N54 startet nicht mehr / Hochdruckpumpe bereits getauscht

    Hallo zusammen,


    ich habe folgendes Problem:


    Mir ist seit einigen Wochen aufgefallen, dass mein 2006er 335i (N54, knapp 123000km, kein Tuning) im unteren Drehzahlbereich manchmal ruppig gefahren ist. Leistung aber insgesamt soweit da würde ich sagen. Zündspulen (Delphi), Kerzen (original Bosch) wurden vor ca. 10000km neu gemacht, Injektoren sind Index 10 und unauffällig. Außerdem vor ca. 4000km defekte Vanos-Magnetventile getauscht (original BMW).


    In den letzten beiden Wochen hatte ich dann auf einmal massive Startprobleme (das Typische - Anlasser dreht, Wagen startet nicht. Anlasser versucht es nochmal, Motor springt dann an).
    Außerdem ist mir hin und wieder ein Schütteln im Leerlauf aufgefallen.


    Alles Symptome die auf die Hochdruckpumpe hindeuten. Im Fehlerspeicher wurde das ganze noch garniert mit dem zweimaligen Eintrag "0x2FDB Kraftstoffhochdruck nach Freigabe der Einspritzung".
    Also habe ich jetzt eine neue HDP bestellt (die derzeitge wurde 2015 schonmal getauscht und hat nun knapp 40000km drauf). Wie auch immer - HPD (und RS6 Schubumluftventile) bestellt, morgen möchte ich einbauen.


    Nun habe ich aber seit ca. einer Woche ein weiteres Problem. Der Anlasser dreht nicht mehr. Ich höre beim Drücken des Starterknopfes die Spritpumpe (habe sie auch testweise mit Inpa mal direkt angesteuert), allerdings dreht der Anlasser nicht. Ich höre nur ein Klacken (vermutlich das Anlasserrelais das schaltet). Im Motor-Fehlerspeicher wurden keine neuen Fehler hinterlegt.
    Heute wolle ich den Wagen mit einem Freund zusammen abschleppen. Wir haben dann probeweise den Wagen angeschoben -> läuft. Also grundsätzlich ist das Fahrzeug lauffähig (auch wenn er nicht wirklich toll gelaufen ist). Nach der kurzen Fahrt (100m) waren keine neuen Fehler im Speicher abgelegt.



    Folgende Sachen habe ich bereits probiert:
    - Sicherungen überprüft - aus dem Sicherungsblatt werde ich nicht schlau - einige die ich mit Motor/Anlasser assoziiert hatte, habe ich überprüft, aber hier war nichts auffällig. Kennt jemand die genaue Sicherung für den Anlasser?
    - Fehlerspeichereinträge im CAS entdeckt -> Fehler_Motorstart_Anlasserbetrieb
    - darauf hin einen EWS/CAS Abgleich mit Tool32 gemacht (bei INPA habe ich trotz zig Anleitungen diesen Punkt nicht finden können) -> keine Änderung des Startverhaltens
    - Batterie ausgebaut und geladen (Batterie ist aus 2015 und hat nun über 13V im Ruhezustand. Beim Starten sackt es kurz auf 11,5 runter -> würde ich so deuten, dass der Anlasser mit Strom versorgt wird, er aber trotzdem nicht dreht)
    - Fahrzeug überbrückt und Starthilfe gegeben -> Anlasser dreht nicht


    Heute habe ich die neue HDP eingebaut. Die Spannung war nach dem Einbau natürlich groß - aber ums gleich vorwegzunehmen: der Wagen springt immer noch nicht an. Identisches Fehlerbild, Anlasser macht keinen Mucks.



    War in etwas unter 4 Stunden fertig (inkl. Demontage Ansaugbrücke) und es war weit weniger dramatisch als ich befürchtet hatte. Leider konnte ich den Anlasser nicht ausbauen und testen, da ich diese Schraube nicht geöffnet bekommen habe (trotz über einer halben Stunde probieren) - man kommt einfach nicht dran. Geht vermutlich nur von unten.
    [Blockierte Grafik: https://s2.imagebanana.com/file/190831/9BziOZJt.jpg]


    Erschreckt war ich von den Einlassventilen...Da wird ganz dringend eine Walnusskur fällig (sieht in echt noch schlimmer aus als auf dem Foto):
    [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190831/Tadan48i.jpg]


    Inpa hat folgende Fehler nach dem ersten Start gespeichert gehabt:


    Motor: [Blockierte Grafik: https://s2.imagebanana.com/file/190831/SdUXYnD4.jpg]
    CAS: [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190831/i2INzYpl.jpg]


    Den Motorspeicher habe ich anschließend gelöscht - den CAS Speicher konnte ich nicht löschen. Nun erscheinen reproduzierbar immer die selben Einträge im Fehlerspeicher:
    Motor: [Blockierte Grafik: https://s2.imagebanana.com/file/190831/03DzA9cb.jpg]
    Cas: [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190831/i2INzYpl.jpg]
    und [Blockierte Grafik: https://s2.imagebanana.com/file/190831/1vvTilGh.jpg]


    Weitere Infos bzgl. Steuergerät (keine Ahnung ob das hilft):
    [Blockierte Grafik: https://s2.imagebanana.com/file/190831/jPmBbgVv.jpg]
    [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190831/Yk9k0egg.jpg]


    Hat noch jemand eine Idee? Ich bin mit meinem Latein am Ende - weiss ehrlich gesagt nicht, wo ich jetzt ansetzen sollte.

    Zitat von feigenbaum

    Hat noch jemand eine Idee? Ich bin mit meinem Latein am Ende - weiss ehrlich gesagt nicht, wo ich jetzt ansetzen sollte.

    Hi, schau dir mal ganz genau die Plusleitung vom Fremdstartstützpunkt zum Starter und zum Generator an, ich hatte dort einen Kabelbruch...
    Zwar bei einem N55 aber bei mir war es auch so, der Elektroschalter rückt das Ritzel ein aber der Starter drehte nicht. Hatte den Starter auch getauscht, hat aber alles nix gebracht und am Ende war es das Kabel.


    Den Fehler mit der Klemme 50 hatte ich auch. Interessanterweise beim exakt gleichem KM-Stand =O
    Im CAS kannst du bei Anzeigen - analog - Klemmenstatus die Klemme 50 sehen, da hatte ich dann einen viel zu starken Strom beim drücken des Startknopfes.

    danke für den Tipp! Die Plusleitung hab ich nur so Oberflächlich angeschaut und die sahen eigentlich ganz ok aus. Das Massekabel war recht fertig, da hab ich aber nur ein Ende erreichen können und hab dort dann mal mit der Drahtbürste sauber gemacht. Das mit der Klemme 50 check ich spätestens morgen. Welche Werte sollten da normal sein?

    Keine Ursache... denke 10 bis 16 sollten es sein, wie der grüne Bereich. Habe es nicht mehr ausgelesen seit der Wagen läuft. :D

    Also die Klemme 50 ist unauffällig. Werde heute versuchen rauszufinden, ob ich was am Kabelstrang entdecken kann.
    Evtl. kommt heute ein Nachbar zur Unterstützung dazu, dann versuchen wir mal den Anlasser zu klopfen beim Startvorgang.

    Danke für euch Tipps - ich habe heute folgendes gemacht:



    - alles nochmal abgebaut (Ansaugbrücke etc.)
    - Sämtliche Pluskabel durchgeklingelt -> alles ok
    - Anlasser ausgebaut (ging mit folgendem Werkzeug von einem Bekannten): [Blockierte Grafik: https://s2.imagebanana.com/file/190901/MBHzUiXh.jpg]
    - Anlasser direkt über die Batterie verbunden -> dreht und rückt korrekt aus -> alles i.O. -> wieder eingebaut
    - Batterie-Pluspol direkt über den Plus-Pol für Fremdstart verbunden (blieb dort für die weiteren Tests); Batterie-Minuspol direkt an den Minus-Pol für Fremdstart; -> Anlasser dreht nicht!
    - Batterie-Minus direkt an die Verschraubung des Anlassers -> Anlasser dreht
    - Batterie-Minus an oberen Verschraubungspunkt des Massekabels -> Anlasser dreht
    - Batterie-Minus an Massekabel -> Anlasser dreht nicht!
    - Massekabel ausgebaut:
    [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190901/irCQDtp1.jpg]
    [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190901/4EnFLCFI.jpg]
    [Blockierte Grafik: https://s1.imagebanana.com/file/190901/e2wHfcLy.jpg]



    Ich denke dir Ursache dürfte damit klar sein. Das würde wohl auch die ganzen Fehler im Fehlerspeicher erklären. Werde nun ein neues Massekabel bestellen und dann wieder an den Fremstart-Punkten testen, ob der Anlasser dreht. Wenn ja, sollte das Problem aus meiner Sicht behoben sein.


    PS: Warum werden die Bilder eigentlich blockiert? In der Vorschau im Editor kann ich die ganz normal sehen...

    Erst mal danke, dass Du die Auflösung des Problems gepostet hast! :thumbup:
    Wär nett, wenn Du mal die Abmessungen der Masseleitung hier reinschreiben würdest.
    Es gibt die Masseleitungen eventuell für weniger Geld in besserer Qualität auf dem freien Markt:
    Beispiel:
    https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F322207117380 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

    Mess ich heute Abend gerne nach und poste dann die Maße. Ich hab mir allerdings bei Leebmann ein originales bestellt. Wenns wieder 13 Jahre hält kann ich damit leben.

    So - ich heute heute das neue Masseband bekommen und hab dort nachgemessen (da das alte praktisch nirgends mehr Normalmaß aufweist):


    Länge insgesamt: 335mm (inkl. Kabelschuhe)
    Breite: ca. 12-13mm
    Höhe: ca. 4-5mm
    Durchmesser Löcher im Kabelschuh: 10mm


    Werde berichten ob das Masseband meine Probleme behoben hat.

    So kurze Rückmeldung - habe vorhin das neue Massekabel eingebaut und der Wagen läuft wieder und startet dank neuer HDP auch wieder normal. Es war also definitiv das durchgegammelte Massekabel das Problem.



    Hab anschließend eine Probefahrt gemacht, nach dem Warmfahren kurz auf der Autobahn 3-4 ohne Probleme durchbeschleunigt.



    Folgendes ist mir aufgefallen:
    1. der Leerlauf ist nun bei konstant knapp unter 600 U/min - davor waren leichte Schwankungen vorhanden. Jetzt zu 100% konstant
    2. mir kommt es so vor als hätte sich das Anfahrverhalten verändert. Hab den Wagen einmal abgewürgt und anschließend noch fast zweimal. Ich muss jetzt mehr Gas geben zum Anfahren. Könnte das an den Adaptionswerten liegen?
    3. unten rum läuft er immer noch etwas unruhig und im Stand schüttelt er sich noch - allerdings nicht mehr so häufig und nicht so stark. Das liegt wohl an den verkokten Einlassventilen, die werde ich jetzt zeitnah reinigen lassen
    4. nach der Fahrt waren keine Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, also soweit alles erstmal ok
    5. ob ich die Schubumluftventile (original VW) so lasse (ohne Rückführleitungen) weiß ich noch nicht - einerseits hört sichs ganz nett an, andererseits bin ich jedes Mal erschrocken wenns gepfiffen hat :mrgreen:



    Kleine Anekdote zum Schluß: ich hab mir noch den Spaß erlaubt und am alten Massekabel gezogen. Das ist mit minimalem Kraftaufwand in zwei Teile zerrissen. Das war einfach nur noch ein haufen Rost. Also schaut da ruhig auch mal bei euch nach.