gehen tut alles mitlerweile in der heutigen zeit. 
höre von sowas schon ziemlich viel
Jetzt schau mal selbst und sag mir, was du da rauspressen willst - und wie.
Evtl kann man das honen, viel mehr wird da nicht drin sein.
Da kann man nichts auspressen.Das sollte der Motorinstandsetzer aber eigentlich wissen.
Frag mich nicht. Hier im Video kann man nur deutlich sehen wie der N52 bei den Zylindern und äüßeren Wänden ein anderes Material hat (heller). Wohl Aluminium. Alle 6 Zylinder bilden hier eine EInheit. Könnte ja sein dass man das auspressen kann. Ich weiß es halt nicht, deshalb frag ich. Auf jeden Fall besteht der Block selbst aus anderem Material wie die Zylinderwände.
Bei 1:20 Minuten gut zu sehen.
https://www.youtube.com/watch?v=rFDZT0oKYBQ
ZitatMit einem Gesamtgewicht von 161 kg war der 3-Liter-Motor der leichteste Sechszylinder in dieser Leistungsklasse. Erzielt wurde das geringe Gewicht unter anderem mithilfe eines neuartigen Magnesium-Aluminium-Verbundguss-Kurbelgehäuses. Weil sich Magnesium weder als Laufflächenwerkstoff noch als Material für ein Kühlmittel führendes Bauteil eignet, wurde eine Verbundkonstruktion mit einem AlSi17-Insert und einem Magnesium-Umguss entwickelt. BMW setzte damit zum ersten Mal eine Magnesiumlegierung in der Großserienfertigung eines wassergekühlten Kurbelgehäuses ein.
Ist nicht schwierig, an diese Info zu kommen ;)
Eine Laufbuchse ist das aber nicht. Wie Matze schon sagt: das sollte der Instandsetzer wissen. Ich meine, eine Laufbuchse ist Steinzeittechnik, das macht man im PKW-Bau schon ewig nicht mehr.
Bei einer Baumaschine ist das was anderes 
Naja weiß der Geier was er da erzählt hat. Er selber macht das ja auch nicht. Evtl. hat er da einfach was falsch verstanden oder so.
Ändert ja nichts daran, dass man entweder versuchen kann zu honen, oder einen neuen Block verwenden.
Ich weiß jetzt nicht, ob man auch auf das nächste Übermaß aufbohren könnte*, dann müsste man auch die AluSil Laufflächen neu ätzen. Falls das überhaupt jemand versucht - würde ich lassen, selbst wenn es angeboten wird (würde).
*Könnte man im ETK daran festmachen, ob es Übermaßkolben gibt, die braucht man dann ja
je nachdem wieviel "Fleisch" zwischen den Zylindern vorhanden ist, kann der Block gebohrt und anschließend mit Laufbuchsen bestückt werden. Diese lassen sich dann wie bei älteren Motoren mit einem klassischen Honschliff versehen. Dann kommen die Kolben mit neuen Ringen rein. Ob das beim N52 geht, muss der Instandsetzer wissen.
Bei Opel gabs im Signum 3.0 CDTI noch Laufbuchsen. Das war ein alter ISUZU-Block, der durch die thermische Mehrbelastung aber in manchen Fällen zur Laufbuchsenabsenkung und demzufolge Kühlmittelverbrauch neigte...