Bei den Amis scheint es eine der beliebtesten Änderungen am E90 zu sein, hier liest man wie ich finde wenig davon.
Nachdem ich mir aufgrund der guten Erfahrungen von AlpinaB3Lux und diverser amerikanischer 335i-Fahrer schon einen Satz M3-Lager besorgt hatte, verwirrte mich kürzlich eine Aussage von EisDave, die ich so verstand als dass die Hinterachse beim Diesel nochmals verstärkt sei.
Die Lager sind allerdings, laut Leebmann, bei diversen 6-Zylindern wie 330i, 330d oder 335i dieselben.
Noch habe ich die Lager neben dem Auto liegen und merke nur, dass das Auto sowohl bei scharfem Beschleunigen, als auch bei forscher Kurvenfahrt, sowohl wenig Feedback hinten abgibt als auch ein Eigenleben hat.
Ein verbautes Lockdown fühlt sich gut an, stabilisiert das Heck aber noch nicht ansatzweise so dass es sich im ganzen gut anfühlen würde.
Die Lager, sodenn sie härter und frischer als meine sind, können da vermutlich Abhilfe schaffen.
Ich frage mich jetzt nur, welche das sind.
Den Gerücht (?) nach sind zB gelbe Powerflex Lager weicher als die vom M3.
Powerflex Black Series klingt aber schon wie Delrin, und das hat mit "Gummi" so gar nichts mehr gemein.
Was es heißt, bei einem Diesel alle Vibrationen weiter zu leiten, weiß ich leider und würde es daher gern vermeiden 
Kann jemand hier seine Erfahrungen teilen und Tipps geben, was beim Diesel Sinn macht?
Im Moment zeigt mein Auto, trotz neuem Fahrwerk und neuer Lenker vorn wie hinten, im Grenzbereich noch genau dieselben Schwächen wie mit dem ausgelutschten M-Technik Fahrwerk.
Ausgangslage: 330d E91, MJ 2009, jetzt 150.000km, mit M-Technik serienmäßig.
Geändert: 19" BBS CH mit 225/255 Michelin PSS (2015), ST XA (2016) M3-Lenker vorn und hinten (2016), Powerflex Stabi-Lager vorn und hinten (2016), Stabi-Lager-Halter vom M3 sowie frische Pendelstützen rundum (2016), neue Spurstangen (2016) Differential LockDown Variante 2 (2016).
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
