Nur weil du keinen Ruß siehst, heißt es nicht das er nicht da ist. Aber er ist in so geringen Mengen vorhanden, dass du ihn OPTISCH nicht wahrnimmst. Und bei der Euro-Einstufung geht es u.a. um die Partikelmenge und nicht um sichtbaren Ruß.
Gegenfrage: warum gab es den M47TUE2 mit und ohne Partikelfilter und beide konnten die Euro4 Norm einhalten? 
Was Crossshot sagt stimmt...
Wir werden zudem auch OT.
Ich meine unter Volllast. Eventuell minimale Wölkchen sind beim Lastwechsel nicht zu vermeiden, bzw nur recht schwer mit Einbußen
Hallo Leute!
Danke für die Antworten...Mir persönlich macht das mit dem OT nichts aus 
muss man zumindest nicht extra einen neuen Fred aufmachen...
Also 320 wären dann schon K*tzgrenze oder kann man das standfest fahren? Wie der Rest vom Motor macht auch mit?
Hier noch der Link vom Turbo:
Wenn jemand weiß, wo man im Süden Deutschlands gute und preiswerte Software bekommt...bin für Tipps dankbar!
Habe auf YouTube Videos von s-tec tuning gesehen...Das schaut vielversprechend aus, wenn denn wirklich die Angaben stimmen...Das ist nur Stufe 1! Ist ca 3 Sekunden schneller auf 180 als meiner..Der ja angeblich 260 Pferde haben soll!
Was sagt ihr?
LG Alex
GT2260V? Im M57 und N57 ist ein GTB2260VK
Zwecks Leistungssteigerung gibt es einen extra Thread. Ich würde die Kiste nur von Blackfrosch oder supermasi tunen lassen.
Beispiel: Diskussionsthread zur Leistungssteigerung von Diesel - und Benzinmotoren der E90 Reihe
Danke für den Hinweis!
Stimmt natürlich..Ein GTB2260VK...Wie es im Link auch richtig steht! Hab ich verwechselt
Mach mal Bilder...
Original sollte es eigentlich ein GT2260V sein.
https://garrett.honeywell.com/…sult/?q=372347&p=UNLINKED
https://garrett.honeywell.com/products/turbo-identification/
Es ist ein GTB, egal was auf dem Typenschild steht.
Die Markierungen können vom Verkäufer sein, um Manipulationen leicht zu erkennen. Machen Turboinstandsetzer auch sehr gerne.