wieder weg, allerdings hörte ich es dann auch während der Fahrt (bis 30 km/h). Für mich stand dann fest, sowohl Ausrücklager als auch Zweimassenschwungrad (ZMS) defekt.
      Hab jetzt ein anderes defektes ZMS drin und neuen Kupplungssatz inkl. neuem Ausrücklager. Nun ist es weg :) und frag mich nicht, wieso ich da ein defektes ZMS eingebaut hab :D

      Pfeifen könnte evtl. vom Innenraumlüfter kommen, oder vom Riemen (eher Quietschgeräusch). Oder ändert sich die Tonlage beim Aus-/Einkuppeln?

      Da ich bei meinem Dicken das Geräusch nicht von außen gehört hab, weiß ich nicht, ob es dasselbe ist wie beim ersten Video oder doch was anderes. Vermutlich dasselbe. Kannst ja mal auf der Hebebühne den Test machen. Unter der Getriebeglocke an der Verbindungsstelle zum Motor gibt's eine kleine Öffnung, wo man das Schwungrad sehen kann. Einfach mal da hinhorchen, während jemand mit deiner Kupplung auf der Bühne spielt, natürlich bei laufendem Motor :)

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    • Also in Frage kommen eigentlich nur Ausrücklager und Zweimassenschwungrad, meiner Meinung nach. Nach vielen gelesenem und auch der eigenen Einschätzung würde ich eher sagen es ist das Ausrücklager.
      Informiere dich mal im Netz, da gibt's einige, die dasselbe hatten. Also rattern nur bei halber Belastung. Ich hatte mich damals nicht sehr in das Thema vertieft gehabt, da meiner bei halber Belastung gar nicht ratterte. Sondern nur bei voller Belastung (ganz durchdrücken).

      Scheppert es, wenn du den Leergang einlegst und ohne Kupplung zu drücken den Motor ausmachst? --> Hinweis auf ein evtl. defektes ZMS.

      Wie sieht es mit der Laufleistung aus? Wenn es >150 tkm ist und noch mind. 100 tkm fahren willst, dann kannst du gleich eine "Generalüberholung" machen, d. h. Zweimassenschwungrad (ZMS) tauschen und natürlich neuen Kupplungssatz einbauen inkl. frischem Ausrücklager. Die ZMSen sind sehr anfällig und gehen bei manchen bereits nach 90 tkm kaputt. Gibt auch welche, die 300 tkm mit dem ersten ZMS gefahren sind.
      Das alleinige Wechseln des Ausrücklagers macht nur dann Sinn, wenn du selbst eine Hebebühne hast. Ansonsten rentiert sich das wirtschaftlich absolut nicht. Denn 20 tkm später ist vermutlich die Kupplung auch durch und dann darfst alles wieder von vorne machen (lassen) :)

      Ansonsten: Wenn du es machen lässt und nicht einfach ein neues ZMS einbauen lassen willst, dann kann das ZMS auf Spiel usw. geprüft werden, und zwar mit einem speziellen Messgerät/Werkzeug. Sprich die Werkstatt aber darauf an, denn nicht alle haben das bzw. können es. Im Falle eines Defekts kann man es dann mittauschen lassen. Ansonsten lässt man es drin, da es kein zu billiges Bauteil ist.
      Ich hab bei meinem das ZMS getauscht und nun bereue ich es. Da das neue ab Werk schon kaputt war. Und für ein kaputtes ZMS zahlt man nicht einfach mal 500 € :)

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    • Du solltest auf alle Fälle auch das ZMS tauschen, denn dieses wird die Ursache sein!

      Sachs, LUK

      2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
      KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
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