335 slow acceleration 1000-2000 RPM / 335 langsame Beschleunigung 1000-2000 U / min

    Hello,
    German is not my native language, but after looking for solution everywhere in the english internet i have decited to take a chance and look for help here :)


    I have 2008 335d, standard ecu, DPF out.
    I have problem with acceleration between 1000 and 2000 RPM. When i drive 30km/h it takes 2-3 sec to reach 2000 RPM, then car accelerates quickly.
    But this does not happen always, sometimes it accelerates quickly.
    From complete stop car accelerates quickly 9/10 times without problem.
    There are no errors on the computer.
    So far i have:
    - exchanged all pressure pipes
    - replaced pressure converter for small turbo 11658509323
    https://www.realoem.com/bmw/en…1-BMW-335d&diagId=11_3985
    - replaced pressure converter for EGR 11747796634
    https://www.realoem.com/bmw/en…1-BMW-335d&diagId=11_2336


    Problem still exists. I have spent many hours researching this on the internet,
    when you search for 335d throttle response or 335d sluggish throttle there are many topics with similar problem but no soution, for months.
    Anybody here had similar problem and could share what helped?
    ===
    Hallo,
    Deutsch ist nicht meine Muttersprache, aber nachdem ich überall im englischen Internet nach einer Lösung gesucht habe, habe ich beschlossen, hier eine Chance zu suchen und Hilfe zu suchen :)


    Ich habe 2008 335d, Standard ECU, DPF raus.
    Ich habe ein Problem mit der Beschleunigung zwischen 1000 und 2000 U / min. Wenn ich 30 km / h fahre, dauert es 2-3 Sekunden, um 2000 U / min zu erreichen, dann beschleunigt das Auto schnell.
    Dies geschieht jedoch nicht immer, manchmal beschleunigt es schnell.
    Ab dem vollständigen Stopp beschleunigt das Fahrzeug ohne Probleme 9/10 mal.
    Es sind keine Fehler auf dem Computer vorhanden.
    Bisher habe ich:
    - Alle Druckleitungen ausgetauscht
    - Druckwandler für kleine Turbolader 11658509323 ersetzt
    https://www.realoem.com/bmw/de…1-BMW-335d&diagId=11_3985
    - Druckwandler für AGR 11747796634 ersetzt
    https://www.realoem.com/bmw/de…1-BMW-335d&diagId=11_2336


    Problem besteht immer noch. Ich habe viele Stunden damit verbracht, dies im Internet zu recherchieren,
    Wenn Sie nach 335d-Gasannahme oder 335d-Gaspedal suchen, gibt es viele Themen mit ähnlichen Problemen, aber ohne Soution, über Monate hinweg.
    Jemand hier hatte ein ähnliches Problem und konnte mitteilen, was geholfen hat.

    Maybe there are no fault codes saved in your ECU because the software modification wasn't made properly.
    Who made the software modification part of the DPF-off ? Searching for errors is much easier with a clean software.
    With standard ecu, you mean that no performance changes were made? Because usually software has to be touched because DPF off requires software modifications.

    Hallo,


    habe ähnliche Symptome bei meinem 320d N47 im E92 aus 2009, 185k km. Bis ca. 2500U/min schwache Beschleunigung + träge Gasannahme, ab 2500 U/min gewohnter, nahezu kontanter Schub - Vmax wird auch erreicht. Habe sogar das Gefühl, dass er in diesem "problematischen" Drehzahlbereich bei loslassen des Gaspedals erst eine gefühlte Sekunde später das Gas wegnimmt, definitiv aber mit Verzögerung. Das ein- und auskoppeln ist mit Ruckeln verbunden und macht das Ganze noch unangenehmer. Das Problem besteht seit ca. 100 km.
    Im Fehlerspeicher ist der Infoeintrag aus der DDE : Partikelfilterystem - begrenzte Restlaufstrecke zu finden. Dieser Eintrag ist aber schon seit ca. 10.000 km vorhanden.


    @Panik45 : kannst Du es mit dem Klemmen der Bypassklappe genauer erläutern?


    Sonst einer ne Idee wo das Problem liegen könnte?

    Zitat von filos069

    Sonst einer ne Idee wo das Problem liegen könnte?

    VTG klemmt. VTG = Variable Turbolader Geometrie.
    Sofern du die Möglichkeit dazu hast, kannst du ja mal eine Stellglieddiagnose mit dem Ding machen.
    Oder fahre mal einen Log mit Ladedruck Soll/Ist Vergleich.
    Differenzdruck über DPF wäre hier auch interessant.
    Drehzahl dazu!
    :)

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    habe mittlerweile das VTG-Gestänge ausgetauscht und festgestellt, dass das Spiel normal ist und durch die Verbindung am Aktuator des Ladedruckstellers entsteht. Das Kugelgelenk im Verstellhebel hat den Eindruck erweckt, die Lagerung wäre verschlissen.


    Mir ist in den letzten Tagen aufgefallen, dass das Ansprechverhalten und der Ladedruckaufbau im Bereich 1500-3000 rpm im 2 und 3 Gang zwischenzeitlich im Stadtbetrieb gefühlte Normalwerte erreicht haben. An einem anderen Tag habe ich bei Regen ein miserables Ansprechverhalten + Ladedruckaufbau in allen Gängen und sämtlichen Drehzahlbereichen bis ca. 2500 rpm gehabt.
    Immernoch kein Fehlerspeicher.


    Ich stelle mir an dieser Stelle die Frage wie es sein kann, dass an einem Tag die Leistung nahezu uneingeschränkt vorhanden ist und an anderen Tagen gleich null.
    Eine weitere Erkenntnis von Heute: Gehe ich vom Gaspedal, steigt beim abfallen der Drehzahl diese sichtbar kurz an. Fahrtechnisch wirkt es sich so aus, als würde ich noch kurz auf dem Gas stehen.


    Könnten diese Auswirkungen mit dem Ladeluftsystem (LMM, AGR, etc. in Verbindung stehen) ?
    Luftmassenmesser hatte ich zwischenzeitlich für 30-40km abgesteckt und keine Veränderung gespürt. Iwann ist der Wagen dann in den Notlauf gesprungen - hat sehr stark beim Beschleunigen geruckelt und noch kaum beschleunigt - bin dann rechts ran LMM eingesteckt, FS gelöscht und alles wieder "ok".


    @Panik45 - VTG ließ sich sehr leicht bewegen und war freigängig nach Demontage des Hebels. Wie kommst du darauf das es der Turbo ist?

    My mechanics were saying that i need to replace turbo but i was not convinced
    Instead i have replaced EGR (AGR) pressure conventer AND pressure pipes leading to it and it works perfectly since then.
    Hope that helps somebody.