E91 - Neuen DPF & Co anlernen - brauche Hilfe

    Zitat von BMW320DS


    installier teamviewer ich mach dir das alles dann

    Ok - kann ich machen. Wie funktioniert das mit teamviewer? Man muß ja sicher online sein dafür, oder?
    Weiß nicht, ob mein WLAN bis zur Garage reicht....
    Funktioniert es so ähnlich wie FTP client?

    Zitat von Trusty1

    genau so brauche ich das :juhu: Du hast PN!
    Woran liegt es denn, wenn ich mal fragen darf, daß man dazu keine Tips mehr geben darf? Hat sich BMW da in die Hosen geschissen, weil ihr perverses Profitmodell dadurch gefährdet wird? Wo käme man da auch hin, wenn man nicht mehr für jede Kleinigkeit in die Werkstatt muß ;(

    Ganz einfach:
    Mit solchen Tools kann man sich alle Steuergeräte kaputt machen. Deswegen werden Forenbetreiber gewarnt, dass so etwas in Foren nicht öffentlich kommuniziert werden soll.

    du brauchst eine gute wlan verbindung, erstell dir bei teamviewer einen account dann brauch ich die zugang daten das ich rein komme

    Er brauch keinen Account, einfach installieren und starten.
    ID + Kennwort durchgeben und dann kann es los gehen


    Gesendet von meinem PLK-L01 mit Tapatalk

    Hallo liebe Gemeinde :D
    ich mag keine threads, die nicht zu Ende geführt werden und einen nicht wirklich weiter bringen, denn genau deshalb habe ich lange Zeit den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen können. Deshalb möchte ich das Thema hier gerne nochmal aufgreifen und mich zu aller erst ganz herzlich bei Vegeta bedanken! :thumbup:


    Vegeta ist wirklich ein Goldjunge, äußerst kompetent und sehr professionell. Deshalb bin ich sehr dankbar ihn über dieses Forum kennengelernt zu haben, denn alleine hätte ich die Aktion nicht durchziehen können. Nochmals vielen Dank an dieser Stelle - wirklich top :thumbsup:


    Nun zum eigentlichen Thema:


    Also bei mir kam ja die Kontrollleuchte für den DPF, woraufhin ich mir einen Nachbau von Ernst bestellt habe. Zusätzlich wurden, wie bereits erwähnt, sämtliche mit der Regeneration des DPF´s in Verbindung stehenden Teile ebenso ausgetauscht.


    Im nachhinein wäre das nicht nötig gewesen, weil einfach das Kabel vom Sensor für den Abgasgegendruck defekt war (durch Wärme verursacht), weshalb wahrscheinlich keine Regeneration mehr stattfand (Irrtum meinerseits vorbehalten). Wie aus anderen threads zu erfahren war so scheint dieses Problem häufiger aufzutreten.


    Gut - also wurde das gute Stück verbaut (rund 700 Euro plus Versand nach Norwegen). Mein Dad hat den DPF etwas mit Auspufflack und einem Brenner bearbeitet, damit er gebraucht aussieht und der Zoll keinen Stress macht. Hat gut geklappt. :D


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    Der Einbau lief auch ohne Probleme und Vegeta hat im Anschluß online den DPF neu angelernt und auf meinen Wunsch die Frischluftrate erhöht.


    Als Interface habe ich das MaxDiag V1 von OBD Expert verwendet (OBD Expert empfiel mir das MaxDiag V2, aber V1 ist richtig bei meinem Modell).
    Man konnte hier die Ori-Schelle zur Verbindung von DPF und Turbo verwenden.


    Der Wagen fuhr danach wieder deutlich spritziger untenrum und machte endlich wieder Spaß.
    Der Verbrauch ging von 7,8l auf 7,3l zurück und mein Auspuff ist seitdem so herrlich schwarz innendrin.     :D 8)

    Eigentlich hätte ich es jetzt so lassen können, doch da mich der DPF seit Jahren beschäftigt und ich von dem Thema Regeneration und Abgasgegendruck/Turboproblematik völlig entnervt bin/war wollte ich nun etwas mehr und der DPF sollte komplett raus.

    Da ich selber nicht schweißen kann und hier in Norwegen auch keinen kenne, der mir das mal eben macht, habe ich mich entschlossen den für mein Modell ebenfalls erhältlichen Kat (ohne DPF) zu bestellen. Auch hier habe ich wieder zu der Firma Ernst mit Sitz in Deutschland gegriffen.


    Zunächst wurde der Kat falsch geliefert. Es handelte sich um einen Nachbau der Firma Bosal, die diesen ebenfalls vertreibt.


    Von Bosal rate ich aufgrund der miesen Verarbeitungsqualität dringend ab. Ein Blick auf die Schweißnähte, das verwendete Material und die schiefe Verbindung zum Turbo hinterließ keinen guten Eindruck:
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    So schief wie das ist wird diese Stelle wahrscheinlich nicht dicht sein, so daß man Abgase in den Innenraum bekommt.


    Hier hingegen der Kat von Ernst, der (wie auch der DPF von Ernst) auf mich einen guten Eindruck macht:


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    Wichtig ist sowohl beim DPF als auch beim Kat die entsprechende Dichtung mit zu verbauen, damit die Sache dicht ist.
    Die Ori-Schelle hat hier leider nicht gepaßt, weshalb wir die mitgelieferte (etwas breiter) verwendet haben.


    Für den Kat-Nachbau muß allerdings die Halterung mitbestellt werden:
    Teilenummer:     18207791897
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    Der Einbau gestaltet sich um einiges leichter, wenn man den Kat zuerst mit der Halterung verbindet und anschließend die Schelle zum Turbo verbaut.
    Damit dann die Dichtung dort ordentlich sitzt ist es hilfreich, wenn einer die Schelle verschraubt und ein anderer den Kat gegen den Turbo drückt (oberhalb), weil er sonst nicht plan aufsitzt und schief verschraubt wird.


    Um nach dem Einbau und vor dem Flashen ohne Notlauf weiterfahren zu können müssen jedoch der Sensor für den Abgasgegendruck und der Temperaturfühler zunächst verbaut bleiben. Also einfach mit Kabelbinder befestigen. Nach dem Flashen kann man diese mit Blindsteckern versehen, falls gewünscht.
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    Beim Einbau ist uns noch ein Riss in der Verbindung zur AGA aufgefallen, welchen wir aber glücklicherweise ohne Probleme mit der Schelle abdichten konnten:
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    Vegeta hat mir dann nach dem Einbau die DDE geflasht, so daß ich nun die S200 Software meines Modells ohne DPF habe.


    Der Unterschied zu dem neuem DPF ist nochmal gewaltig:
    - Kein Abgasgegendruck mehr
    - Deutlicher Leistungszuwachs untenrum
    - Der Verbrauch ist nochmals zurückgegangen und zwar drastisch! Mit neuem DPF waren es 7,3l und nun pendelt er zwischen 5,8l und 6,0l

    Getankt wird jetzt nur noch V-Power     :D Ob es was bringt weiß ich zwar nicht, aber ich hoffe die Injektoren danken es mir.
    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/30185678nt.jpg]


    Soviel also zum Thema Umweltfreundlichkeit und DPF :thumbdown:
    Zwei Liter (!!!) weniger Verbrauch und deutlich sportlicheres Auto bei voraussichtlich deutlich längerer Haltbarkeit des Motors und weniger kostenintensiven Reparaturen.


    Zum Flashen habe ich mir das Maas Netzteil und zwei Starthilfekabel besorgt:


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    Funktioniert tadellos!


    Ebenso wurde noch der Ladeluftschlauch erneuert, weil der Originale undicht war. Der Originale kostet um die 220 (!!!) Euro, während man
    einen Nachbau aus Polen für 60-70 Euro bekommt. Dieser ist zwar 1cm kürzer aber paßt trotzdem:


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/30185693yw.jpg]


    Fazit: Ich bin mit der Aktion voll und ganz zufrieden. Es ist so, als ob man ein völlig anderes Auto fährt.


    Wenn ich mir jetzt threads durchlese, wo jemand etwas über DPF und Regeneration oder dergleichen schreibt führt das zu einem breiten Grinsen und der Freude darüber, mir über diesen kranken Mist keine Gedanken mehr machen zu müssen. :D
    Erst jetzt nachdem der Abgasstrang entkorkt ist und man nicht mehr über unnötige Regenerationsfahrten und Kurzstreckenbetrieb nachdenken muß hat der Wagen für mich eine vernünftige Basis.


    Neben einigen Wartungsarbeiten am Fahrwerk steht nun die Reinigung der Ansaugbrücke samt Entfernung der Drallklappen und AGR off (hardwaremässig) bei mir an.
    Wobei ich mir bei dem AGR noch nicht 100% sicher bin ob ich das mache, weil evtl. weitere Anpassungen am AGR Kühler und an der Software nötig sind.


    Falls jemand Interesse an dem Ori-DPF oder dem (fast) neuem DPF von Ernst haben sollte meldet Euch einfach!

    Sehr schön zu hören ;)
    Bin gespannt was du schreibst, wenn die Drallklappen ausgebaut sind.


    Hatte bei mir wegen Undichtigkeiten auch die Ansaugbrücke demontiert, die Drallklappen aber drinnen gelassen. Soweit ich nach kurzer Recherche herausgefunden habe, dient das Entfernen ja nur einem Defekt vorzubeugen oder bringt das auch etwas in Sachen Verbrauch/Leistung?


    Mein Verbrauch ist dank DPF Delete auch runter auf 6 l, evtl. aber auch wegen bzw. in der Kombination mit der Leistungssteigerung, die ich im gleichen Zuge machen lassen habe.


    Grüße

    Hallo und danke für die Rückmeldung.
    Die Drallklappen sollen nur raus um einem Motorschaden vorzubeugen. Man könnte auch neue verbauen, aber ich fühle mich wohler wenn sie nicht mehr vorhanden sind.
    Da die Ansaugbrücke eh zur Reinigung runter muß ist das dann ein Abwasch. Werde mir dann auch endlich mal den Ölabscheider anschauen, weil ich nicht weiß, ob dort noch der Vliesfilter oder ein Zyklon verbaut ist.


    P.S.: Über KFO hatte ich auch nachgedacht, aber mir wurde angeraten darauf zu verzichten, weil dies dem verbautem Mitsubishi Turbo nicht dauerhaft bekommen würde.
    Es wäre dann ratsam einen Garrett Turbo zu verbauen...

    Update:


    Habe mich nun endlich mal um das AGR Problem gekümmert nachdem ich die Ansaugbrücke zum zweiten Mal gereinigt habe.
    Es ging eigentlich darum festzustellen woher der Abgasgeruch im Innenraum kam und bei der Suche entdeckte ich einen Riß an der Flexverbindung/"Zieharmonika" des AGR-Kühlers.


    Da mich das Thema AGR schon seit langem nervt habe ich mich entschlossen es stillzulegen.
    Damit meine ich nicht einfach eine Metallplatte zu verbauen, sondern den gesamten AGR-Kühler zu entfernen.
    Ich teile hier nicht die weitverbreitete Meinung, daß es ausreichend ist das AGR nur softwaremäßig zu entfernen, weil dies früher oder später zu weiteren Problemen führen wird.
    Solange der AGR-Kühler verbaut bleibt setzt sich dieser (genauso wie die ASS und das AGR-Ventil) weiter zu. Das führt dann dazu das der Kühler irgendwann Risse bekommt und man Kühlflüssigkeit verliert. Dies wiederum ist ein "bekanntes Problem" was zum Motorbrand führen kann.


    Entsprechend habe ich mir ein Kit aus UK besorgt und den gesamten Kühler entfernt.
    Damit nicht genug habe ich die DDE zu diesem Hersteller eingeschickt, wo die AGR sauber rausprogrammiert wurde.
    Mit sauber meine ich nicht einfach alles auf Null zu setzen, sondern die Einspritzmenge bzw. das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff anzupassen damit der Motor sauber läuft und es keine Fehlermeldungen gibt.


    Im Anschluß wurden neue Injektoren verbaut. Der Wagen läuft nach der Entkorkung jetzt astrein und wird hoffentlich lange halten :)