Ventildeckeldichtung

Habe es bei meinem letzte Woche gemacht.
Die Injektoren müssen nicht raus, auch wenns im TIS steht, es kann aber sein, dass ein Brennraum voll Öl steht.
Wenn die Injektoren rausgemacht werden, müssen die Teflondichtungen erneuert werden und dazu braucht man das Spezialwerkzeug (z.B.: BGS 9017).
Und auch die Federringe müssen laut BMW dann neu, hab ich bei mir alles gemacht, es waren zwei Brennräume voll Öl, vor allem, weil der Öldeckel bzw. dessen Dichtung durch war.
Wenn die Injektoren wieder an den gleichen Platz kommen, muss nix abgeglichen werden.
Den Ventildeckel unbedingt genau auf Risse untersuchen!
Es ist alles recht aufwändig, aber machbar.
Sauberes Arbeiten ist wichtig, gerade im Bereich Kraftstoffleitungen.
Keine Dichtmasse verwenden!
Die Dichtung härtet mit den Jahren aus und sifft dann, unabhängig von Kurvenfahrten.
Bei mir hält auch die Dichtung von Elring dicht, muss also nicht unbedingt original BMW sein.
Und die Schrauben suf jeden Fall mit dem richtigen Drehmoment anziehen.
Laut BMW müssen auch die Hülsen in denen die Spulen stecke neu, kann aber jeder selbst entscheiden, ich hab sie erneuert.
https://www.newtis.info/tisv2/…e/11-31-camshaft/8IblvEAp
Hier ein Video:

Hab ich bei meinem auch selber gemacht, allerdings war bei mir der Grund das mein Ventildeckel einen Haarriss hatte. Ich würde wenn ich du wäre gar nicht lange rummachen und auch den ganzen Deckel tauschen, die gehen so oder so irgendwann um die 100.000km kaputt, bekommen den Haarriss am Öleinfüllstutzen. Wenn es dumm läuft ziehst du nach dem Wechsel der Dichtung den Deckel etwas unsauber an, also unter Spannung und kurz danach kannst du die ganze Arbeit nochmal machen. Ist logischerweiße teuerer als nur die Dichtung zu tauschen, anzumerken ist noch das bei einem neuen Deckel zum einen neue Schrauben als auch die Dichtung inkl. dabei ist.

Bei mir habe ich das ganze im September 2015 getauscht, habe aber mit Dichtmasse gearbeitet (Dirko HT Rot | -60° bis +280°) und hält bis heute. Getauscht bei 86.000km und habe aktuell 123.000km auf dem Tacho.

Bei BMW kostet das ganze glaube ich fast 1000€, daher stand für mich gleich fest es selber zu machen. Habe es an einem Wochenende in aller Ruhe gemacht. Die Hülsen habe ich ebenfalls erneuert da die beim Ausbau etwas "gelitten" haben

hi, habe meinen Ventildeckel samt Dichtung auch unlängst erneuert. Schwitzt allerdings immernoch ganz leicht, habe zumindest in der Sicke des Abschirmblechs über den Turbos etwas Öl stehen. Würde wenn ich es nochmal machen würde, die Dichtung vorher dünn mit DreeBond Dichtmasse einstreichen. Gruss Burner

Zitat von Durchfuhrer

Bei mir habe ich das ganze im September 2015 getauscht, habe aber mit Dichtmasse gearbeitet (Dirko HT Rot | -60° bis +280°) und hält bis heute. Getauscht bei 86.000km und habe aktuell 123.000km auf dem Tacho.

Welche Seite der Dichtung hast du damit "eingecremt" ? Könnte man auch die Drei Bond dafür nehmen ?

Aber braucht man es überhaupt abzudichten?

Dirko HT Rot ist genau dafür gedacht, warum dann Experimente machen?

Ich habe die Vertiefungen im Deckel (in welche die Dichtung gedrückt wird) leicht paniert und anschließend nochmal die Dichtung selber an der Kontaktfläche welche nacher auf Metall liegt. Ob du Dichtmasse nimmst musst du ganz alleine entscheiden, für mich war es nach einigen Berichten das es danach immer noch undicht war klar auf Nummer sicher zu gehen und Dichtmasse zu verwenden. Bis heute noch wie vor alles trocken, aktuell 131.000km

Ich möcht jetzt aber doch mal was dazu beitragen, da ich grad weil ich Dichtmasse verwendet hab, massig Ärger hatte.
Ich musste letztes Jahr erneut den Ventildeckel abnehmen, weil er beim PCV-System defekt war und ihn erneuern.
Bei der neuen Ventildeckeldichtung hab ich, weil ich nicht nochmal dran wollte auch zusätzlich Dirko genommen, weil das manchmal empfohlen wird.
Leider war ich bei der Montage des Deckels nicht schnell genug, weil er sich ein wenig verhakt hatte.
In der Zeit (5-10 Minuten) ist die Dichtmasse wohl angezogen und war dann nicht mehr voll flexibel, was dazu führte, dass die Ventildeckeldichtung nicht dicht war.
Also musste ich dann nochmal dran und die Dichtung nochmal erneuern.
Ich hatte aber zusätzlich noch mal einen Haufen Arbeit, die Reste der Dichtmasse von der Dichtfläche am Kopf und aus dem Deckel abzupulen.
Ausserdem schwammen auch Splitter vom Dirko oben im Kopf und waren danch sogar noch beim Ölwechsel im Filter.
Natürlich hab ich die Dichtmasse sparsam verwendet, die zersplittert aber regelrecht in viele kleinste Stückchen.
Das Dirko war nicht überaltert, sondern nagelneu.
Ich würd jedenfalls nie wieder dafür Dichtmasse nehmen, wenns ordentlich gemacht wird und die Dichtflächen und auch der Kanal im Deckel sauber sind, wird das komplett dicht.
Just my two cents.

Jetzt bin ich komplett verunsichert was das angeht Mein Deckel ist neu und OEM. Allerdings wenn die Masse innerhalb von 5 Minuten hart ist, dann ist das schon sportlich den Deckel in der Zeit einzubauen und zu verschrauben.

Ich hatte das selbe Phänomen, auch leichte Ölansammlung auf dem Blech oberhalb der Turbolader. Habe dann Anfang 2018 einen komplett neuen Deckel einbauen lassen, da mir die Geschichte mit den Haarrissen zu heikel war. Ist seit dem Dicht und gab keine Probleme mehr. Auch der Rauch und Ölgeruch wenn der Motor warm war und man stehen geblieben ist war danach sofort weg. Mit Dichtmasse würde ich aber auch nicht arbeiten. In einem anderen Forum hat jemand mit Dichtmasse die Ölwanne am S65 eingeschmiert, das führte dann letztendlich zum Motorschaden, da der Sieb für die Ölpumpe verstopft war und kein Öl mehr angesaugt werden konnte. Das mögen die Pleuel bei 8000rpm nicht