Leistungsverlust + Qualm 325xi N52

Öl im Zylinder kann gut verhärtete Ventilschaftdichtung sein (wäre für das Alter nicht untypisch und wäre grundsätzlich nichts Schlimmes). Können bei eingebautem Kopf getauscht werden.

Kolbenringe wäre auch denkbar, da gibt es Möglichkeiten, die vor einem Motortausch mit sehr geringem Aufwand probiert werden können (zB Toralin Spray).

Auch eine Motorspülung kann Besserung bringen, bin nicht ganz sicher, ob dein N52 betroffen ist, da gibt es was mit Ölbohrungen.

Stottern etc kann Kerzen/ Spulen und vieles mehr sein.

Anwalt bei über 6 Monate alten Gebrauchtwagen (Beweislastumkehr...) - ob sich das rechnet? Außer für den Anwalt.

Beschreib mal ein wenig mehr:
- welche Zylinder haben Öl, wie wurde das festgestellt?
- Kerzen und Spulen, wann gemacht?
- wie wurden Flammwerte festgestellt?
- Kompressionstest gemacht?
- wann fängt das Rauchen an, kalt/warm/heiß?

Gern geschehen!

Fangen wir mit einer sauberen Diagnose an:

1) Kerzen alle einmal raus und Foto machen. Sollten alle "gleich" aussehen.
2) Kompressionstest ist normal kein Riesenaufwand, wenn die Kerzen eh draußen sind. Warm und kalt durchführen. Sollte jede halbwegs gut ausgestattete Werkstatt können.
3) Wenn vorhanden, mit Endoskop in den Brennraum schauen - Riefen, Ölspuren, ...
4) Wenn die Motorabdeckung schon unten ist, Index der Injektoren ansehen und notieren (oder halt nen Foto machen, nach dem "-" kommt der Index von 02 bis zu 12)
5) Zündspulen und Alter herausfinden, ist auf den Spulen normal aufgedruckt oder eingestanzt
6) Ventildeckel nach Rissen absuchen, ebenso nach Ölspuren
7) klassischer Tatverdächtiger bei Ölverbrauch KANN auch eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung sein, prüfen und ggf. tauschen
Fehlerspeicher mit Inpa auslesen (lassen) bzw. mit einem vollwertigen Diagnoseprogramm, inkl. Schattenspeicher
9) Unterdruckschläuche ansehen, sind es noch textile und sind diese spröde, tauschen. Meterware Silikon mit 3 und 4mm reicht da aus. Weniger wegen Öl, aber gern Ursache für schlechtes Ansprechverhalten und höheren Verbrauch.
10) Drosselklappe / Ansaugtrakt ansehen, ist dieser stark verölt? Das wäre wieder ein Indiz für KGE bzw. zu viele blow-by Gase.

Ölwechsel habt Ihr schon gemacht und wenn ja, welches Öl? Das KANN natürlich auch ein Grund sein, wenn da irgendwas vom Verkäufer oder davor draufgekippt wurde... Und wenn dies stark verdünnt ist, würde das verstärkt zu Öldämpfen führen, die wiederum

Die Punkte wären ingesamt schon mal hilfreich, um mögliche Fehlerquellen einzugrenzen und "Klassiker" als Ursache auszuschließen.

Was meinst Du mit Nageln? Bei bestimmten Drehzahlen, warm/kalt, ...?

Das Toralin ist recht einfach in der Anwendung, allerdings vorneweg die Punkte oben durchgehen und nicht einfach drauflos. Und ja, können Ölbohrungen, Schlamm etc. sein. Und Schaftdichtungen und Kolbenringe, ... Darum Stück für Stück. Oft genug waren es am Ende Kleinigkeiten wie die KGE.

Naja, wenn das Ziel Rückgabe ist, dann würde ich hier abschließen und den Anwalt machen lassen. Ansonsten... Reparieren und durch. Meiner hat mich anfangs fast in den Wahnsinn getrieben (habe aber gewusst, dass da viel Arbeit kommt). Inzwischen kenne ich fast jede Schraube mit Vor- und Zunamen, Herstelldatum usw.. Dafür kaum Ölverbrauch, sauberer Motorlauf ab Kaltstart, von über 17l auf 12,4 im Langzeitschnitt und seit über 10tkm keine MKL mehr.

Injektoren fallen beim N52 schon mal raus, der hat keine.

Ich würde mal das Toralyn anwenden, das wäre die günstige Variante. Danach ein gutes 5w40. LL01-Öl rein und beobachten. Danach kann man immer noch auf die Kge gehen.

Das Ganze hört sich erst mal nicht so extrem dramatisch an. Auf jeden Fall etwas, was man wieder hinbekommen sollte.

Da du einen Benziner fährst, bist du in der glücklichen Lage auch ohne einen Laptop weiter zu kommen. Klar, eine elektronische Diagnose hilft weiter und ist auch sinnvoll aber bei deinem Problem würde ich als nächstes einen Kompressionstest durchführen. Sollte ein Zylinder aus der Reihe tanzen würde ich danach noch eine Druckverlustprüfung machen um zu schauen wo das Problem liegen wird (Ventil, Schaftdichtung oder Kolbenringe).
Nach den 2 Tests wirst du Gewissheit haben was wohl kaputt sein wird. Wenn du Glück hast, sind es "nur" die Schaftdichtungen was bedeutet, dass man den Kopf nicht abbauen muss, wenn du Pech hast und sind die Kolbenringe macht es am meisten Sinn den Motor ausbauen.
Wo kommst du denn her? Evtl könnte ich dir helfen?!?

Injektoren - stimmt, da war ich im N53/54 Film, trifft auf Deinen noch nicht zu.

Alles andere der Reihe nach. Ich bin kein Freund von "mal eben schnell was machen", eher ein paar Minuten länger in die Analyse stecken. Meist "verrät" einem der Motor dann recht rasch, was los ist. Und dazu gehören die Punkte oben, vor allem wenn die Vorgeschichte und möglicherweise bereits erfolgte Reparaturen (Versuche) unbekannt sind.

Bzgl. Elektronik: mit dem Ölverbrauch wird das nur bedingt zusammen hängen. Für ein vollständiges Bild gehört es dazu, auch und gerade beim Benziner (erhöhter Verbrauch vorhanden). Nicht alles kommt über die Analyse zutage, etwa wenn ein Sensor langsam stirbt und gerade noch (irgendwelche) Werte liefert. Ideal ist daher ein Log-File, wo alle Parameter aufgezeichnet werden.

@Belgier76 Wie ging die Geschichte denn aus? Fahre aktuell einen e90 330i mit dem n52 Motor der selbiges verhalten aufweist. Blauer rauch bei hoher Drehzahl, Leistungsverlust das sich zeigt indem es nur ruckartig vorwärts geht sowie extremer Ölverbrauch. Meine Werkstatt möchte jetzt die Einspritzventile tauschen, erklärt für mich nur nicht wie der gute Öl verbrennt. Würde mich freuen zu hören was bei dir rauskam.
Gruß

Du, der N52 war nicht meiner - ich hatte einen N54. Ausgang bitte den Ersteller weiter oben fragen, Rückmeldung zum Ausgang der Story kann nur er liefern.

Alle anderen Punkte, was zur Eingrenzung der Ursache möglich ist, steht oben (Kerzen ansehen, ...).